L'avion d'Ilyushin : une brève histoire et le présent

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La date de fondation de l'entreprise est le 13 janvier 1933, lorsque sur la base de l'usine. Menzhinsky, un bureau de conception expérimentale a été créé sous la direction de S. V. Ilyushin. Plusieurs brigades impliquées dans la création d'avions légers ont été transférées à ce bureau d'études de TsAGI.

Dans le même temps, de nombreux bureaux d'études de toutes sortes ont été formés, mais seuls quelques-uns d'entre eux ont réussi à survivre jusqu'à ce jour. Le complexe aéronautique nommé d'après S. V. Ilyushin existe à ce jour. Le nom du designer est depuis longtemps devenu un nom familier. Les avions d'Ilyushin (photo) décorent les écrans d'ordinateur pour beaucoup.

Avion de combat

Dans le contexte de la guerre imminente, Ilyushin a commencé à concevoir des avions militaires. Tout d'abord, ce sont des bombardiers à longue portée DB-3 et DB-3F (plus tard Il-4), qui dans la période d'avant-guerre sont devenus la base de l'aviation de frappe et de torpille navale soviétique.

Ce sont ces avions qui ont participé au premier bombardement de la capitale du Troisième Reich en août 1941. Les Allemands ne s'attendaient pas tellement à une attaque aérienne que la panne d'électricité à Berlin n'a été déclenchée qu'après que l'attaque ait déjà eu lieu.complété. Après le bombardement, les équipages sont retournés à la base sans perte, volant pendant 7 heures.

Cependant, il convient de noter sans exagération que les avions d'Ilyushin ont acquis une renommée mondiale grâce à l'avion d'attaque Il-2. Jusqu'à présent, le record du monde du nombre de voitures produites par cette marque n'a pas été battu - plus de 41 000 au total. Ils, avec le Katyusha et le char T-34, sont un symbole de victoire dans la Grande Guerre patriotique.

Les concepteurs allemands et américains pour créer un support pour les unités terrestres ont pris le chemin des bombardiers en piqué, qui n'ont pratiquement aucune protection blindée. L'avion Ilyushin Il-2, contrairement à eux, avait une capsule blindée qui protégeait l'équipage et les éléments structurels vitaux des dommages causés par le feu, et utilisait également une tactique d'attaque différente.

Pour sa capacité de survie, l'avion d'attaque a reçu divers surnoms, notamment "char volant", "avion en béton" et pour son efficacité - "peste", "mort noire". Il est clair que les derniers surnoms ont été donnés par des soldats ennemis.

Bien sûr, les choses n'étaient pas si roses. L'IL-4 était extrêmement instable en vol et ne pardonnait pas les erreurs de pilotage. La grande majorité des quelque 7 000 avions produits pendant la guerre ont été détruits au combat ou se sont écrasés dans des accidents aériens.

Les premières modifications de l'avion d'attaque Il-2 n'avaient pas de protection dans l'hémisphère arrière et sont devenues des proies faciles pour les chasseurs allemands. Mais nous devons nous rappeler que les avions d'Ilyushin ont été créés à une époque extrêmement difficile et ont été parmi les premiers de l'industrie aéronautique soviétique. Basé sur l'expérience de l'utilisation au combat, la conception a été rapidement introduitemodifications correspondantes.

Avions d'après-guerre pour l'armée

Après la guerre, l'équipe du bureau d'études dirigée par S. V. Ilyushin a commencé à travailler sur un bombardier à réaction expérimental Il-22. Ici, pour la première fois, un schéma de suspension des moteurs sous l'aile sur des pylônes a été utilisé. Par la suite, les résultats de ce travail expérimental ont été incorporés dans le bombardier à réaction de première ligne Il-28, qui a été mis en service.

À l'avenir, la création d'avions de combat bombardiers est passée à la société Tupolev et d'avions d'attaque - à la société Sukhoi. Mais le bureau de conception d'Ilyushin a également produit un certain nombre de modèles expérimentaux, dont l'avion d'attaque à réaction Il-102, qui n'est pas entré en production pour diverses raisons.

Des avions de reconnaissance Il-20, des avions anti-sous-marins Il-38, des brouilleurs, des répétiteurs et d'autres équipements aéronautiques spéciaux, ainsi que des véhicules de transport militaire ont été créés au bureau d'études de l'armée de l'air du pays.

Aéronefs civils

En 1943, alors que la guerre battait son plein, le Bureau d'études a commencé à préparer la conception d'avions de ligne civils. L'Il-12, conçu pour transporter 30 passagers sur une distance allant jusqu'à 2 000 km, était le premier-né des avions civils d'Ilyushin, qui est entré sur les lignes régulières d'Aeroflot dès 1947. L'avion a également été activement utilisé dans l'aviation polaire, a subi de nombreuses modifications, y compris le transport militaire.

L'année de la fin de la guerre, l'équipe a commencé à concevoir un avion quadrimoteur pourtransport de deux fois plus de passagers sur une distance allant jusqu'à 5 000 km. Le premier vol a été effectué en 1946, la machine a été nommée Il-18. Le dernier équipement de vol et de navigation de l'époque a été installé ici, mais la machine à moteurs à pistons n'est pas entrée dans la série. Cet avion Ilyushin (IL-18) a été mis en service plus tard, déjà avec des turbopropulseurs et est devenu le premier paquebot soviétique exporté.

Dans les années 60 du siècle dernier, l'avion de deuxième génération Il-62 a été créé, conçu pour résoudre les problèmes de transport d'un grand nombre de passagers sur des distances intercontinentales. De nombreuses solutions innovantes ont été appliquées dans sa conception. Des moteurs jumeaux selon le schéma 2 x 2 étaient situés à l'arrière du fuselage, un nouveau schéma de train de roulement avec une queue rétractable a été développé, l'aile en flèche a reçu un bord d'attaque étagé qui, en combinaison avec un ensemble de profils d'aile, a fait il est possible d'obtenir une contrôlabilité et une stabilité élevées de la machine dans les airs, et sans systèmes automatiques complexes installés sur des analogues avec le même agencement de moteurs. Cet avion Ilyushin a été le premier à utiliser le système d'inversion du moteur, qui permet un freinage efficace sur les pistes glissantes.

Plus tard, pour augmenter encore la portée de vol, le paquebot Il-62M a été développé, équipé d'autres moteurs et recevant une réserve supplémentaire de carburant dans le réservoir à caisson de la quille. Tout cela a permis de porter la portée de vol maximale à 12 000 km. Pendant longtemps, l'avion a été le fleuron de l'aviation civile nationaleflotte.

La capacité en passagers de l'avion de ligne Il-62 était limitée à 165 passagers, une augmentation supplémentaire était impossible et la construction d'airbus, c'est-à-dire d'avions gros porteurs, a commencé dans le monde. Le pionnier dans ce domaine dans notre pays était Ilyushin Design Bureau. En peu de temps, l'airbus Il-86 est créé, capable de transporter 350 passagers sur une distance de 3 600 km. Il avait un fuselage d'un diamètre de 6,08 mètres et deux allées entre les sièges.

Étant donné la spécialisation ci-dessus, un nouveau concept de "bagage avec vous" a été appliqué ici, bien qu'il n'exclue pas la méthode classique d'enregistrement des bagages et de leur transport dans des conteneurs. Son essence était que les passagers plaçaient indépendamment leurs bagages sur le pont inférieur, puis montaient sur le pont supérieur jusqu'à leurs sièges. De plus, l'avion avait des escaliers intégrés, ce qui lui permettait d'être utilisé dans diverses conditions et dans n'importe quel aéroport.

Le deuxième Airbus créé par la société était l'Il-96, censé remplacer l'Il-62 obsolète et offrir une autonomie de vol plus longue. Initialement, il était censé prendre l'Il-86 comme base du nouvel avion, mais plus tard, il a été décidé qu'il était nécessaire d'unifier les moteurs des nouveaux avions Tu-204 et Il-96.

Le moteur PS-90 ne permettait pas de laisser les dimensions et l'aile de l'IL-96 inchangées. En conséquence, le fuselage a été raccourci et la surface de l'aile a été réduite. Le prototype a été assemblé directement à Moscou, sur le territoire de la société Ilyushin, et a effectué son premier vol en 1988. Au total, seules 29 de ces machines ont été construites, la production de masse a été maîtrisée à Voronej. La plupart sont exploités dansLe dernier développement soviétique de ce bureau d'études, l'Il-114, un avion de ligne régional à turbopropulseurs qui effectua son premier vol le jour de l'effondrement de l'URSS, connut un destin similaire.

Avion de transport militaire

En plus du thème civil, qui est devenu le thème principal du bureau d'études, l'avion de transport militaire Il-76 a été développé. Il fut le premier avion de sa catégorie à être propulsé par des turboréacteurs et effectua son premier vol en 1976.

Les militaires, habitués aux avions de transport militaire à hélices classiques de la marque An, ont d'abord fortement résisté à l'adoption de cet avion en service. Cependant, au fil du temps, l'IL-76 a fait ses preuves du meilleur côté, ayant reçu le nom affectueux "Ilyusha" parmi les troupes. Jusqu'à présent, il reste le principal avion de l'aviation de transport militaire des forces aérospatiales russes.

Un grand nombre de modifications ont été développées sur la base de l'IL-76, conçues pour résoudre une variété de tâches. En plus des avions purement de transport et militaires, le pétrolier Il-78 a été développé, ainsi que l'A-50 AWACS, la machine a été utilisée pour entraîner les astronautes en apesanteur, maîtriser l'Arctique et l'Antarctique et éteindre les incendies de forêt.

Modernité

À la suite de l'effondrement de l'URSS, la Russie s'est retrouvée sans aviation de transport militaire. La plupart de ces machines ont été conçues à Kyiv et leur production en série a été établie dans différentes villes d'Ukraine et d'Ouzbékistan, même l'IL-76 a été produite à Tachkent. Pour remédier à la situation, il a été décidé de lancer la production d'avions de la famille Il surterritoire de la Russie.

L'Il-76MD-90A amélioré a effectué son premier vol en 2014 depuis l'aérodrome de Vostochny à Oulianovsk. Parallèlement à cela, le problème de la reproduction du tanker qui a décollé en 2018 a été résolu.

En plus des travaux de modernisation, le bureau d'études achève la conception et prépare le premier vol du nouvel avion de transport militaire léger Il-112V.

Bien sûr, le personnel de la société Ilyushin est également impliqué dans le maintien de la navigabilité des aéronefs exploités, tant dans le pays qu'à l'étranger. Ils sont en cours de modernisation.

Prospects

Les nouveaux avions d'Ilyushin comprennent, tout d'abord, des avions de transport militaire. Les options de mise en page de l'IL-276 sont en cours d'élaboration. Dans un proche avenir, il est prévu de mener des travaux de recherche pour déterminer l'apparence de l'avion de transport super lourd d'Ilyushin, qui devrait surpasser le vieillissant An-124.

Des travaux sont également en cours pour reprendre la production de l'Il-96, mais dans une nouvelle modification - l'Il-96-400, proche de l'aspect d'origine de cet avion avec un fuselage allongé et de nouveaux moteurs, ainsi que le régional Il-114, précédemment produit à Tachkent.

Des plans ont émergé avec les organisations concernées pour développer des systèmes réutilisables pour l'orbite terrestre basse.