Construire des navires. Chantier naval. Construction navale

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'activité de construction navale est nécessaire pour chaque puissance maritime, et donc la construction de navires ne s'arrête presque jamais. Toute activité en mer a toujours été considérée comme très rentable, et c'est ainsi qu'il en est aujourd'hui. Dans la pratique mondiale, la construction de navires assure le transport de marchandises et le coût du fret dans les océans peut atteindre deux cent cinquante milliards de dollars par an. Seuls les fruits de mer et le poisson sont récoltés chaque année pour un coût pouvant atteindre quarante milliards de dollars. La construction de navires est également nécessaire à la production de gaz et de pétrole sur les plateaux offshore, elle aussi estimée jusqu'à cent milliards de dollars par an. Le marché mondial des produits de construction navale fonctionne avec des montants de soixante-dix à quatre-vingts milliards de dollars par an.

Sécurité du pays

Mais la chose la plus importante à l'heure actuelle est la construction de navires pour assurer une activité active sur les mers, le transport et la sécurité économique de l'État, surtout s'il existe des enclaves séparées. C'est ainsi que les problèmes géopolitiques sont résolus, que des emplois supplémentaires apparaissent et que l'emploi de la population augmente. Toutes ces raisons à la fois - c'estexplication que toutes les grandes puissances mondiales développent constamment l'industrie nationale de la construction navale, augmentant ainsi le nombre de grands fournisseurs d'équipements techniques qui soutiennent les activités maritimes.

L'industrie russe de la construction navale, par exemple, a accumulé une vaste expérience dans la construction de navires et de navires de tous types et à toutes fins. La construction de navires est réalisée par de nombreuses entreprises de construction navale en Fédération de Russie, et pour cela, le pays n'a pas besoin de rechercher des partenaires à l'étranger. Nous avons une excellente industrie sidérurgique qui fournit à l'industrie de la construction navale des aciers et des alliages non magnétiques à haute résistance uniques. Tous les matériaux structurels de classe mondiale peuvent être produits directement dans notre pays.

Constructeur naval vétéran

En 1719, la plus grande structure hydraulique d'Europe, le canal Staraya Ladoga, a été construite, ce qui a immédiatement entraîné un énorme flux de marchandises. Les navires nécessitaient des réparations et de l'entretien. Mais ce n'est qu'en 1913 que l'usine de construction navale Nevsky, l'un des fleurons de l'industrie navale nationale, a été ouverte. Plus de trois cents navires à usages divers y ont été construits au cours des seules premières années - à la fois des navires à passagers, des remorqueurs et des navires fluvio-maritimes. Le chantier naval Nevsky a rapidement maîtrisé les nouvelles technologies, augmenté sa capacité de production, étant engagé non seulement dans la construction navale, mais aussi dans la réparation navale traditionnelle.

Depuis 2009, il a été régulièrement chargé de commandes de construction navale de diverses entreprises russes. Des navires de tous types y sont construits clé en main, mais ils interviennent également dans la réparation navalefermer: réparations de navigation, courantes, moyennes, ainsi que modernisation, rééquipement des navires. L'usine de construction navale est idéalement située: une grande voie navigable - le canal Volga-B altique - vous permet de transporter des commandes déjà terminées à la fois par des voies intérieures et vers le port maritime international de Saint-Pétersbourg.

Usine aujourd'hui

Au chantier naval Nevsky, le travail est effectué avec une haute qualité, de manière fiable et dans les délais. Ceci est assuré par les équipements les plus modernes, une production modernisée et, bien sûr, le professionnalisme des spécialistes de l'entreprise et leurs compétences exceptionnelles. Le chantier naval Nevsky est certifié par les principales sociétés de classification: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, ainsi que le Russian River Register, le Russian Maritime Register of Shipping.

Maintenant, cette entreprise est moderne et en développement dynamique, elle est capable de résoudre les problèmes technologiques et techniques les plus complexes afin de fabriquer des produits demandés par les consommateurs et conformes aux normes internationales. L'entreprise travaille avec des clients nationaux et étrangers.

Usine centrale de Nevsky

À proximité, en 1912, le chantier naval Ust-Izhora a été fondé, qui est devenu plus tard le chantier naval Sredne-Nevsky, l'un des principaux fournisseurs de construction de navires pour la marine. La plante a une longue et glorieuse histoire. Cependant, il est encore plus intéressant de le voir travailler aujourd'hui.

Dans les années 2000. a étéune modernisation complète de la production a été réalisée, puisque l'usine a été incluse dans le programme cible pour le développement du complexe militaro-industriel du pays. Les installations industrielles clés, la base de référence des instituts de recherche et des bureaux d'études, où les navires sont conçus, ont été rééquipées. De nouvelles machines et équipements, de l'outillage, tous les produits logiciels ont été achetés.

Nouvelle heure

Déjà en 2003, la construction d'une série de superstructures à trois niveaux pour corvettes a commencé et, en 2008, le navire polyvalent "Ataman" et la station-service flottante "Lukoil" ont été lancés. En 2011, un record mondial de technologie a été établi ici en formant une coque de navire monolithique en fibre de verre de soixante-deux mètres de long. La même année, la construction d'une série de dragueurs de mines de base pour la marine a commencé.

En 2013, la construction de navires en fibre de carbone est maîtrisée et les travaux commencent pour la création d'une série de dragueurs de mines et de remorqueurs offshore sur le chantier de construction navale. Au cours des années suivantes, de nombreuses récompenses élevées ont été reçues pour leur contribution à la capacité de défense du pays. En termes de construction composite, cette usine n'a pas d'égal en Russie. En 2016, le navire de tête d'une nouvelle génération, conçu pour la défense contre les mines, "Alexander Obukhov", a été remis à la marine russe, et en 2017, deux autres ont été posés - "Vladimir Yemelyanov" et "Ivan Antonov", et un nouveau a été remis au dragueur de mines client prêt.

Chantier "Vympel"

Tout a commencé en 1930 avec la construction de bateaux à moteurà Rybinsk, région de Yaroslavl. Pendant la guerre, l'usine de construction navale "Vympel" a été réorganisée pour produire des bateaux avec des armes - des torpilles à longue portée. Dans la période d'après-guerre, des dragueurs de mines de raid ont été produits et en même temps un atelier d'assemblage de navires a été construit, qui dépassait toutes les installations existantes dans la région. Des bateaux-pompes y sont construits depuis 1949 à ce jour. Dans les années 60. la production de bateaux hydrographiques marins a commencé et les remorqueurs ont été lancés en grandes séries.

Et un peu plus tôt, l'exécution des commandes de la marine pour la construction de bateaux lance-missiles (avec des missiles de croisière), qui s'est avérée excellente dans les conflits militaires de l'océan Indien et du Moyen-Orient, a commencé et se poursuit également à ce jour. Grâce à ce succès, un "boat boom" a commencé dans le monde. En 1980, le bateau lance-missiles Molniya a été mis en service, qui n'a toujours pas quitté le niveau des normes mondiales, surpassant tous les modèles étrangers en termes de puissance et de performances de conduite. L'usine commerce activement avec le monde entier: vingt-neuf pays achètent ses bateaux.

Problèmes

Aujourd'hui, l'entrée sur le marché mondial de la construction navale nationale est associée à un certain nombre de problèmes. Cette zone de production est très spécifique, nécessitant la présence d'un grand nombre d'industries connexes - génie mécanique, métallurgie, électronique et bien plus encore. La construction navale stimule naturellement leur développement, grâce à de telles commandes, les industries connexes atteignent un niveau scientifique et technique toujours plus élevé. Un emploi dans la construction navale impliquecréer quatre ou cinq emplois dans d'autres industries.

Mais le problème est l'énorme intensité scientifique de tous les navires et navires modernes, ainsi que les longs cycles de développement de projets et de construction eux-mêmes, respectivement, l'intensité capitalistique est également élevée. Et l'industrie du pays après la perestroïka est arrivée à un niveau si bas que la plupart des équipements doivent être achetés à l'étranger. La construction navale nationale nécessite beaucoup plus de soutien gouvernemental et de développement des industries connexes.

La position de l'industrie dans l'ère post-soviétique

Les frontières de la Russie sont aux trois quarts de la mer. Plus de 60% du chiffre d'affaires cargo est réalisé par des navires de mer, l'exploitation minière se développe activement sur notre plateau marin. C'est pourquoi l'État devrait soutenir sa propre construction navale. Mais les choses sont différentes. La flotte de pêche et marchande russe s'est retrouvée au bord de l'extinction absolue, malgré le fait que cette situation entraîne d'énormes dégâts économiques et, plus important encore, que la sécurité nationale est menacée.

Tout porte à croire que la Russie a cessé d'être la première puissance maritime. La flotte nationale ne participe pratiquement pas au transport du fret du commerce extérieur (2001 - 4% du fret du commerce extérieur transitant par les ports russes, et en 1980 c'était plus de 65%). Et c'est plus de trois milliards de dollars perdus par an. L'aviation civile a également quitté ce marché - les avions nationaux ne volent pas à l'étranger, ce qui représente un autre milliard de dollars de dommages. Et la flotte suit la mêmefaçon: diminue à la fois en tonnage et en quantité d'année en année, disparaît inexorablement et régulièrement.

Construire des navires

Les navires sous pavillon russe ont vingt ans, il n'y a pas de tels vieux navires dans aucun pays du monde. Et le volume de construction de navires civils en Russie ne prévoit pas de compensation pour les pertes. À l'époque soviétique, quarante navires ou plus étaient construits par an. Et en 2001, six d'entre eux ont été construits. Et il en fallait au moins trois cents pour maîtriser la capacité de charge requise. Ces tendances négatives doivent être inversées en accélérant le réapprovisionnement de la flotte marchande avec les navires les plus modernes. Aujourd'hui, chaque navire du chantier naval coûte cher, mais les conditions économiquement favorables à la construction de masse n'ont pas encore été créées.

Cependant, les choses sont encore pires avec la flotte de pêche. La pêche a fortement réduit le nombre de navires et, par conséquent, le volume annuel des prises de poisson a diminué pour atteindre des chiffres épouvantables. Si en 1989, le pays produisait plus de onze millions de tonnes de poissons et fruits de mer, alors en 2000 - seulement trois millions de tonnes. Depuis lors, ce nombre a diminué plusieurs fois. Presque tous les navires de pêche ont dépassé leur durée de vie et doivent être remplacés, cependant, la flotte est très faiblement reconstituée, pratiquement en aucun cas. À l'époque soviétique, plus d'une centaine de bateaux de pêche étaient lancés chaque année, maintenant ils sont construits moins de dix par an - cinq ou six.

La situation aujourd'hui

Au cours des dernières années, certaines mesures ont été prises pour corriger la situation désastreuse. Tous les problèmes n'ont pas été résolus, mais quelques chiffres et faits encourageantspeut déjà être apporté. Aujourd'hui, cent soixante-dix entreprises opèrent dans la construction navale russe dans les spécialités suivantes: réparation et construction navale - 65, génie électrique, construction navale - 43, instrumentation marine - 56, plus 6 entreprises d'activités connexes. Aujourd'hui, l'industrie peut déjà construire des navires et des navires d'absolument tous les types avec un déplacement maximum de cent mille tonnes.

L'industrie emploie plus de deux cent mille personnes. Cela suggère que la situation se stabilise progressivement. Il existe 56 instituts de recherche et organismes de conception travaillant pour la construction navale nationale, qui se spécialisent dans tous les types de travail de conception. Il s'agit de la construction navale et de la construction navale, de l'instrumentation marine, de l'ingénierie navale et de l'électronique. De nombreux instituts de recherche ont reçu le statut d'État.

Défense

Le taux de croissance de la production du complexe militaro-industriel augmente, y compris dans la construction de navires militaires, contrairement à la construction navale civile. Cependant, tout récemment, le niveau de construction navale militaire, ainsi que technologique, est tombé si bas que des processus irréversibles se sont presque enclenchés. Aujourd'hui, des développements positifs peuvent être constatés de ses propres yeux et on peut espérer que la construction navale nationale continuera de se développer à l'avenir et que l'industrie poursuivra sa réforme.

Historiquement, il y a eu une certaine désunion entre les concepteurs et les constructeurs. Et la réforme de l'industrie devrait d'abord éliminer ces cas en créant des structures intégrées. Les produits de l'industrie sont des structures d'ingénierie extrêmement complexes de notre temps, et il est nécessaire de construire ici immédiatement"propre", en contournant toutes sortes de prototypes. Par conséquent, un travail bien coordonné est nécessaire, et des développements conceptuels préliminaires et la formation précise de l'apparence technique des navires et des navires sont nécessaires. La capacité de défense du pays en dépend.

Institut central de recherche nommé d'après l'académicien A. N. Krylova

Cet institut de recherche pourrait bien redevenir la "guette" de l'industrie, comme il l'était avant la perestroïka, c'est-à-dire le premier centre scientifique. Il est d'abord l'objet de développements scientifiques et de tous les moyens expérimentaux imaginables concernant les chantiers navals.

technologie et bien plus encore. Il s'agit d'un institut unique et unique en Russie qui a accompagné la conception, la construction et la mise en service de navires et de navires de tous types et à toutes fins. Tout d'abord, l'activité de l'institut est nécessaire pour la Marine.