Oléoduc Sibérie orientale - Océan Pacifique (ESPO)

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'oléoduc Sibérie orientale - Océan Pacifique (ESPO) est un système de pipeline grandiose. Il relie les champs pétrolifères de Sibérie occidentale et de Sibérie orientale aux ports de Primorye sur la côte Pacifique. Assure l'entrée de la Fédération de Russie sur les marchés des produits pétroliers de la région Asie-Pacifique.

Géographie de la route

L'ESPO est originaire de la région d'Irkoutsk, contourne la République de Sakha-Yakoutie, l'Amour, les régions autonomes juives et le territoire de Khabarovsk. Le point final de l'itinéraire est la baie de Nakhodka dans le Primorsky Krai.

L'oléoduc a été construit par la société d'État Transneft, et il est également géré par elle.

Histoire

Le pipeline commence son histoire à partir des années 70 du XXe siècle. Ensuite, l'URSS avait prévu de construire un système de pipelines pour le retrait du pétrole des régions centrales du pays vers la côte pacifique. Des travaux d'exploration préliminaires ont été effectués. Cependant, ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser

Mais dansÀ la fin du XXe siècle, cette idée a commencé à être progressivement mise en pratique. L'initiateur de la construction de l'oléoduc était la direction de la société Yukos. Cependant, son point final était la Chine.

Le premier accord d'intention, l'itinéraire de transport proposé et les caractéristiques de son fonctionnement ont été signés à l'été 2001 par le Premier ministre de la Fédération de Russie et le président de la RPC. Après cela, pendant un certain temps, les représentants des parties ont tenté de mettre en œuvre le projet en relation avec les intérêts d'un seul pays, ce qui n'a pas permis au processus de sortir du "point mort".

Au printemps 2002, la Transneft Corporation a développé un projet sans la participation de la partie chinoise. Dans le même temps, la route devait aller d'Angarsk à Nakhodka. Ce plan a été activement soutenu par le gouvernement japonais.

Un an plus tard, les deux projets ont été fusionnés en un seul - l'oléoduc Sibérie orientale - Océan Pacifique. Selon le nouveau plan, la ligne principale de pipelines allait d'Angarsk à la baie de Nakhodka. Dans le même temps, une branche de celui-ci vers la ville chinoise de Daqing était envisagée.

Cet été, après examen par la commission environnementale du ministère de la Nature de la Fédération de Russie, le projet a été rejeté, car il aurait traversé des zones et des réserves de conservation de la nature. En conséquence, Transneft a été contraint de changer le point de départ de la ville d'Angarsk à la ville de Taishet, et de déterminer le point final - la baie de Kozmina.

Construction

La construction de ce plus grand réseau d'oléoducs a commencé en avril 2006. Tout d'abordprojet, dénommé « ESPO-1 », a été mis en service en décembre 2009. C'était un pipeline reliant la ville de Taishet à la station de Skovorodino (station de pompage de pétrole).

La longueur d'ESPO-1 était de 2694 kilomètres avec une capacité de pompage de pétrole de 30 millions de tonnes par an.

En avril 2009, conformément aux accords antérieurs, la construction d'une branche du gazoduc vers la Chine a commencé. Mise en service fin septembre 2010.

2e étape du gazoduc "Sibérie orientale - Océan Pacifique" (ESPO-2) a été mise en service fin 2012. La longueur de ce tronçon, qui reliait la station de pompage de pétrole de Skovorodino (région de l'Amour) au terminal portuaire pétrolier de Kozmino près de la ville de Nakhodka, est de 2046 km.

Caractéristiques du système de tuyauterie

La longueur totale de l'oléoduc Sibérie orientale - Océan Pacifique est de 4 740 km. Le pétrole fourni par ce système de pipelines aux marchés mondiaux est devenu connu sous le nom d'ESHPO. Début 2015, la capacité de la première section, ESPO-1, a été portée à 58 millions de tonnes sur une base annualisée. La capacité de la branche vers le chinois Daqing, originaire de Skovorodino, est de 20 millions de tonnes de pétrole par an.

La mise en service de l'oléoduc a permis de réduire considérablement les coûts de pose et d'alimentation d'un autre projet russe à grande échelle - le gazoduc Power of Siberia.

On suppose que d'ici 2020, la capacité d'ESPO-1 passera à 80 millions de tonnes par an.

Le système d'oléoduc a donnéla possibilité d'y connecter deux objets de la région de l'Extrême-Orient russe: en 2015 - la raffinerie de pétrole de Khabarovsk; en 2018 - Komsomolsky.

Actuellement, la documentation de conception est en cours d'élaboration pour la construction d'une raffinerie de pétrole au point final de l'oléoduc Sibérie orientale-océan Pacifique.

Difficultés à poser la piste

Dans le processus de pose de l'ESPO, les constructeurs ont été contraints de résoudre les problèmes techniques les plus difficiles. Cela est dû au manque d'infrastructures nécessaires sur le terrain. Les travaux impliquaient des véhicules tout-terrain, l'aviation (hélicoptères), qui exerçait un contrôle sur la situation générale.

La construction a été sérieusement entravée par des conditions naturelles difficiles telles que l'activité sismique et les basses températures. Le terrain sur tout le tracé de l'oléoduc Sibérie orientale - Océan Pacifique a également créé de sérieux obstacles. Les barrières d'eau, la taïga impénétrable, les zones marécageuses rendaient difficile le transport du matériel nécessaire et le maintien des communications en construction.

Mais malgré tous les problèmes existants, le projet a créé l'infrastructure nécessaire: des habitations confortables, des routes le long de l'autoroute, des systèmes de lignes électriques, des installations de traitement, etc. Toutes les communications ont été équipées de systèmes de sécurité et de communication.

Protestations

Avant le début de la construction, début 2006, le projet Sibérie orientale-océan Pacifique, qui était déjà prêt à être mis en œuvre, développé par la société publique Transneft, a été rejeté. Cela était dû au fait, selon l'Étatévaluation environnementale que son parcours passait dans une zone sismologique complexe près des rives nord du lac Baïkal.

Les actions ultérieures de Transneft pour faire pression sur ses plans ont conduit à des concessions de la part de la Douma d'État de la Fédération de Russie et ont levé les restrictions sur la construction près de la côte du Baïkal.

Les processus autour de l'oléoduc de Sibérie orientale ont également suscité un tollé général. Des manifestations ont eu lieu tout au long de l'itinéraire proposé du Baïkal à l'Amour. Des militants écologistes particulièrement actifs étaient contre les travaux de pose du pipeline à côté du lac. Ils ont fait valoir que les mesures de protection prévues ne pourraient pas empêcher des conséquences graves et catastrophiques en cas de déversement de pétrole ou d'autre défaillance de l'oléoduc Sibérie orientale-océan Pacifique.

Le rôle du président de la Fédération de Russie

Progressivement, les revendications du public opposé à la construction de l'oléoduc ont commencé à prendre des connotations politiques. Certains militants ont commencé à lancer des slogans pour la démission du gouvernement et du président de la Russie

Le président de la Fédération de Russie Vladimir Poutine à l'été 2006 s'est rangé du côté des écologistes et a exigé que le système d'oléoduc soit posé à moins de 40 km de la côte nord du lac Baïkal.

À la suite de telles objections du chef de l'État, le projet de tracé du pipeline Sibérie orientale-océan Pacifique (ESPO) a été révisé et les travaux ont commencé bien au nord du lac Baïkal.

Chèques

Les processus de construction du pipeline par la société "Transneft" ont été soumis à plusieurs reprises à des inspections. Le premier d'entre eux a été lancé par la Douma d'État en août 2007. Dans leur demande, les initiateurs ont pointé le fait que les conditions de travail accusent un retard important par rapport aux indicateurs prévus. Cela a conduit au début des audits par la Chambre des comptes de la Fédération de Russie (depuis février 2008) de l'évolution des fonds publics alloués à l'oléoduc Sibérie orientale - Océan Pacifique.

Un an plus tard, on annonce que la vérification est terminée. Selon ses résultats, le fait de la distribution sans concurrence de plus de 75 milliards de roubles a été établi.

En mars 2010, S. Stepashin, président de la Chambre des comptes de la Fédération de Russie, lors d'un discours à la Douma d'État de la Fédération de Russie, a déclaré que sa structure avait révélé des faits de fraude par la direction de Transneft. L'État a subi des dommages d'un montant de 3,5 milliards de roubles. À l'initiative de la Chambre des comptes, une affaire pénale a été ouverte, qui est en cours de traitement par la Commission d'enquête de la Fédération de Russie.

Cependant, en septembre 2011, le Premier ministre russe Vladimir Poutine a déclaré qu'il n'y avait aucune réclamation contre Transneft concernant la construction de l'ESPO. Aucun acte passible de poursuites pénales.