L'avion de Myasishchev : projets de conception d'avions

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le nom de l'excellent concepteur d'avions soviétique Vladimir Mikhailovich Myasishchev est devenu largement connu au milieu des années soixante du siècle dernier. C'est durant cette période que ses avions ont été montrés pour la première fois au public.

B. M. Myasishchev a traversé toutes les étapes pour devenir concepteur d'avions. Il a commencé sa carrière en tant que simple dessinateur et l'a terminée en tant que concepteur en chef.

Les avions de Myasishchev (leur photo peut être vue dans cet article) étaient indispensables à l'URSS.

Cela a été causé par l'avènement des armes nucléaires. En lançant des bombes nucléaires sur le Japon, les États-Unis ont informé le monde du début d'une nouvelle ère atomique, affirmant leur supériorité. Cependant, après l'apparition des armes nucléaires en URSS, les dirigeants du pays ont été confrontés à la question importante de la possibilité de livrer des bombes atomiques sur le territoire d'un ennemi potentiel. L'avion de Myasishchev, développé en URSS, a aidé à faire face à ce problème.

Première rencontre avec l'aviation

Myasishchev Vladimir Mikhailovich est né le 28 septembre 1902 dans la ville d'Efremov, située dans la province de Toula. Enfant, c'était un enfant ordinaire, ne montrant aucun intérêt pour la technologie. À l'âge de 11 ans, Vladimir est entré dans le localvraie école, où il a étudié le programme avec un biais mathématique.

Pendant la guerre civile, un détachement de pilotes militaires en route vers le front sud s'est arrêté à Efremov. Vladimir, qui n'avait vu d'avions que sur des photos de magazines auparavant, a pu voir les "oiseaux d'acier" de ses propres yeux et a même eu l'occasion de les toucher. Plus tard, Myasishchev a décrit cet événement dans ses mémoires. Il a souligné que la rencontre avec les avions lui avait laissé une impression si indélébile qu'elle avait déterminé tout son destin futur.

Années étudiantes

En 1920, Vladimir Myasishchev est arrivé à Moscou, après être entré dans le département mécanique de l'École technique supérieure de Moscou. Il a combiné ses études avec le travail de dessinateur à l'aérodrome expérimental scientifique de l'armée de l'air. Ici, il s'est d'abord essayé en tant que designer. L'expérience en conception d'avions acquise sur ce lieu de travail a été utile à Vladimir dans ses futures activités professionnelles.

Le projet de fin d'études de Myasishchev traitait du sujet des combattants tout métal. C'était quelque chose qu'il ne faisait pas du tout dans ses activités de design. Au cours de ces années, l'URSS n'avait qu'un seul avion entièrement métallique ANT-3, une idée originale de A. N. Tupolev. Cela confirme la nouveauté et la complexité du sujet choisi par Myasishchev. Cependant, malgré cela, Vladimir Mikhailovich a défendu avec succès son diplôme.

Commencer à travailler

Après l'obtention de son diplôme, Myasishchev est devenu un employé de l'Institut central d'aérohydrodynamique. Son superviseur direct au TsAGIétait Vladimir Petlyakov, qui dirigeait le département de l'aile. Ici, Vladimir Mikhailovich a pris une part active à de nombreux travaux. Il a conçu des ailes pour les bombardiers des modèles TB 1 et TB 3, et a également conçu des soutes à bombes pour ces avions. Et déjà pendant cette période, Myasishchev a pu faire ses preuves en tant que designer très talentueux, combinant les tâches qui lui étaient assignées avec la recherche scientifique.

Nouvelle offre

A. N. Tupolev s'est intéressé au travail du jeune designer. Le célèbre concepteur d'avions a offert à Myasishchev, industrieux et talentueux, la direction du département des avions expérimentaux. Étant dans cette position, Vladimir Mikhailovich a reçu la tâche de concevoir un bombardier torpilleur. C'était le premier avion de Myasishchev. Le bombardier torpilleur, qui avait des solutions de conception originales, a été testé avec succès. Cependant, lors d'un des vols, l'avion s'est écrasé. Sur ce, l'existence de ce bombardier torpilleur était terminée.

Emprunter de l'expérience

Dans les années 30 du XXe siècle, les concepteurs soviétiques ne pouvaient pas proposer d'avions fiables au pays. Ensuite, le gouvernement de l'URSS a décidé d'acheter un avion de passagers avancé DC 3 en Amérique. Sa conception pourrait être utilisée dans deux directions - passagers et transport. V. M. Myasishchev était membre de la commission qui a reçu l'avion, puis il a été chargé d'étudier les dessins de l'avion et de convertir les mesures en pouces en mesures métriques. Cependant, cette affaire n'a jamais été terminée.

Années d'emprisonnement

En 1938, Myasishchev a été arrêté et placé dans un bureau d'études fermé,étant une prison. Le nom officiel de cet endroit est TsKB 29 NKVD. Dans ce bureau, des concepteurs d'avions arrêtés travaillaient à la création d'avions. Myasishchev a travaillé ici sous la supervision directe de Petlyakov. Ils ont été chargés de concevoir un combattant.

Dans ces conditions de détention difficiles, le deuxième avion de Myasishchev a été créé - un bombardier à longue portée à haute altitude. Ce projet a été remarqué par le gouvernement, ce qui a permis à Vladimir Mikhailovich de diriger son propre bureau d'études. Et déjà en 1938, un nouveau projet de travail voit le jour. C'était l'avion de Myasishchev - un bombardier à haute altitude à longue portée DVB-102. La nouveauté de cet avion était plusieurs directions:

- cockpit pressurisé, qui abritait 4 pilotes;

- grande soute à bombes de six mètres;

- des armes pouvant être contrôlées à distance.

En 1940, Myasishchev a été transféré du Bureau central de conception 29 du NKVD à Omsk, sans droit de partir. Dans cette ville, le concepteur de l'avion a poursuivi la conception du DBV-102. La première machine de ce modèle a été construite déjà en 1941, montrant une bonne vitesse et une bonne altitude lors des essais. Seule la portée du bombardier s'est avérée inférieure aux attentes, c'est pourquoi sa production en série n'a pas été réalisée. Cependant, le gouvernement a souligné le travail du designer en lui remettant un prix d'État.

Après la mort de V. M. Petlyakov dans un accident d'avion, Myasishchev a poursuivi ses travaux sur la création d'un bombardier en piqué. Pendant la guerre à Kazanl'usine où le designer a travaillé avec une partie du bureau d'études qu'il a créé, une dizaine de modifications de cet avion ont été produites.

Après-guerre

Malgré le fait que pour son travail fructueux Myasishchev a reçu l'Ordre de Suvorov et avait le grade de général de division, son bureau d'études a été dissous en 1946. Vladimir Mikhailovich a commencé à travailler en tant que doyen, à la tête du département de construction d'avions de l'Institut d'aviation de Moscou. Ici, il a enseigné le cours "Conception et conception d'avions" pour les étudiants.

Myasishchev a consacré ses années de travail au MAI à la formation de jeunes ingénieurs. Ici, il a continué à concevoir des avions. Ses plans comprenaient la conception d'un bombardier stratégique à réaction à longue portée. Il a attiré les étudiants vers son travail, leur offrant les sujets nécessaires pour les dissertations, ainsi que les thèses. Le projet qui en a résulté a été approuvé par le ministère de l'industrie aéronautique. Myasishchev s'est vu proposer de redevenir à la tête de son propre bureau d'études.

Création de bombardiers stratégiques

Le nouveau bureau de design Myasishchev a commencé son existence en 1951. Vladimir Mikhailovich a immédiatement retrouvé tous les designers avec lesquels il avait travaillé les années précédentes. L'usine aéronautique n° 22 est placée sous le contrôle du bureau d'études et les ateliers de cette production sont situés à Fili.

Les avions du bureau d'études Myasishchev ont été développés en utilisant des idées fondamentalement nouvelles. Ils concernaient l'aérodynamique et l'aménagement des avions. Ainsi, ces avions prévoyaient des châssis "vélo". Ils se composaient de deux entretoises principales sur le fuselage et de deux petites entretoises aux extrémités des ailes. Moinsque pour l'année d'existence du bureau d'études, environ 55 000 dessins ont été envoyés à l'usine.

Test de bombardier stratégique

Il vaut la peine de dire que la désignation que tous les avions de Myasishchev créés après la guerre ont reçu était "M". Et le premier d'entre eux a été réalisé en 1952. En octobre, il a passé ses premiers essais au sol à l'aérodrome. Joukovski. Le seul gros inconvénient de l'avion, qui a été créé en un temps record (seulement 22 mois), était la consommation de carburant importante. Cependant, le point ici était dans son moteur, qui a été conçu par A. A. Mikulin Design Bureau.

Le premier bombardier à réaction stratégique de l'URSS a décollé pour la première fois dans le ciel le 1953-01-20, se détachant facilement de la piste. Ces avions du bureau d'études Myasishchev ont été nommés M 4. Les pilotes qui les ont pilotés ont noté la facilité de pilotage, et les techniciens de l'avion ont noté la facilité d'utilisation.

Améliorer le modèle

Malgré les bonnes critiques, V. M. Myasishchev ne s'est pas arrêté là. Il a continué à améliorer le M 4. En seulement deux mois, les ingénieurs de son bureau d'études ont développé et transféré à l'usine plus de sept mille dessins, ce qui a permis d'assembler une nouvelle modification du bombardier. C'était l'avion Myasishchev M 3. Les essais du nouveau bombardier ont eu lieu au printemps 1956 sur l'aérodrome de Joukovski. Mais déjà dans les airs, il y avait un problème de contrôle et l'un des moteurs est tombé en panne. Cependant, le pilote d'essai M. L. Halley a réussi à faire atterrir l'avion M 3 de Myasishchev sur la piste. Sur le terrain, tous les problèmes ont été rapidement trouvés et corrigés.

Après cela, l'avion M3 de Myasishchev (voir photo ci-dessous) a été transféré àproduction de masse. Cet avion avait une aérodynamique améliorée et était le principal bombardier de l'URSS.

Les avions M 4 ont subi des modifications de conception et ont commencé à servir d'avions-citernes pour tous les transports aériens à longue distance.

Parallèlement aux travaux de modification et d'amélioration des bombardiers déjà créés, des projets ont été développés concernant le développement de l'aviation stratégique. C'était le modèle 31 de Myasishchev, ainsi que les 32 et 34.

Modifications 31 et 31 étaient des bombardiers avec des vitesses de vol transsoniques. Le modèle 32 était supersonique. L'avion M 34 avait les caractéristiques de vol les plus élevées. Sa vitesse de vol maximale possible est de 1350 kilomètres par heure.

Toutes les recherches menées sur ces projets sont devenues la base du travail remarquable du bureau d'études Myasishchev sur le développement du missile supersonique Bourane-40.

Transport de passagers

Simultanément à la création de bombardiers militaires, KB V. M. Myasishchev était engagé dans le développement d'avions pacifiques. Malheureusement, les projets d'avions de passagers de ce bureau d'études n'ont jamais été développés.

Avion M 50

De plus, le gouvernement de l'URSS a confié à Vladimir Mikhailovich un nouveau travail. C'était l'avion M 50 Myasishchev, qui est devenu un bombardier stratégique supersonique. Avant cette période, rien de tel n'était même conçu dans l'aviation mondiale.

L'avion M 50 avait un grandle degré d'automatisation du contrôle, qui a permis de réduire le nombre d'équipage à deux personnes. Et à tous autres égards, le bombardier s'est avéré très réussi. Son seul point faible était le moteur. À cette époque en URSS, cette partie importante de l'avion n'avait pas suffisamment de puissance, de fiabilité et de longue durée de vie. De plus, tous les moteurs produits dans le pays consommaient trop de carburant. Le concepteur d'avions Myasishchev n'a pas pu trouver d'unité appropriée et son avion M 50 n'a pas pu atteindre une vitesse supersonique. C'était la principale raison pour laquelle le projet avancé de Vladimir Mikhailovich a été fermé. L'avion M 50 a été utilisé à des fins expérimentales. Toutes sortes d'innovations y ont été testées. La dernière fois que le M 50 a décollé, c'était lors d'un défilé militaire à Touchino. Immédiatement après ce vol, il a été transféré au musée de la ville de Monino.

Un autre projet exceptionnel du bureau d'études Myasishchev était le bombardier supersonique M 52. Cependant, comme dans le cas précédent, cet avion n'avait pas le moteur nécessaire à ses performances. Ce bombardier n'a jamais décollé.

Gestion de l'usine pilote

En 1967, Vladimir Mikhailovich attendait un nouveau rendez-vous. Il a été approuvé pour le poste de chef de l'usine expérimentale de construction de machines, dont les installations de production étaient situées dans la ville de Joukovski. Un petit bureau d'études travaillait ici, pour lequel Myasishchev a réuni l'équipe de conception. Ce n'est qu'après cela que Vladimir Mikhailovich a entrepris le développement d'un multi-mode supersonique stratégiquebombardier. En parallèle de son bureau d'études, une mission similaire a été menée par les équipes de P. O. Sukhoi et A. N. Tupolev.

Myasishchev a proposé un schéma d'aile radicalement nouveau avec balayage variable. Auparavant, une solution de conception similaire était disponible dans les avions de P. O. Sukhov et dans les modèles américains. Cependant, toutes les versions précédentes avaient une partie déviée très courte de l'aile. Le projet de V. M. Myasishchev a surpassé tous les autres. Cette solution de conception a été utilisée par A. N. Tupolev. Après tout, ce que Myasishchev a conçu s'est avéré très réussi. En conséquence, l'avion Tu-160 a été presque entièrement conçu sur la base de l'avion de Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, sous la direction de Myasishchev, a conçu puis construit un avion pour détruire des ballons dans la stratosphère. C'était un avion M 17, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à sept cents kilomètres par heure, s'élevant jusqu'à une hauteur de jusqu'à vingt-deux mille mètres.

Une contribution inestimable au développement de l'aviation

Vladimir Mikhailovich Myasishchev n'est allé au but visé que par des chemins invaincus. Homme doté d'un infatigable courage d'ingénieur et d'un don de prévoyance technique, il possédait un sens de l'organisation remarquable, captivant toute l'équipe du bureau d'études par ses décisions insolites.

La réponse à la question de savoir comment mesurer la contribution de ce designer à l'histoire de l'aviation peut être obtenue après avoir visionné le film "Myasishchev, quelques avions et toute la vie" (2010).

Chacune des œuvres de Vladimir Mikhailovich était une véritable percée vers l'avenir. Et malgré çaque sur un grand nombre de projets, seuls quelques-uns ont été achevés, chaque avion Myasishchev est entré dans l'histoire de notre aviation.

Vladimir Mikhailovich est décédé le 1978-10-14, presque un mois après son soixante-seizième anniversaire. Plus d'un demi-siècle Myasishchev a donné l'aviation. Au fil des ans, il a élevé de nombreux étudiants dignes. La plupart d'entre eux continuent de travailler dans l'aviation aujourd'hui.

Le parcours créatif de Vladimir Mikhailovich est un exemple frappant pour les designers débutants, et son approche du leadership peut servir de modèle à ceux qui dirigent aujourd'hui des organisations de recherche et développement.