Porte-avions volant : description, caractéristiques et historique de la création

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Un porte-avions volant est un aéronef capable de transporter plusieurs avions plus petits conçus pour des opérations de combat dans les airs.

L'idée de sa création est née peu de temps après la construction et l'exploitation des zeppelins, mieux connus du lecteur sous le nom de dirigeables.

La création d'un porte-avions était considérée comme une entreprise prometteuse, car elle augmentait l'efficacité de l'aviation de combat. Cependant, avec l'avènement des avions ravitailleurs, cette direction a perdu de sa pertinence, même si elle n'a pas été complètement ignorée.

Ce qui a causé l'émergence des porte-avions volants

L'apparition de nouveaux appareils, mécanismes est toujours associée à certaines exigences de la société. Comme vous le savez, au début du XXe siècle, la Première Guerre mondiale a éclaté, au cours de laquelle l'aviation de combat a été utilisée pour la première fois des deux côtés. Cependant, son efficacité était très faible.

Le fait est que les avions qui étaient en service dans les armées à cette époque avaient une autonomie de vol négligeable en raison de la quantité insignifiante de carburant à bord. Cela limitait sérieusement l'utilisation des avions de combat, car ils ne pouvaient opérer que dans la zone de première ligne. L'arrière de l'ennemi était hors de portée pour eux.

Nécessitél'augmentation de l'efficacité de l'aviation de combat a obligé les militaires à prêter attention aux zeppelins - des dirigeables à coque métallique. Ces véhicules aériens avaient une taille assez impressionnante et la capacité de voler sur de longues distances. Cela a donné l'idée de déplacer des avions avec leur aide sur de longues distances profondément en territoire ennemi pour effectuer des bombardements sur des cibles stratégiques. C'est ainsi que sont apparus les porte-avions volants. Mais il convient de noter que chaque pays a suivi sa propre voie pour mettre en œuvre cette idée. Loin d'être toujours, ce chemin a conduit à des décisions fructueuses.

Dirigeable porte-avions. Première expérience

La direction initiale dans la création d'un porte-avions volant était l'utilisation de dirigeables à ce titre, qui ont été largement utilisés dans les conflits militaires, jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Les concepteurs d'avions ont considéré l'option suivante comme la plus acceptable: le biplan était monté à bord d'un zeppelin et livré sur la zone de combat.

Après cela, l'avion a été sorti de l'écoutille du dirigeable avec une grue spéciale et décroché. Tout cela s'est passé à pleine vitesse du porte-avions. Ensuite, il y a eu un vol indépendant d'un biplan.

Après avoir terminé la mission de combat, l'avion est retourné au zeppelin, qui a continué à naviguer dans la zone de combat, à pleine vitesse s'y est accroché avec un crochet de grue et a tiré vers l'intérieur. Puis le porte-avions est retourné à l'aérodrome.

À la fin de 1918, le dirigeable américain C-1 a soulevé le Curtiss JN4 dans les airs,attaché sous la télécabine. Après le levage, le biplan s'est décroché et a continué à voler tout seul.

À l'avenir, les États-Unis ont construit deux autres dirigeables, les plus grands de l'histoire de l'aviation, Macon et Akron, qui avaient une longueur de 239 m et étaient capables de transporter jusqu'à quatre chasseurs à bord. Cependant, le manque d'expérience dans la construction de ce type de zeppelins a eu un impact négatif sur leur sort futur: les deux "avions" se sont écrasés en raison d'une conception médiocre.

Changer le concept de création de porte-avions

L'expérience de l'utilisation d'un dirigeable comme porte-avions volant a montré l'échec de cette direction. L'intérêt pour lui s'est particulièrement estompé après la catastrophe du plus grand zeppelin du monde, le Hindenburg. Le dirigeable rempli d'hydrogène a brûlé instantanément, tuant plus de trois douzaines de passagers et de membres d'équipage.

En outre, un inconvénient majeur du porte-avions dirigeable était sa vulnérabilité aux avions ennemis. L'apparition d'avions ennemis dans la zone où un porte-avions "bourré" d'hydrogène signifiait pour lui une mort inévitable.

Par conséquent, déjà pendant la Première Guerre mondiale, les Britanniques ont tenté de créer un avion composite, c'est-à-dire un avion transportant un chasseur. En tant que tel porte-avions, les Britanniques avaient l'intention d'utiliser un bateau volant, fixant un chasseur dessus.

L'idée, bien sûr, était bonne, mais difficile à mettre en œuvre. Par conséquent, un porte-avions volant sous la forme d'un avion composite n'a jamais été créé par les concepteurs d'avions britanniques. Cependant, l'expérience étrangère amère n'a pas arrêté les avionneurs russes.

Idéeconcepteur d'avions V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov est diplômé de l'Air Force Academy. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie, il a travaillé dans un institut de recherche et d'essais aéronautiques. C'est dans ses murs que le concepteur a eu l'idée d'utiliser le bombardier bimoteur TB-1, créé par le célèbre designer Tupolev, comme une "mère de l'aviation".

Vladimir Sergeevich a suggéré de fixer deux chasseurs sur les ailes du TB-1 avec des serrures spéciales.

Dans ce cas, les avions ont été utilisés pour protéger le bombardier des avions ennemis.

Il était également prévu qu'après l'achèvement du bombardement des cibles ennemies, le TB-1 et les chasseurs retournent chacun de manière indépendante sur l'aérodrome.

L'incarnation de l'idée de Vakhmistrov

Au milieu de 1931, le commandement soviétique approuva le plan de V. S. Vakhmistrov, estimant qu'un porte-avions était une arme sérieuse.

Un groupe de jeunes designers a commencé un travail intensif sur la création d'un porte-avions ailé, ou, comme on l'appelait alors, un avion de liaison. À la fin de 1931, le porte-avions volant de Vakhmistrov était prêt à être testé. Les premiers vols sont confiés aux pilotes les plus expérimentés de l'époque, à savoir Adam Zalevsky (commandant d'équipage de bombardiers), Andrey Sharapov (copilote de BT-1), Valery Chkalov et Alexander Anisimov (pilotes de chasseurs attachés aux ailes d'un bombardier).

Cirque de Vakhmistrov

C'était le nom donné aux vols d'essai du premier porte-avions soviétique. Le fait est que les vols étaient souvent accompagnés desituations d'urgence.

Par exemple, lors du premier vol, le manque de coordination entre les actions de l'équipage du bombardier et le pilote du chasseur Chkalov a conduit au fait que Zalevsky a ouvert les verrous avant du chasseur avec le train d'atterrissage arrière fermé. Seule l'expérience de Chkalov a sauvé tout le monde du désastre.

Une situation similaire est arrivée au chasseur de V. Kokkinaki: le verrou du train arrière ne s'est pas ouvert. Ici, le commandant de bombardier Stefanovsky a sauvé la situation en décidant d'atterrir avec des chasseurs sur les ailes. Tout s'est bien terminé.

Succès inspirant

Les premiers vols d'essai ont montré que les porte-avions volants soviétiques méritaient d'être perfectionnés.

Pour remplacer le bombardier TB-1, un TB-3 plus puissant a été créé, capable de devenir un porte-avions pour les nouveaux chasseurs I-5 de Polikarpov. Dans le même temps, il est devenu possible d'augmenter le nombre de chasseurs portables à trois - deux sur les ailes et un sur le fuselage.

Vakhmistrov a tenté de sécuriser des chasseurs sous les ailes de TB-3, mais cela s'est soldé par la mort du pilote de chasse. La cause de la catastrophe était encore une fois le verrou de l'avion sur "l'avion", qui ne s'est pas ouvert en l'air, mais a spontanément fonctionné lors de l'atterrissage.

En 1935, un porte-avions volant soviétique était déjà capable de transporter cinq chasseurs, dont l'un (I-Z) connecté à "l'aviation" dans les airs.

En 1938, le porte-avions volant est adopté par l'Armée rouge.

Les porte-avions les plus connus

Il y a cinq porte-avions volants connus qui ont marqué l'histoire de l'aviation - le TB-1 Tupolev soviétique, le Tu-95N, l'avion américain Convair B-36, le Boeing B-29 Superfortress et le dirigeable Akron.

Le TB-1 soviétique est le premier bombardier monoplan entièrement métallique produit en série au monde et utilisé comme porte-avions légers. Le porte-avions a reçu son baptême du feu le 26 juillet 1941, lorsque, avec son aide, des chasseurs-bombardiers ont finalement "obtenu" l'installation de stockage de pétrole allemande à Constance.

Project "Flying Aircraft Carrier" La patrie de Vakhmistrov n'a pas oublié. En 1955, les travaux ont commencé en URSS sur la création d'un système stratégique de frappe, comprenant le bombardier supersonique RS et l'avion porteur Tu-95N.

On a supposé que le RS serait partiellement placé dans la soute d'un porte-avions. Le système était censé assurer la défaite des cibles sans entrer dans la zone de couverture de la défense aérienne de l'ennemi et retourner à l'aérodrome.

Le Convair B-36 américain a participé à la création d'un système de couverture de bombardier lourd, qui prévoyait le transport de jusqu'à quatre chasseurs légers de type McDonnell XF-85 Goblin.

Cependant, en raison de la difficulté d'amarrer le chasseur avec le B-36, le projet a été fermé en 1949. De plus, le commandement de l'US Air Force considérait les fausses cibles-imitateurs, lâchées par un bombardier en cas d'attaque par un avion ennemi, plus efficaces qu'un chasseur de couverture de combat.

Boeing B-29, développement des années 1940,prévu pour l'emport de deux combattants. Cependant, les puissants tourbillons aux extrémités des ailes du B-29 ont conduit au désastre, le projet a été annulé et le concept a été reconnu comme dangereux.

Le dirigeable américain USS Akron des années 30 était l'un des plus grands zeppelins du monde. Il pouvait transporter jusqu'à cinq avions légers, dont la tâche était la reconnaissance.

Les porte-avions volants du futur

Les porte-avions volants américains et soviétiques examinés ci-dessus, heureusement, n'ont pas encore créé de précédents pour leur utilisation au combat, à l'exception de l'opération de destruction du stockage de pétrole à Constanta pendant la Seconde Guerre mondiale.

Cependant, l'idée de créer un porte-avions volant passionne toujours l'esprit des concepteurs.

Par exemple, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) des États-Unis a lancé le programme Gremlins pour développer des drones capables de décoller et de revenir vers un porte-avions.