Sous-marins diesel : historique de la création, projets de bateaux, principe de fonctionnement, avantages, inconvénients et étapes de développement

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'idée de créer un submersible se déplaçant sous l'eau, en fait un prototype de sous-marin (ci-après dénommé sous-marin), est née bien avant leur apparition réelle au 18ème siècle. Il n'y a pas de descriptions exactes de véhicules sous-marins ni dans de nombreuses légendes ni dans le génie de la Renaissance Léonard de Vinci. Les premiers réellement créés et ayant une description précise des sous-marins étaient:

• Conception de Cornelius Van Drebel en cuir et bois, flottant à une profondeur de 4 mètres à l'époque du roi Jacques Ier d'Angleterre (premier quart du 17e siècle);
• Sous-marin en étain (fin XVIIe siècle), de forme rectangulaire (1,68 × 1,76 × 0,78 mètres);
• Submarine Turtle Tower, qui a participé aux hostilités pendant la guerre civile en Amérique du Nord (le dernier quart du 18e siècle);
• Le sous-marin en cuivre 1801 de l'Américain Fulton, sur lequel la première attaque réussie a été menée en France, mais une démonstration;
• le premier porte-mines sous-marin en fer à force musculaire (en même temps c'était un "porte-fusée") construit en Russie en 1834 (auteurSchilder);
• Les sous-marins à propulsion pneumatique sont apparus presque simultanément en Russie (1863, Alexandrovsky) et en France (1864, Bourgeois et Brun).

Les sous-marins à propulsion diesel (DPL) sont apparus au début du siècle dernier, puis les sous-marins diesel-électriques (DES) et nucléaires (NPS) ont été inventés.

L'histoire de la création du DPL et du DEPL, ainsi que leur confrontation à l'ère des superpuissances

Au siècle dernier, une petite flottille de sous-marins russes dans la guerre russo-japonaise de 1905 a acquis sa première expérience de combat. Les Japonais n'ont pas utilisé de sous-marins. Le succès pratique n'a pas été atteint: le concept de leur application a été formulé et une expérience de combat pratique a été acquise.

Pendant la Première Guerre mondiale, ainsi que dans la suivante - la Seconde, la flotte sous-marine allemande s'est distinguée, sur laquelle le pari a été fait dans la bataille sur les mers. Les sous-marins allemands ont activement détruit non seulement les navires marchands, mais également les navires de guerre de la coalition. Au total, 160 navires de guerre ont été coulés pendant la Première Guerre mondiale, et 395 pendant la Seconde Guerre mondiale, dont 75 sous-marins, ainsi que des navires marchands avec une cargaison de plus de 30 millions de tonnes. Du côté de l'URSS, les actions les plus actives ont été les sous-marins de type "Pike", dont les 2/3 sont morts en mer Noire et en mer B altique.

En 1955, l'URSS a lancé le projet 641 de la deuxième génération de sous-marins diesel-électriques - les fameux "Insects" ou dans le "Foxtrot" occidental (au total, ¾ cent pièces de ces sous-marins ont été produites), qui "régna" dans les espaces ouverts pendant plus de 10 ans mers et océans, bien qu'ils aient été combattus par les sous-marins diesel américains.

Un changement radical dans la stratégie d'utilisation des sous-marins diesel-électriques

C'était une époque d'attitude ambiguë envers la flotte en généralet à la flotte sous-marine en particulier, car avec l'avènement des armes atomiques, des opinions ont été exprimées selon lesquelles la tâche de détruire les forces navales ennemies pourrait être résolue à l'aide d'armes nucléaires. Cependant, le point de vue raisonnable prévalait toujours que même dans ces conditions, la flotte résoudrait les tâches assignées, et avec l'avènement du troisième composant de la triade nucléaire - les sous-marins nucléaires, ce problème a finalement été résolu. Des sous-marins diesel-électriques ont commencé à être créés non seulement avec des armes mixtes (torpilles plus missiles lancés par des tubes lance-torpilles) et des sous-marins diesel-électriques d'attaque avec des missiles de croisière, mais également avec des missiles nucléaires balistiques, y compris ceux à lancement sous-marin (projet 629, 641B " Tango", 658 et 877 Flétan).

Confrontation "sous-marine" entre les deux superpuissances

DEPL a activement participé à l'affrontement entre l'URSS et les USA, à l'époque les deux superpuissances mondiales, y compris dans la crise des "Caraïbes", qui a failli jeter le globe dans le tiers monde, mais déjà une nucléo-atomique guerre. Les quatrièmes insectes, dont les Komsomolets de Chelyabinsk, ont participé à l'opération Kama. Lorsqu'ils ont attaqué nos navires marchands transportant des missiles à ogives nucléaires vers Cuba, ils avaient pour tâche d'attaquer la flotte américaine. Dans l'Atlantique, les sous-marins diesel de l'URSS sont tombés dans une tempête qu'ils n'avaient jamais vue auparavant, mais l'équipement et les personnes ont survécu. Le deuxième essai, pire que le précédent, s'est accompagné d'une sortie vers le lieu d'éventuelles hostilités: la chaleur dans les bateaux était supérieure à 50 degrés Celsius. Dans le même temps, l'eau était distribuée de manière extrêmement limitée - un verre par jour et par personne. Ce projet a été conçu pour des opérations de combat dans les latitudes nord, etpas à l'équateur. Les politiciens ont réussi à se mettre d'accord et le conflit militaire n'a pas eu lieu. Plus tard, de nombreux ajouts ont été apportés à la conception des sous-marins diesel-électriques à longue portée, y compris ceux de nature radicale.

Pendant la guerre froide, les sous-marins opéraient secrètement au large des côtes d'un ennemi potentiel, étant en navigation autonome jusqu'à trois mois. Il existe un cas connu où, sans entrer dans les eaux côtières italiennes, notre sous-marin a déterminé son emplacement en jetant l'ancre sur le porte-avions américain Nimitz. Et le sous-marin nucléaire 705 du projet a suivi le navire de guerre de l'OTAN pendant près d'une journée, malgré toutes ses tentatives pour le "jeter" par la "queue", et n'a arrêté la poursuite qu'après avoir reçu l'ordre approprié.

Projets, le principe de fonctionnement des sous-marins et leurs types

Au départ, les sous-marins étaient construits selon différents principes de propulsion:

• en utilisant la force humaine;
• piles électriques uniquement;
• à l'essence;
• moteur diesel sous-marin uniquement;
• moteur pneumatique uniquement;
• sur l'utilisation combinée de la vapeur et de l'électricité.

Le double schéma d'utilisation des moteurs diesel et électriques a complètement "dominé" toute la première moitié du siècle dernier, montrant sa supériorité sur les projets précédents et les principes de fonctionnement de la propulsion sous-marine.

Les projets de sous-marins diesel avec supports d'artillerie n'ont pas abouti en raison de la faible efficacité du "travail"l'artillerie contre des cibles au sol et ont ensuite trouvé leur solution dans des sous-marins diesel-électriques "de choc" tirant des missiles de croisière.

Autres orientations pour le développement des sous-marins diesel-électriques

Il se composait des éléments suivants:

• augmentation de la vitesse de déplacement;
• réduction du bruit;
• amélioration des systèmes de détection et de destruction sous-marine, de surface; cibles aériennes et terrestres;
• augmenter le temps et la portée de la navigation autonome;
• Augmentation de la profondeur de plongée.

Pour et contre

C'est un paradoxe, mais le principal avantage des sous-marins diesel - la capacité de se déplacer à la fois en surface et sous l'eau, qui était fournie par deux types de moteurs fondamentalement différents (diesel et électrique), était également leur principal inconvénient. Cela nécessitait de grands équipages pour l'entretien, qui étaient "entassés" dans l'intérieur déjà pas trop spacieux du sous-marin.

L'inconvénient des sous-marins diesel était la vitesse de déplacement relativement faible à l'état sous-marin, qui était limitée par la faible puissance des moteurs électriques et la capacité des batteries qui stockent l'électricité.

Élimination d'un des défauts des sous-marins diesel-électriques

Le point faible des sous-marins diesel-électriques de la première moitié du siècle dernier était l'incapacité d'attaquer les fortifications côtières et la terre en général. Avec le lancement en 1953 d'un missile de croisière du sous-marin américain "Tunets", une ère de rivalité entre les sous-marins et l'aviation a commencé en termes de menace de destruction d'installations militaires stratégiques et de villes sur le territoire ennemi,qui a atteint son apogée avec l'avènement des sous-marins nucléaires (NPS).

Sous-marins diesel Varshavyanka

Projet 877 "Flétan" a été mis en œuvre au cours des deux dernières décennies du siècle dernier. En URSS, ce sous-marin s'appelait également "Varshavyanka" (projet 636), car ils allaient en équiper leurs alliés dans le cadre du Pacte de Varsovie, et à l'OTAN, ils s'appelaient "Amélioré Kilo". Le sous-marin diesel-électrique polyvalent (diesel-électrique) avait une coque en forme de double fuseau (acier léger de 6-8 mm et acier «résistant» de 35 mm), six compartiments isolés et était nettement plus rapide et plus silencieux.

Caractéristiques techniques et tactiques

Les éléments suivants sont documentés:

• équipage - plus de 50 personnes;
• déplacement 2 325 tonnes (en surface), 3 076 tonnes (submergé);
• longueur - jusqu'à 75 -;
• largeur – jusqu'à 10 –;
• brouillon – jusqu'à 7 –;
• centrale électrique - un arbre, 2 moteurs diesel d'une capacité de 3,65 mille l/s et un moteur électrique - 5,9 mille l/s, ainsi que 2 moteurs électriques de secours de 102 l/s;
• vitesse de déplacement - jusqu'à 10 nœuds en surface et jusqu'à 19 nœuds - en position sous-marine;
• autonomie de croisière - jusqu'à 7 000 milles à une vitesse de 8 nœuds par heure sous RPD (à l' altitude du périscope) et jusqu'à 460 milles immergés à une vitesse de 3 nœuds par heure;
• autonomie de navigation - 45 jours;
• profondeur de plongée - jusqu'à 0,33 km;
• armement - 6 véhicules chargés de dix-huit torpilles ou 6 de plus par le nombre de mines, 4 CR (missiles de croisière avec une portéedéfaite 0,5 mille km.) et des systèmes de défense aérienne à courte portée de type sol-air (missiles 8). Divers équipements électroniques modernes pour détecter des cibles et maintenir leur propre furtivité.

Intéressant ! Les guides de l'arbre principal sont en… bois ! La vérité est un arbre spécial. Il s'agit d'un backout originaire d'Amérique centrale. Il est très dur (1,3 mille kg/m), saturé de résine de gaïac, très résistant à l'usure, à lubrification naturelle. Ces indicateurs permettent à l'arbre de servir pendant quelques décennies.

"Trou noir" et sa place dans le monde moderne

Une excellente furtivité acoustique et la possibilité d'une attaque préventive en raison de la longue portée de détection de cible, à ce jour (en tenant compte de la modernisation constante de divers systèmes) donnent la priorité à "Varshavyanka". Pas étonnant qu'il soit aussi appelé le "trou noir" pour son secret, dans le secteur non nucléaire du sous-marin. L'automne dernier, l'un de ces sous-marins a lancé une attaque au missile contre des terroristes en Syrie.

Les sous-marins diesel modernes sont des bateaux de troisième génération, dont plus de 50 ont été construits au total. Les premières séries ont déjà été mises hors service, et actuellement 6 sous-marins de ce type sont basés en mer Noire et 6 autres devraient être construits dans les 5 prochaines années pour la flotte russe du Pacifique. "Varshavyanka" s'est bien vendu à l'exportation. 10 pièces ont été livrées en Inde et en Chine, 6 pièces au Vietnam et en Iran, respectivement. et 4, et deux ont même été vendus à l'Algérie. Ils sont toujours utilisés aujourd'hui.

DPL de Russie

Maintenant en Russie pour remplacer ceux qui ont fait leurs preuves et servi la Patrie,l'exploitation de sous-marins diesel-électriques devrait être des bateaux du projet 677 Lada, un prototype est déjà en cours de tests appropriés. La construction de deux sous-marins diesel de ce type en Russie bat son plein et la question de la conclusion d'un contrat pour la construction de deux autres bateaux du projet Lada est à l'étude.

Moins chère et plus légère que son prototype de projet Halibut, la Lada à trois niveaux est bourrée de bons "cerveaux" modernes (plus d'une centaine des derniers systèmes de détection et de furtivité en communication, grâce auxquels l'équipage a été réduit de 1/3), a une centrale électrique indépendante de l'air, mais est basée sur l'énergie de la "guerre froide" des deux superpuissances. En ce sens, ce sous-marin diesel-électrique est en cours de finalisation.

Peut-être qu'au cours de la prochaine décennie, ils ne le finaliseront pas, mais passeront aux sous-marins diesel russes du projet Kalina, qui, très probablement, résoudra toutes les tâches, y compris l'armement des sous-marins diesel-électriques avec un type Zircon missile hypersonique pour la mise en œuvre de tâches stratégiques de dissuasion non nucléaire.

Conséquences des sanctions anti-russes occidentales contemporaines

Dans le cadre des sanctions anti-russes occidentales, le projet russo-italien d'un petit sous-marin non nucléaire du projet S-1000 a été gelé. Sa longueur est d'un peu plus de 52 m, l'équipage est de 16 personnes. plus une équipe spéciale de 6 personnes maximum, plongeant jusqu'à 250 m, avec une vitesse "sous-marine" de 14 nœuds et des armes de 14 unités. torpilles et/ou missiles de croisière. Par conséquent, la Russie est passée aux derniers sous-marins diesel développés depuis longtemps - le projet Amur-950, similaire au S-1000, mais le dépassant en vitesse (+6nœuds) et des armes (+2 unités). Et le principal point fort d'Amur-950 est le lancement simultané de 10 missiles à lancement vertical. Ce sous-marin a un grand potentiel d'exportation, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de commandes pour sa construction.

Conclusion

Au 21e siècle, les États-Unis et l'Angleterre ne construisent que des sous-marins nucléaires. La Fédération de Russie, la France et la Chine ont à la fois des sous-marins diesel-électriques et des sous-marins nucléaires, tandis que la flotte sous-marine de tous les autres États se compose uniquement de sous-marins diesel.

Les concepteurs russes travaillent pratiquement sur des sous-marins de cinquième génération avec force et force. Alors que les contours de la sixième génération sont déjà visibles stratégiquement. Selon les experts militaires, les principaux paramètres de ces sous-marins seront des "plates-formes sous-marines unifiées" avec des paramètres complètement uniques pour les sous-marins d'aujourd'hui, qui peuvent être très facilement modifiés en remplaçant l'un des modules correspondants, comme dans les robots transformateurs.