Industrie des locomotives : structure, installations, composition et méthodes de gestion

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'exploitation stable et sûre du transport ferroviaire, qui assure le transport de passagers et de marchandises, est impossible sans l'organisation d'un système de service ferroviaire clairement structuré. La liste des opérations technologiques de ce système comprend non seulement la réparation et la maintenance, mais également sous une forme complète la gestion des processus opérationnels - y compris la connexion des dispositifs automatiques.

Une telle infrastructure s'appelle une économie de locomotive et, au stade actuel de développement, elle subit un processus de transformation en une forme d'organisation plus progressive avec de nouvelles méthodes de gestion économiques et techniques plus efficaces.

Concepts de base

Tout d'abord, vous devez décider du concept même d'une locomotive. Il s'agit d'un transport ferroviaire à traction qui entraîne le train de wagons. aux locomotives,en particulier, comprennent les machines ferroviaires automotrices thermiques, à vapeur, diesel et électriques. À bien des égards, les caractéristiques du dispositif de traction électrique d'une locomotive particulière déterminent les exigences d'organisation des points de maintenance.

Quant à l'économie de la locomotive, il s'agit d'une infrastructure multifonctionnelle axée sur la résolution d'un large éventail de tâches techniques et opérationnelles, du ravitaillement d'une locomotive à son diagnostic, sa réparation et sa maintenance temporaire. De toute évidence, de telles fonctions ne peuvent être résolues sans un complexe technologique spécialement organisé d'unités et de structures situées sur un territoire spécialement préparé en référence à un chemin de fer en activité.

L'endroit où se trouve cette ferme est aussi appelé le territoire de traction. Le site est sélectionné à l'avance - il doit s'agir d'une zone avec un terrain plat et un schéma topographique approprié, ainsi que des capacités technologiques de communication avec les principales communications d'ingénierie.

Qu'est-ce qui est inclus dans l'économie des locomotives ?

Quel que soit le type d'infrastructure desservant les équipements ferroviaires locomotives, celle-ci doit contenir des actifs de production suffisants pour effectuer des opérations technologiques, grâce auxquelles le bon fonctionnement des transports peut être maintenu. La base est constituée de bâtiments linéaires, qui abritent des équipements de réparation, des départements d'ateliers, des entrepôts pour stocker les stocks et les carburants et lubrifiants, la communicationdépartements, etc.

Plateformes d'opérations technologiques

L'organisation d'une économie de locomotive n'est pas complète sans sections technologiques où les opérations suivantes sont effectuées:

• Ensemble de carburant. Points spéciaux fournissant aux locomotives du carburant comme ressource énergétique pour soutenir le mouvement. En règle générale, ces points sont situés dans les gares de dépôt, et uniquement dans le cas de l'utilisation de combustibles solides (bois de chauffage, tourbe), le réapprovisionnement peut être effectué dans les gares intermédiaires.
• Ensemble de produits et matériels de nettoyage, de lubrification et d'éclairage. Également fourni via le dépôt.
• Un jeu de sable. Produit dans les dépôts principaux ou dans les gares avec dépôts tournants.
• Nettoyage des fours. Sous une forme ou une autre, l'industrie des locomotives doit avoir les moyens de vérifier et de nettoyer périodiquement les cendres et les scories accumulées dans les chambres de combustion du transport cible.
• Un jeu d'eau. Les locomotives à vapeur nécessitent un ravitaillement régulier avec des capacités de réservoir d'eau et d'annexe. La carte avec les points de ravitaillement dépend du profil de la voie et des caractéristiques de la locomotive elle-même.

Dépôt comme base de l'économie

Les opérations technologiques de base liées à la préparation et à l'entretien des locomotives sont effectuées dans le dépôt. Il s'agit d'un bâtiment de maintenance linéaire ou d'un complexe de structures autour duquel sont aménagés des sites supplémentaires et des moyens de préparation des véhicules pour le travail. En particulier, les employés du dépôt nettoient le système de carburant, font le plein, inspectent, réparent et diagnostiquent l'équipement.

Contrairement àà partir du dépôt de wagons, le stationnement des locomotives de ce type est doté de locaux spéciaux pour le matériel. Dans ce cas, l'équipement est compris comme un approvisionnement complexe en carburant, lubrifiants, dispositifs et matériaux de nettoyage et d'éclairage. Il existe également un type spécial de dépôts négociables.

Si les principales stations-service sont principalement axées sur la maintenance, les points de rotation servent à la maintenance temporaire et aux processus technologiques qui ne sont pas directement liés aux tâches de préparation technique de la locomotive. Dans de tels dépôts, par exemple, le sens de déplacement de la locomotive peut changer, etc.

Installations faisant partie de la ferme

Le bâtiment le plus important, qui peut être situé à la fois dans le dépôt et sous la forme d'un objet linéaire séparé, est l'atelier. Presque toutes les opérations de réparation et de restauration, ainsi que l'inspection et le diagnostic, sont effectuées sur sa base. Une propre usine de production de l'économie des locomotives peut également être organisée, qui produit des pièces de rechange, des pneus, des tuyaux, des ressorts et d'autres éléments avec des consommables pour le transport ferroviaire.

Dans le cas contraire, l'approvisionnement en pièces détachées auprès de fabricants spécialisés sera organisé. En plus des bâtiments impliqués dans l'entretien des locomotives, il existe des groupes d'installations de service et d'utilité conçues pour maintenir l'opérabilité du dépôt principal et de ses structures adjacentes. Il peut s'agir de locaux d'ingénierie et techniques, d'entrepôts, de hangars, de parkings, de locaux administratifs etbureaux techniques et d'expédition. Dans un ordre séparé, des infrastructures sont créées pour répondre aux besoins du personnel avec des coiffeurs, des cantines, des douches, des salles de repos, etc.

Construction et dispositif de construction de l'économie

Les processus opérationnels au sein des installations de locomotives et de wagons nécessitent la création initiale de la base de construction nécessaire pour l'amélioration ultérieure de l'infrastructure de la zone de traction. La base du site est formée de fondations - en règle générale, un réseau solide de briques ou de plate-forme en béton armé est utilisé. Les murs, les sols et les cloisons sont posés sur cette base. Par exemple, des revêtements de sol en tuiles Metlakh sont posés dans des zones critiques de l'économie des locomotives.

Dans des conditions normales d'exploitation, la couche sous-jacente est traitée en compactant soigneusement le sol et les gravats de briques. Les filières d'ingénierie sont également pensées en amont. Les canaux technologiques pour l'inspection des locomotives ont une profondeur de 1 m, et les égouts sont posés jusqu'au puits de nettoyage le plus proche, et des barrières filtrantes doivent également être installées le long de ce chemin, axées sur la nature particulière des impuretés contenues dans les effluents.

Installations électriques pour locomotives

Assurer le fonctionnement de nombreux processus dans l'infrastructure de service ferroviaire nécessite la connexion d'une puissance de traction importante. Dans ce cas, nous parlons de soutenir la fonction des machines de réparation, des palans, des grues, des ventilateurs, des équipements de pompage, etc. Cela nécessite de l'énergie mécanique,généré par des moteurs hydrauliques et électriques.

Les structures et dispositifs complexes de l'économie de la locomotive sont alimentés en énergie par des centrales thermiques - des stations qui génèrent localement de l'énergie dans les volumes requis. Jusqu'à aujourd'hui, les matériaux combustibles solides sont principalement utilisés comme matière première combustible initiale, mais déjà sous forme de pellets et autres granulés biologiques. Lorsqu'ils sont brûlés, ils fournissent une puissance thermique élevée qui assure le fonctionnement des turbines à vapeur, qui, à leur tour, convertissent l'énergie de la vapeur chaude en travail mécanique.

Systèmes de gestion domestique

La structure de gestion dans l'industrie ferroviaire est basée sur le principe de production territoriale du contrôle des réseaux de transport. En ce qui concerne le système de service des locomotives, on distingue une fonction organisationnelle technologique qui réglemente divers aspects de la gestion des ressources humaines, matérielles et administratives.

Du point de vue de la gestion pratique de l'économie des locomotives, il convient de distinguer les méthodes de contrôle de l'infrastructure suivantes:

• Planification administrative. Une stratégie est en cours d'élaboration pour l'aménagement, le maintien des conditions de travail et le développement technologique d'une ferme particulière, en tenant compte d'une certaine base de ressources et d'exigences de performance.
• Organisationnel. Il est censé créer une structure de gestion avec une définition claire de la hiérarchie des services, des départements et des divisions qui sont responsables des activités de l'économie lors de l'exécution de certainsfonctions.
• Opérationnel. Le niveau de gestion le plus bas, qui se réduit à l'adoption de décisions régulières et indépendantes lors de l'exploitation des locomotives dans les conditions "de terrain".

Conclusion

Le chemin de fer est l'un des modes de transport les plus conservateurs, mais des signes de progrès technologique sont également observés dans les approches d'entretien des locomotives. Dans l'infrastructure des chemins de fer russes, cela est principalement dû à l'introduction d'outils de contrôle automatisés. Par exemple, le secteur des locomotives des chemins de fer russes, qui est contrôlé par 16 directions routières, dispose d'un système de contrôle automatisé complet.

Cette approche commerciale vous permet d'analyser l'état des transports, de planifier les réparations et de gérer la logistique hors ligne dans un format optimisé. Cela permet non seulement de réduire les coûts de prise en charge d'un large éventail d'opérations techniques et opérationnelles, mais également de définir un niveau complètement différent de fiabilité et de sécurité des équipements ferroviaires de traction.