2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Le dépôt de locomotives est un point où des travaux d'entretien ou de réparation sont effectués sur les trains. On l'appelle aussi la partie traction.
Informations générales
Les dépôts de locomotives se divisent en deux catégories. Ils peuvent être fixes ou tournants. Les premiers sont destinés à l'immatriculation des locomotives à vapeur. Deuxièmement, la préparation des locomotives est effectuée, qui suit jusqu'au dépôt de locomotives principal (opérationnel). Le point de rotation est destiné à l'entretien des locomotives à vapeur. Ils procèdent également à l'inspection du deuxième volume. Il y a des maisons de repos pour le personnel. Actuellement, le dépôt de locomotives de réparation se distingue également dans une catégorie distincte. Les objets de ce type n'ont pas de flotte de locomotives assignée. Parallèlement, des réparations majeures sont effectuées dans ces dépôts, qui visent à répondre aux besoins d'un ou plusieurs chemins de fer.
Informations historiques. Caractéristiques de construction
Le dépôt de locomotives opérationnel a toujours fait partie intégrante des chemins de fer. La construction d'un tel objet dépendait de nombreux facteurs. Par exemple, sur la complexité de la section de profil des chemins de fer russes. Le dépôt de locomotives devaitêtre construit à une certaine distance du voisin. En règle générale, il y avait entre eux cinquante à cent kilomètres. De manière particulière, les unités de traction étaient situées sur la ligne reliant la capitale de la Russie et Saint-Pétersbourg. Le dépôt principal de locomotives était situé à côté du dépôt de roulement. L'intensité prévue du trafic sur le site a déterminé le nombre de décrochages de locomotives. Au stade initial, les wagons étaient également réparés au dépôt. Quelques années après l'ouverture des chemins de fer, des changements s'imposaient. L'atelier et le dépôt de locomotives deviennent des entreprises indépendantes. Jusqu'en 1933, un seul service du matériel roulant gérait tous les éléments du système. Plus tard, le gouvernement a décidé que l'industrie des wagons deviendrait une branche indépendante du transport ferroviaire.
Nouveau classement
Les dépôts de locomotives portaient ce nom jusqu'à la transition vers l'utilisation de la traction diesel et électrique. Après cela, les points ont reçu plusieurs types de locomotives à leur disposition. Des locomotives diesel et des locomotives électriques y ont été livrées. Puis le nom a changé. Chaque point a commencé à être appelé un "dépôt de locomotives" après que plusieurs locomotives électriques, locomotives diesel et locomotives à vapeur aient été mises à disposition. Les voitures à moteur ont commencé à être appelées les points qui avaient une flotte assignée. Ils ont également effectué la réparation et l'exploitation de trains diesel et électriques. En règle générale, il y avait plusieurs locomotives diesel maniables. Ces points étaient également appelés "électrodépôt". Terme général,utilisé pour nommer ces objets - installations de locomotives.
Développement ultérieur
Dans les années 70. le nombre de flottes de locomotives a augmenté, car le volume de trafic a considérablement augmenté. Certains des principaux points comptaient plus de deux cents trains. Les dépôts ne pouvaient plus assurer un service de qualité pour tous les types de locomotives. A cette époque, les points ont commencé à se spécialiser dans le maintien de séries individuelles. Certains dépôts effectuaient des travaux de "levage" pour répondre aux besoins d'aiguillages de locomotives sur toute la longueur de la route, voire plusieurs dans certains cas. Un fonctionnement ininterrompu nécessitait de s'équiper du matériel nécessaire, tel qu'un banc et des machines-outils. La priorité a été donnée à la fourniture de pièces détachées.
Introduction de nouvelles catégories
La combinaison des facteurs ci-dessus et de la zone où se trouvait tel ou tel dépôt de locomotives est devenue la raison des divisions suivantes. Les pièces de traction ont été réparties dans les catégories suivantes en fonction de leur objectif: maniable, automotrice, passager et cargo. Ces derniers étaient situés dans de grandes stations de triage et de jonction. Les dépôts de passagers étaient situés sur les sections respectives du chemin de fer. Peu de points ont une spécialisation étroite. Le dépôt de locomotives principal peut dans la plupart des cas jouer le rôle d'un dépôt inversé. Il peut également remplir d'autres fonctions. Par exemple, de nombreux points de locomotive de Sennaya, Rtishchevo et Petrov Val sont négociables pour Saratov. La plupart des dépôts effectuentplusieurs fonctions. Par exemple, les points de locomotive peuvent être simultanément manoeuvrables, fret et passagers. Ceux des années 80. étaient les dépôts de locomotives de Moscou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd et Orenbourg. Ce dernier fonctionne dans ce mode à ce jour.
Fonctionnement pendant l'URSS
À cette époque, le système de maintenance préventive fonctionnait dans les dépôts de locomotives. Cette structure a assumé la réalisation des travaux pertinents, en tenant compte des normes de la campagne de révision. Le dépôt de locomotives a dû faire face à de nombreux défis. Pour leur solution opportune, il était nécessaire de placer les éléments suivants sur le territoire des points.
- Stockage de carburant. Il est conçu pour stocker des stocks de divers lubrifiants, huiles et carburants.
- Centre de service technique. Il est nécessaire pour équiper les locomotives et les réparer.
- Triangle ou cercle tournant. Il est conçu pour effectuer le virage technologique ou périodique de la locomotive.
- Point d'équipement. Le plus souvent, il est combiné avec un centre de maintenance de locomotives.
- Atelier de réparation. Il est conçu pour les gros travaux de rénovation.
- Articles auxiliaires. Ils sont nécessaires pour la réparation des unités individuelles et des composants de la locomotive.
- Centre de test des rhéostats. Il est conçu pour effectuer des travaux connexes.
- Maison de vacances. Il peut être utilisé par les membres des équipages de locomotive pendant les périodes inter-voyages.
- Bâtiment administratif. Il est conçu pour accueillirvestiaires, douches, bureaux et personnel d'ingénierie.
Les points de locomotive peuvent contenir beaucoup plus d'éléments. Par exemple, installations de traitement, chaufferies, installations de lavage et autres unités de production.
Aménagement de l'espace
Il existe plusieurs options pour la structure interne des points. Par exemple, les premiers dépôts, selon le plan, avaient une forme ronde. Le réglage des locomotives à vapeur à ces points a été effectué en les déplaçant le long de l'une des voies traversantes avec une installation supplémentaire sur le fossé souhaité. Cette dernière a été réalisée au moyen d'une plaque tournante au centre de la grange. La disposition des ventilateurs du dépôt a commencé à être utilisée plus tard. Des variantes avec un plateau tournant ont également été utilisées. Au début du 20e siècle, après les travaux de construction et la reconstruction du dépôt, la structure en gradins rectangulaires des installations de réparation s'est généralisée.
Pointe du chemin de fer Nikolaev
Ce dépôt de locomotives est l'un des plus anciens de Russie. C'est un monument du patrimoine culturel. L'objet est inclus dans l'ensemble des structures de la gare Nikolaevsky sur la place Komsomolskaya. C'est aussi un territoire historique. Ce dépôt a une structure circulaire. Il a commencé à être construit au milieu du 19ème siècle. L'architecte Konstantin Andreevich Ton était responsable de la gestion du projet. Neuf dépôts de locomotives ont été construits sur la ligne. La station Nikolaev était située près d'un réservoir, contrairement aux autres. Dépôt de locomotivessitué sur les rives de l'étang rouge. Ce facteur a influencé l'introduction de changements majeurs dans le projet. La structure était sur une fondation élevée et les ateliers étaient construits séparément. C'est la raison pour laquelle le dépôt de locomotives avait la forme d'un cercle. Un bâtiment de réservoir a été érigé à proximité, qui a été construit selon un projet individuel. Les éléments architecturaux du bâtiment le faisaient ressembler à une tour de forteresse.
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