Véhicules d'ingénierie pour obstacles : description, spécifications, caractéristiques, photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Engineering Obstacle Vehicle ou simplement WRI est une technique qui a été créée sur la base d'un char moyen. La base était le T-55. Le but principal d'une telle unité est la pose de routes sur un terrain accidenté. De plus, il peut être utilisé pour équiper la voie de la colonne après l'utilisation d'armes nucléaires, par exemple.

Description générale

Le véhicule de barrière d'ingénierie est doté d'un équipement de type bulldozer, qui se distingue par son énorme puissance. De plus, une flèche télescopique avec manipulateur est également disponible. De plus, il convient de noter que la machine a une structure étanche et une protection anti-nucléaire. Une autre caractéristique distinctive du véhicule à barrière technique, qui le distingue grandement des autres véhicules, est la capacité de se déplacer sous l'eau. WRI est capable d'être à une profondeur allant jusqu'à 5 mètres.

En plus des avantages énumérés, cet appareil en a plusieurs autres. Il s'agit notamment de la station radio du modèle R-113 ou R-123, du systèmeextincteurs, ainsi qu'un appareil de reconnaissance chimique. Il convient d'ajouter à la description que l'IMR dispose d'une unité de ventilation par filtre. Il vous permet de faire fonctionner des équipements dans des endroits où une contamination par des substances radioactives est observée. De plus, ce mécanisme de protection est considéré comme assez fiable et de haute qualité, et donc tout l'équipage à l'intérieur peut se passer d'équipement de protection individuelle si personne ne prévoit de quitter la cabine.

Les principales différences entre l'IMR et le T-55

Comme mentionné précédemment, le véhicule du génie a été conçu sur la base du char moyen T-55. Pour ce faire, il a fallu modifier le design d'une certaine manière. Les modifications suivantes ont été apportées:

• des tôles de renfort spéciales ont été soudées au bas de l'IMR, et la conception de la formation de la tourelle a également été modifiée;
• une tourelle a été soudée à la tôle supérieure de la coque de l'ancien char, dans laquelle se trouve maintenant le conducteur;
• quelques changements sont également apparus dans la transmission - "Guitar" de BTS-2 a été installé;
• tous les dispositifs d'observation dont le char était équipé ont été remplacés par de petites fenêtres de visualisation;
• Le dispositif de vision nocturne a également été remplacé - de TVN-2 à PNV-57.

Quant aux pièces de travail de la machine de blocage d'obstacles d'ingénierie, elles comprennent un équipement de bulldozer et de flèche, ainsi qu'un grattoir-boulanger, un mécanisme de prise de force et un entraînement hydraulique.

Description de l'appareil de l'équipement

Concernantéquipement de flèche, son objectif principal est le suivant.

• Transport de poutres, dalles, débris et autres encombrants.
• Idéal pour organiser des passages à travers les débris de forêt ou de montagne.
• Bon pour creuser les entrées des cachettes bloquées.

En plus des types de travaux ci-dessus, le véhicule de barrière d'ingénierie IMR utilisant un équipement de flèche peut effectuer avec succès le chargement et le déchargement et d'autres types de travaux.

Si nous parlons de la conception, l'équipement de flèche est une flèche télescopique rotative avec un envahisseur-manipulateur. Si nous discutons de ses caractéristiques, elles sont les suivantes:

• À la portée maximale de la flèche, sa capacité de charge est de 2 tonnes.
• La hauteur maximale que le WRI peut soulever est de 11 mètres et la portée est limitée à 8,835 mètres.

Éléments structurels

Un plateau tournant est installé sur le toit du corps de cette machine. Il y a une place de tourelle à laquelle l'anneau intérieur de la plaque tournante est attaché, et les boulons agissent comme les attaches principales. La bague extérieure est également reliée à la plate-forme par des connexions boulonnées. Pour assurer la libre rotation de la tour autour de l'axe vertical sur les anneaux rotatifs, une boîte de vitesses du mécanisme de rotation de la plate-forme est installée.

Quant à la conception de la tour de l'opérateur elle-même, elle fait référence aux éléments soudés et est fixée à la plaque tournante. Le véhicule d'ingénierie d'obstacles IMR-1 a deux supports. L'un d'eux est soudé au mur avant de la tour, l'autre à l'arrière. Le vérin hydraulique de levage et d'abaissement de la flèche est fixé au support avant. Pour la fixation, une connexion de type pivotant est utilisée. Le support arrière sert à fixer la flèche de la même manière.

La tour de l'opérateur elle-même est équipée de dispositifs tels qu'un interphone, une trappe supérieure, une télécommande, un projecteur et un siège. Pour offrir au conducteur la meilleure vue possible, la cabine dispose de 6 fenêtres.

Équipement de bulldozer

En plus de la flèche, le véhicule d'ingénierie d'obstacles, dont la photo est présentée dans l'article, comporte également une partie bulldozer. Dans ce cas, l'objectif principal est le même que celui de la technologie conventionnelle. En d'autres termes, il est utilisé pour ameublir et transporter la terre, défricher, abattre des arbres, etc.

Cet équipement est divisé en parties plus petites. L'un de ces éléments est la décharge centrale. Il s'agit d'une construction entièrement soudée qui est fixée à la cage du cadre. De plus, la lame est capable de tourner à gauche et à droite sur l'axe de pivot, mais plutôt faiblement, seulement 10 degrés dans l'une des directions indiquées. La conception des ailes est construite sur un principe similaire.

Il convient de noter que l'équipement de bulldozer IMR peut fonctionner dans trois positions. Le premier s'appelle dual dump et lorsqu'il est activé, la largeur est de 3 560 mm. La deuxième position est un bulldozer, avec une largeur de 4 150 mm. Dernier - position de la niveleuse, largeursoit 3395 mm.

Racloir et entraînement de la machine

Une autre partie importante de la machine d'ingénierie est le grattoir à levure chimique. Tout est ici assez simple et, outre les deux éléments principaux, le grattoir et la levure chimique, cela ne comprend que la partie centrale, représentée par deux poutres. La partie mécanique chargée de délivrer le racleur est également importante. Il comprend de petites pièces telles qu'un cadre, un culbuteur, une manivelle, un vérin hydraulique et des supports. À la fin du cadre, il y a une pointe spéciale. C'est sur lui que l'on enfile le grattoir-levure. Dans ce cas, il est considéré comme étant en position de transport.

L'entraînement hydraulique est l'un des éléments les plus importants. Il est utilisé pour transférer à la fois l'équipement d'aiguillage et de bulldozer de l'IMR de la position de transport à la position de travail. De plus, l'entraînement hydraulique assure le contrôle de ces éléments pendant le fonctionnement, assure le fonctionnement normal du mécanisme chargé de faire tourner la tour. En d'autres termes, l'entraînement hydraulique fournit presque tous les mouvements possibles des pièces mécaniques lourdes d'une machine d'ingénierie.

La différence entre WRI et WRI-2

Il convient de mentionner que l'entraînement hydraulique IMR présente des différences significatives par rapport au véhicule à barrière technique IMR-2. Cette différence est la suivante:

• IMR est équipé de 5 pompes à engrenages de type NSh-46d. Cette conception réduit la capacité totale des sources hydroélectriques.
• WRI consomme moins d'hydroélectricité du fait que sail manque cinq vérins hydrauliques supplémentaires.
• Les performances des hydrofiltres sont également réduites, car leur nombre n'est que de deux parties.
• L'IMR n'a pas de capteur de température dans le réservoir hydraulique et il n'y a pas de limiteur de fluide de travail.
• Les soupapes de sécurité de type BG-52-14 sont généralement installées sur la machine, mais elles ne bénéficient pas d'une amélioration complète de la conception.

Il convient de noter que la quantité d'huile dans le système de lubrification du moteur de tout type de véhicule d'ingénierie d'obstacles est toujours maintenue à un niveau très élevé.

Spécifications de la machine

Cette machine a un certain nombre de spécifications spécifiques.

1. Un paramètre important est la vitesse d'aménagement d'un passage dans la forêt et les gravats. Dans ce cas, la vitesse est respectivement de 300-400 m/h et 200-300 m/h.
2. La vitesse lors de la pose de voies à colonnes, par exemple, est beaucoup plus élevée et s'élève à 6-10 km / h.
3. La capacité de fonctionnement de la machine lors du transport de terre est de 200-250m3.
4. La vitesse de circulation normale est de 50 km/h
5. Sur les routes non goudronnées, la vitesse est réduite de moitié environ et se situe entre 22 et 27 km/h.
6. Le poids du véhicule barrière est de 37,5 tonnes.

En plus des performances, il convient de noter que le calcul habituel pour un tel équipement ne consiste qu'en deux personnes.

Troisième modèle WRI

Outre IMR-1 et IMR-2, un autre modèle a été créé -Véhicule de déblayage d'ingénierie IMR-3M. La principale différence avec les deux modèles précédents est que dans ce cas, la base du réservoir T-90 a été utilisée comme base, et non le T-55.

En plus de la forte différence de conception, les tâches définies pour la machine sont également très différentes. L'IMR-3M est conçu pour assurer l'avancement des colonnes militaires, et non pour un usage civil. Elle excelle dans le nettoyage des champs de mines antichars et est également capable de se frayer un chemin à travers eux.

Le poids de cette machine est beaucoup plus important et est de 50,8 tonnes, et la vitesse maximale est de 60 km/h, mais uniquement sur l'autoroute. Quant au moteur, des moteurs diesel V-84MS multicarburant à quatre temps y sont installés, dont la puissance est de 840 ch. s.

Une légère similitude avec les modèles civils est que l'IMR-3M a une partie bulldozer et un aiguillage. Cependant, le deuxième type d'équipement est en outre équipé d'un appareil tel que URO - un corps de travail universel ou un manipulateur. La portée maximale et la capacité de levage sont également les mêmes à 8 mètres et 2 tonnes respectivement.

Conclusion

Résumant ce qui précède, nous pouvons dire ce qui suit. Premièrement, les données techniques de la machine sont très différentes des données habituelles en ce sens qu'elles sont fabriquées à base de réservoirs. Deuxièmement, la particularité réside dans le fait que l'IMR dispose à la fois d'équipements de bulldozer et d'aiguillage. De plus, le mécanisme intégré de protection contre les substances radioactives distingue la machine d'ingénierie de la masse totale, ce qui étend considérablement ses capacités.opération.

On peut ajouter que la catégorie tarifaire du conducteur d'un véhicule d'obstacle technique est la troisième.