Usine d'hélicoptères (Kazan): histoire, description, photo, adresse

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) est l'une des principales entreprises du holding Russian Helicopters. Les produits de cette entreprise constituent une partie essentielle de ses livraisons. De plus, l'usine d'hélicoptères de Kazan a développé et mis en production en série un nouveau type de machine - l'hélicoptère léger Ansat.

Contexte historique

L'histoire de l'entreprise est inextricablement liée à l'usine d'avions n ° 387 de Leningrad. Avec le déclenchement de la guerre, elle a été évacuée vers Kazan. L'usine d'hélicoptères a été réorganisée en 1951, lorsque la production du premier giravion Mi-1 en URSS a été lancée dans la capitale de la République tatare. Depuis 1954, le Mi-4 y est produit, et depuis 1965, le légendaire Mi-8.

L'usine d'hélicoptères (Kazan) en 1970 a été décorée de l'Ordre de la Révolution d'Octobre pour les succès précédents et le développement de l'unique hélicoptère amphibie Mi-14. En 1980, la société a reçu le prix Golden Mercury.

Nouvelle ère

Le début des années 90 (l'époque de l'effondrement de l'URSS) devient difficile pour l'usine. Le processus de corporatisation, le manque de fonds de roulement,la perte d'une partie du marché de vente pourrait entraîner un arrêt de la production. Cependant, la cohérence de l'équipe, le talent des designers et des managers ont contribué à la sortie de crise. C'est durant cette période que débute la première étape de rééquipement technique. L'achat d'équipements de coupe de métaux importés a permis d'augmenter la précision du traitement des pièces et d'assembler des structures à géométrie complexe.

En 1993, l'usine d'hélicoptères (Kazan) a commencé à concevoir l'hélicoptère léger polyvalent Ansat. Soit dit en passant, c'était le seul cas de développement d'un nouveau modèle d'avion déroulé dans les années 90. Les citoyens de Kazan ont pris un risque, ont jalonné l'autorité de l'entreprise et ont amené le projet à la production en série. Aujourd'hui, Ansat est le seul hélicoptère domestique de cette classe.

Produits

L'armement complet a rencontré la 2000e usine d'hélicoptères. Kazan est devenu l'un des principaux centres mondiaux de production de divers types de giravions. Les modèles civils, militaires et militaires sont assemblés ici:

• Hélicoptère polyvalent Mi-17 classe moyenne.
• Ses modifications du Mi-171V (spécialisées, médicales, etc.).
• Mi-17V5 (transport, sauvetage).
• Mi-172 (passager).
• Ansat.
• Classe moyenne Mi-38 polyvalente.

Fierté de l'entreprise

Après tout, l'idée originale des ouvriers de l'usine est leur développement original - l'hélicoptère Ansat d'une classe légère. Plus d'une décennie s'est écouléePour peaufiner son apparence, de nombreuses consultations ont eu lieu auprès des ministères responsables et des consommateurs potentiels. Si dans les années 90, le pays n'avait pas assez de fonds pour acheter de nouveaux types d'avionique de haute technologie, alors au milieu des années 2000, il y a eu des progrès.

En 2005, lors de l'exposition MAKS, l'usine d'hélicoptères de Kazan a présenté un prototype de l'hélicoptère léger de combat manœuvrable Ansat-2RTs. J'ai aimé la voiture, mais la concurrence dans le domaine de l'équipement militaire en Russie est élevée. L'accent a été mis sur la version civile, qui fait tellement défaut dans le pays. En 2013, une modification cargo-passager avec un système de contrôle mécanique a été certifiée.

Aujourd'hui, le programme Ansat se développe dans les domaines militaire et civil. L'hélicoptère d'entraînement Ansat-U est déjà acheté par le ministère russe de la Défense pour la formation des cadets des écoles de pilotage et est fourni en série dans le cadre d'un contrat. La version civile de l'hélicoptère a été certifiée par étapes en 2013-2015. La raison des retards était le système de contrôle intégré (filaire) installé à l'Ansat. Elle était trop innovante. L'usine d'hélicoptères (Kazan) s'est avérée être une pionnière ici. Au moins, si nous prenons les années 90 (le premier prototype Ansat a été créé en 1997), alors Kazan a été le pionnier mondial dans la mise en œuvre de ce système.

Il existe de nombreux modèles similaires sur le marché mondial (hélicoptères Eurocopter, par exemple). Mais la version civile de l'Ansat a les mêmes avantages compétitifs que l'hélicoptère Mi-8/17. Tout d'abord, c'est le rapport qualité-prix.

Modernisationproduction

L'usine d'hélicoptères (Kazan), dont la photo est impressionnante, continue de se développer. En septembre 2015, l'usine d'hélicoptères de Kazan a ouvert un bâtiment d'assemblage conçu pour les modèles Mi-38, Mi-8/17 et Ansat. Elle a été créée dans le cadre d'un projet de modernisation de l'usine lancé en 2008. Plusieurs zones d'assemblage des fuselages des trois types étaient situées dans la nouvelle salle. L'assemblage et l'installation détaillés de la peau, des éléments de puissance et d'autres composants du fuselage y sont également effectués. En mettant la coque en service chez KVZ, ils prévoient d'atteindre une plus grande productivité et d'améliorer la qualité.

Auparavant, les zones de rassemblement étaient situées dans deux zones distinctes. Leur combinaison dans un seul bâtiment a considérablement réduit les coûts logistiques. En conséquence, le temps consacré à l'assemblage des hélicoptères a été réduit. Le volume de production a augmenté, les livraisons de machines finies aux consommateurs se sont accélérées.

La nouvelle coque est mise en valeur par une chambre de gicleurs unique conçue pour tester l'étanchéité des fuselages. Disposant d'un circuit fermé dans lequel l'eau circule, la caméra est capable de simuler une pluie de toute intensité. Il faut jusqu'à 9 m3 d'eau pour tester un fuselage. Le boîtier est équipé d'une isolation phonique, minimisant la pénétration du bruit de l'extérieur. Tous les dessins nécessaires sont transférés sur le site à l'aide d'une technologie sans papier via des terminaux informatiques.

Géographie des livraisons

Les hélicoptères KVZ volent dans plus de 100 pays à travers le monde. Ce sont les pays d'Asie, de la région Asie-Pacifique, d'Afrique, d'Amérique latine. Marchés où Kazanla technologie est moins représentée - Europe de l'Ouest, USA, Canada. Chaque année, selon le nombre de contrats, des hélicoptères sont livrés dans 4 à 8 pays. La part des exportations dans les ventes est d'environ 80 %.

KVZ fonde des espoirs particuliers sur l'hélicoptère Ansat. La version civile cible tous les marchés traditionnels. Il s'agit de la Russie, des pays de la CEI, de l'Asie du Sud-Est, de l'Afrique, de l'Amérique du Sud et de l'Amérique latine. Les candidatures sont soumises à la fois par des structures commerciales nationales et étrangères. Le premier des partenaires étrangers d'Ansata a été acheté par les Chinois. Un développement distinct est la modification de l'entraînement militaire et de la patrouille Ansat-U. L'armée de l'air a déjà acquis 40 unités, des contrats sont attendus des pays partenaires - la Biélorussie et le Kazakhstan.

Usine d'hélicoptères, Kazan: adresse

L'entreprise couvre environ 2 km2 dans la partie ouest de la ville. PJSC "Kazan Helicopter Plant" est située à l'adresse suivante: 420085, République du Tatarstan, Kazan, rue Tetsevskaya, 14.