Tanker Knock Nevis : histoire, caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Knock Nevis est le plus grand pétrolier du monde, également connu sous le nom de Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant et Mont. Le pétrolier a été conçu et construit par les Japonais en 1974-1975 et a longtemps été le plus grand navire jamais construit. En 2010, le "géant des mers" a été mis hors service puis démantelé pour la ferraille.

Détenteur du record

Le pétrolier Knock Nevis était le plus grand navire construit au 20ème siècle avec 458 mètres de long. Il avait un volume de 260 851 tonnes de registre (RT), ce qui correspond à 738 208,3 m3. Ce n'est qu'en 2013 que le superpétrolier Prelude FLNG a été fabriqué en Corée du Sud, dont la longueur dépassait de 30 mètres le précédent détenteur du record. Cependant, en termes de cylindrée, il est nettement inférieur au géant japonais (600 000 tonnes contre 657 000).

Ce navire est assez grand pour accueillir quatre terrains de football sur le pont. Sa distance de freinage est d'environ 3,5 miles (5,6 km) et à pleinele chargement de sédiments dans l'eau atteint 80 pieds (plus de 24 mètres).

Après la marée noire catastrophique du pétrolier Exxon Valdez dans les eaux de l'Alaska le 27 mars 1989, le gouvernement américain a décidé d'utiliser des navires à double fond pour transporter des produits pétroliers. Les navires qui ne satisfont pas à ces exigences ne sont pas autorisés dans les eaux territoriales américaines. Cette initiative a été soutenue par de nombreux pays. La fabrication de coques de cette conception est très difficile sur le plan technique, de sorte que certaines des caractéristiques record du pétrolier Knock Nevis ne seront pas battues avant longtemps.

Dans un avenir prévisible, les navires de type "ville flottante" pourraient dépasser le tonnage du poids lourd japonais. Certains des projets de ville-navire entrent déjà dans la phase de mise en œuvre, mais leur mise en œuvre pratique prendra des années et des milliards de dollars d'investissement.

Données comparatives du pétrolier Knock Nevis

Le navire, conçu par les ingénieurs du Pays du Soleil Levant, est l'un des plus grands navires de l'histoire de la civilisation. Même les puissants porte-avions semblent moins intimidants dans son arrière-plan. Caractéristiques comparatives parmi ses collègues superpétroliers:

• Knock Nevis (1975-2010): déplacement - 657 018 tonnes, volume - 260 851 RT, longueur - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): déplacement - 600 000 tonnes, volume - 300 000 RT, longueur - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): déplacement - 555 051 tonnes, volume - 274 838 RT, longueur - 414 m.
• Prairial (1979-2003): déplacement - 554 974 tonnes, volume - 274 826 RT, longueur - 414 m.
• Battilus et Bellamya (1976-1986): déplacement - 553 662 tonnes, volume - 273 550 RT, longueur - 414 m.
• Esso Atlantic et Esso Pacific (1977-2002): déplacement - 516 000 tonnes, volume - 259 532 RT, longueur - 406 m.

Les nouveaux pétroliers de classe TI, produits depuis 2002, ont des performances légèrement inférieures à celles de la "vieille garde". Leur déplacement n'est "que" de 509 484 tonnes, volume - 234 006 RT, longueur - 380 m. Cependant, il n'est pas toujours conseillé de construire des navires plus gros, car ils ne pourront pas traverser la Manche, les canaux de Suez et de Panama.

Création

La construction du pétrolier Knock Nevis a commencé en 1974 par la société japonaise Sumitomo Heavy Industries à Osaka pour le magnat grec de la navigation Aristote Onassis. Cependant, en raison d'un embargo pétrolier dans les années 1970, le milliardaire a été déclaré en faillite avant même la construction du navire.

Les droits du navire géant ont été achetés par l'armateur hongkongais Tang. Il a chargé les constructeurs d'augmenter sa longueur et d'augmenter sa capacité de charge de 480 000 à 564 763 tonnes. Le pétrolier étant en fait déjà assemblé, la coque a dû être coupée en deux et une section supplémentaire soudée. Les spécialistes japonais ont brillamment fait face à la tâche sans précédent. Après son lancement en 1979, le navire a été nommé Seawise Giant.

Spécifications:

• Type de navire - pétrolier.
• Dimensions (longueur, largeur) - 458, 45/68, 86 m.
• La hauteur des côtés au-dessus de la ligne de flottaison à charge maximale est de 24,6 m.
• Déplacement - 657 018, 5 t.
• Port en lourd (capacité de charge complète, y compris la cargaison, l'équipage, la nourriture et l'approvisionnement en eau) - 564 763 tonnes.
• La puissance des centrales électriques est de 50 000 litres. s.
• Vitesse de croisière - 30 km/h (16 nœuds).
• Le nombre de membres d'équipage est de 40 personnes.
• Distance de freinage - 5,6 km.

Mise en route

À l'origine, le pétrolier Knock Nevis livrait du pétrole des champs du golfe du Mexique et de la mer des Caraïbes aux États-Unis. Il a ensuite été transféré dans le golfe Persique pour exporter du pétrole d'Iran. Dans les années 1980, une guerre a éclaté entre l'Iran et l'Irak voisins. En 1986, le navire a été attaqué par des avions irakiens alors qu'il traversait le détroit d'Ormuz. Plusieurs missiles Exocet ont touché le navire. Le pétrolier a subi d'énormes dégâts lors de l'attaque. Il a finalement coulé dans les eaux peu profondes de l'île Hark.

Renaissance

Il semblerait que le sort du Seawise Giant soit scellé. Cependant, quelques mois après la fin de la guerre Iran-Irak, en août 1988, Norman International achète un pétrolier maritime reposant au fond. Des spécialistes ont réussi à le soulever et à le remorquer jusqu'au chantier naval Keppel à Singapour. Le navire a été restauré et renommé Happy Giant en l'honneur du sauvetage miraculeux.

Les experts notent qu'une opération aussi coûteuse pour soulever et réparer un superpétrolier n'était pas due à la faisabilité économique, mais au prestige de posséder le plus grand navire du monde. D'ailleurs, presque tousles supertankers record construits dans les années 1970 ont été mis au rebut au début des années 2000. Le pétrolier a survécu à ses "collègues" pendant une bonne dizaine d'années.

Au-delà du destin

En 1999, un accord a été conclu pour transférer le pétrolier Knock Nevis en Norvège. En mars 2004, il est envoyé par son nouveau propriétaire (First Olsen Tankers) sur les cales sèches de Dubaï, où le navire est transformé en terminal flottant de stockage et de déchargement de pétrole. Sous le nom de Nok-Nevis, il a commencé à travailler sur le champ d'Al-Shaheen dans les eaux du Qatar.

En décembre 2009, le pétrolier Knock Nevis a été vendu à des raffineurs indiens pour démolition. Au lieu du dernier amarrage, le navire a navigué sous le nom de Mont. À son arrivée, le navire s'est délibérément échoué au large des côtes de l'État indien du Gujarat dans les eaux du port d'Alang. Le 4 janvier 2010, la dernière photo officielle de Knock Nevis a été prise, après quoi le démantèlement de la légende des mers a commencé.

Pour rappeler l'existence du superpétrolier géant, son ancre de 36 tonnes est exposée au musée maritime de la ville de Hong Kong, en République populaire de Chine.