Geller Alexander Aronovich: biographie, affaires

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Imaginez un officier aéroporté qui a créé plus de 6 entreprises, dont un réseau de concessionnaires automobiles, une société de transport et plusieurs sociétés de publicité. Le nom de cet homme est Alexander Aronovich Geller. Pourquoi son entreprise est-elle aujourd'hui au bord de la faillite ? Après tout, il y a 10 ans, Forbes le considérait comme l'une des cent personnes les plus riches de Russie.

L'empire d'Alexander Geller: comment tout a-t-il commencé ?

La biographie d'Alexander Aronovich Geller est intéressante depuis qu'il a commencé à vendre des voitures étrangères d'occasion en 1992. Ensuite, le futur oligarque a fondé la société Gema. Après avoir travaillé pendant plusieurs années et gagné un bon capital, Alexander Aronovich a commencé à penser à développer l'entreprise.

Ensuite, toutes les voitures en Russie ont été importées par des fournisseurs finlandais. Aucun de nous ne l'a pris au sérieux. Alexander Aronovich Geller a été le premier à voir une niche vide et s'est dépêché de profiter du moment. Tout d'abord, deux porte-voitures Scania d'occasion ont été achetés - pour nos propres besoins.

À cette époque, Geller avait déjà 4 concessionnaires automobiles. Sa propre technique a beaucoup aidéenregistrer. Et puis il y avait un défaut. Gema s'est mise d'accord avec des fournisseurs en dollars - l'entreprise n'en a profité que de cela.

Cependant, la demande de voitures étrangères a quelque peu diminué - la population n'avait tout simplement pas assez d'argent pour acheter des voitures dans le même volume, mais à de nouveaux prix. Alexander Aronovich Geller n'était pas perdu et a décidé d'offrir des services de transport en voiture.

Des équipements supplémentaires ont été achetés et, en 2000, Geller a complètement évincé les Finlandais de ce créneau, devenant en fait un monopole. Sa flotte de transporteurs de voitures était 4 fois plus importante que celle de ses plus proches concurrents.

En 2006, la situation sur le marché s'est stabilisée et les gens ont recommencé à acheter des voitures étrangères. Malgré le fait que plusieurs entreprises étaient désormais engagées dans le transport, Gema Motors dictait toujours ses conditions et était le leader absolu.

Règles commerciales strictes d'Alexander Geller

Les méthodes de Geller ne sont pas courtoises. Les contreparties étaient "tordues" - l'entreprise pouvait soudainement arrêter les livraisons, en invoquant, par exemple, une dette fictive, et faire chanter le fabricant, en éliminant des conditions plus favorables pour elle-même.

C'est ce qui est arrivé à 3 000 véhicules Ford que Geller a soudainement "gelés" dans ses entrepôts. Il a déclaré plus tard que l'approvisionnement avait été interrompu parce que Ford lui devait 4,5 millions de dollars. Les délais étaient brûlants, les concessionnaires dans les salles d'exposition attendaient leurs voitures et les avocats de Gema Motors extorquaient de sang-froid de l'argent au constructeur.

Au fait,les Américains s'en sont alors tirés en déposant une demande reconventionnelle et en concluant un contrat avec les concurrents de Gema. Certes, au prix de pertes financières importantes. Si une autre entreprise avait été à leur place, cela aurait été difficile pour elle.

Le fait demeure, un mois plus tard, Geller a été contraint de battre en retraite. Cependant, ce n'était pas souvent le cas. L'ancien parachutiste n'aime pas perdre.

Geller n'a pas non plus fait pitié aux concurrents. Ici, le dumping est devenu son arme. Avec un transporteur de voitures coûtant 200 000 $, Gema ne facturait que 5 000 $ par trajet. Avec le plus grand parc, Geller pouvait se permettre ces tarifs.

Crise du secteur des transports

Cependant, cela ne pouvait pas durer longtemps. Peu à peu, de nombreuses nouvelles entreprises sont entrées sur le marché et Gema a dû déménager. Bien sûr, on ne peut pas dire que l'entreprise a commencé à fonctionner à perte, mais on ne pouvait que rêver d'anciens bénéfices.

Alors Geller a décidé d'étendre le réseau de concessionnaires automobiles. Dans les années 90, il a échangé des voitures Saab. Désormais, Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler et Skoda leur ont été ajoutés.

En 2007, le chiffre d'affaires a dépassé les 500 millions de dollars. En 2006-2007 seulement, l'entreprise a doublé le nombre de concessionnaires automobiles: de 5 à 10. Cependant, Alexander Aronovich ne s'est pas arrêté là.

Il voulait sa part du "tarte" de l'État - Geller a décidé d'avoir accès à l'argent du budget. 700 voitures de fonction ont été achetées. Ils étaient destinés à servir les fonctionnaires de la Chambre des Comptes et du Ministère des Ressources Naturelles, les adjoints du Fédéralcongrégations ainsi que des clients privés.

Il y a eu une expérience dans la création d'un service de taxi - 150 voitures ont été achetées pour cela. Les bus de Geller transportent les acheteurs des plus grands centres commerciaux de la ville: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Au total, plus de 100 équipements ont été achetés à ces fins.

Problèmes dans le secteur de la publicité

Les problèmes ont commencé, comme toujours, quand on ne s'y attendait pas. En 2011, Auto Cell, une filiale de Gema, remporte contre toute attente un appel d'offres pour la publicité dans le métro de Moscou. Il convient de noter que le contrat n'a expiré qu'en 2016. Dans le même temps, le prix de départ du lot était 1,5 fois plus élevé que les déductions de l'opérateur précédent.

Sur la photo, Galina Kogan, PDG d'Auto Cell.

Cependant, l'enchère n'a duré que 10 minutes. Et l'appel d'offres n'a été remporté par personne, mais par Auto Cell alors inconnu avec un capital social de 10 000 roubles, enregistré 6 mois avant l'enchère. Il est difficile de croire qu'il s'agit d'une coïncidence, et les officiels n'étaient pas matériellement intéressés à croire au nouveau favori.

Comme prévu, le contrat a été résilié. Seul un nouveau venu a intenté une action inattendue contre le métro pour 3 milliards de roubles.

Après cela, une affaire pénale a été ouverte contre l'entreprise. De plus, le métro a intenté une action civile pour recouvrer la dette. Ce n'est qu'en 2012 que Geller a réussi à parvenir à un accord. La société a versé 400 millions au lieu des 579 requis pour le IIe trimestre. De plus, elle s'est engagée à verser 600 millions de roubles d'avance chaque trimestre. NéanmoinsLa dette d'Auto Cell à la fin de 2015 était de 1,12 milliard de roubles.

Les affaires d'une nouvelle manière par Alexander Geller

Entre 2013 et 2015, Geller a été frappé par une série de poursuites. Auto Cell n'a même pas pu payer l'entreprise qui en a fait un site Web - seulement 1 million de roubles.

Dans le même temps, l'entreprise a simplement "jeté" l'entrepreneur - le travail a été accepté, mais l'argent n'a pas été payé. Et cette société était censée reconstituer la trésorerie du métro de près de 30 milliards de roubles sur 6 ans. Comment pouvait-on espérer ça ?

Plus loin - plus. L'entrepreneur a déposé une réclamation de 3 millions de roubles auprès de la société Gema-Invest, qui n'a pas été en mesure de payer la construction du bâtiment AutoTechCenter. Encore une fois, le travail a été fait et accepté, mais les structures Geller ont refusé de le payer.

De plus, Auto Cell devait 1,8 million de roubles pour des services de communication. Apparemment, faire des affaires de cette manière est devenu monnaie courante pour Gema.

L'entreprise coule: le dernier espoir

En 2015, Geller a décidé de se lancer dans le secteur de la construction. On a appris que la mairie de Moscou avait l'intention d'investir 20 milliards de roubles et 105 milliards supplémentaires étaient prévus pour les 3 prochaines années. Comment ne pas participer à la rubrique de cette "tarte" ?

Bien sûr, après les scandales du métro, l'accès direct aux contrats gouvernementaux a été fermé à Geller. Cependant, les anciennes connexions sont restées. Comme les journalistes ont réussi à le dénicher, Vladimir Chernikov était le "toit" d'Alexander Geller au sein des autorités. À un moment donné, il a été chef du département des affaires de la Douma d'État.

Selon les médias, c'est lui qui a alors aidéAlexander Aronovich Geller avec un contrat pour la fourniture de voitures aux fonctionnaires. Apparemment, il a également aidé dans l'histoire avec le métro.

Le programme "Ma rue" prévoyait une réfection complète des trottoirs de 50 rues de la capitale. Et encore une fois, comme dans l'histoire du métro, l'appel d'offres pour la fourniture de 80% des dalles de pavage a été remporté par la société inconnue Bekam. Le montant du contrat était de 537 millions de roubles, mais le chiffre d'affaires de l'entreprise pour 2014 était de 1,08 milliard de roubles.

Il convient de noter que le directeur de la société est un homme d'affaires étranger, Alex Geller, et que l'unique propriétaire de Galina Kovaleva est une Moscovite ordinaire.

Et ce n'est pas le plus surprenant

La publicité extérieure est devenue l'un des centres d'intérêt des hommes d'affaires. À Moscou, la société LLC TRK d'Alexander Geller a remporté un concours pour 1 400 espaces publicitaires. Le concours a eu lieu en 2013. Le montant total du contrat s'élevait à 22,5 milliards de roubles.

En décembre 2016, Geller a de nouveau violé ses obligations. Les contrats avec LLC TRK ont été résiliés. En février 2017, l'entreprise payait encore une partie de la dette. 5 contrats sur 8 ont été reconduits, laissant 1 000 espaces publicitaires à la disposition de la chaîne de télévision.

Cependant, début 2018, la SEC a de nouveau retardé un autre paiement. Cependant, la société continue d'accepter les demandes promotionnelles pour cette année.

Encore un scandale avec l'entrepreneur publicitaire du métro de Moscou

Après le scandale Auto Cell, qui a été déclaré en faillite, peu de temps s'est écoulé. Et en 2016, comme un coup de tonnerre - un appel d'offres pour la publicité à Moscoumetro remporte la Trade Company, propriété de Gema d'Alexander Geller.

RBC rapporte que la banque FC Otkritie s'est portée garante, mais en 2017, elle n'a pas prolongé la garantie, car elle-même a fait l'objet d'une procédure d'assainissement. Le 27 décembre, la police a arrêté Rima Soghomonyan, PDG de Trade Company (photo ci-dessous). Elle est soupçonnée d'avoir fourni une fausse garantie bancaire de la Sberbank.

Selon les dernières données, Alexander Geller lui-même vit actuellement à Ostozhenka. Cependant, il y a des rumeurs persistantes selon lesquelles il va bientôt quitter la Russie avec ses milliards.

Résumer

Actuellement, les structures d'Alexander Geller sont en grande difficulté. Ce qu'il adviendra des entreprises est inconnu. Qu'espère l'oligarque ? Un autre contrat gouvernemental peut-il le sortir du gouffre financier ? Alors que les miliciens ne détiennent que des cadres. Il n'y a rien à redire sur l'entrepreneur lui-même. Alors pourquoi n'a-t-il pas encore quitté le pays ?

Seul le temps peut répondre à ces questions. TRK Company occupe toujours la 5ème place dans le classement des plus grands fournisseurs de publicité extérieure à Moscou. Cependant, elle éprouve constamment des difficultés financières. Une procédure pénale a été engagée contre la direction de la Trade Company. Très probablement, la société elle-même est également en attente de liquidation.

Les experts disent que la faillite des structures d'Alexander Geller est inévitable et que ce n'est qu'une question de temps.