Route maritime du Nord. Ports de la route maritime du Nord. Développement, importance et développement de la route maritime du Nord

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La Russie possède d'importants territoires maritimes dans l'Arctique. La route maritime du Nord (NSR) traverse ces étendues - une route maritime unique avec une histoire intéressante et de très grandes perspectives.

Quelle est la fameuse route maritime qui passe par le Nord

La route maritime du Nord est considérée comme la route principale et la plus importante de la navigation russe dans la zone arctique. Il longe les mers qui se jettent dans l'océan Arctique. Cette route maritime relie les ports situés dans les parties européenne et extrême-orientale de la Russie. Le début de la route maritime du Nord se trouve dans les portes de Kara. L'autoroute se termine à Providence Bay. La longueur totale de la route maritime du Nord est d'environ 5600 km, pour la première fois l'expédition nautique suédoise dirigée par Nordenskjöld a couvert cette distance en 1878-79.

La route maritime du Nord a été activement utilisée par les marins soviétiques dans les années 1940-80. Dans les années 70, des brise-glace ont commencé à marcher le long de cette autoroute. Après l'effondrement de l'URSS, des navires étrangers ont commencé à apparaître fréquemment ici. Les plus grands ports de la route maritime du Nord sont situés àIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek et Providence. La navigation est gérée par le Département des transports maritimes de la Fédération de Russie (sous l'URSS, cela a été fait par le Glavsevmorput, puis le ministère de la Marine).

Ports principaux

La route maritime du Nord commence dans la mer de Barents. Ensuite, il continue dans les eaux d'autres mers - la Kara, Laptev, ainsi que la Sibérie orientale et les Chukchi. Dans chacune des zones maritimes, il y a des ports clés de la route maritime du Nord. C'est d'abord Mourmansk, Arkhangelsk, à l'est - Dixon, dans la région de la baie de Yenisei, les navires traversent Dudinka et Igarka, entrant dans la mer de Laptev - par Nordvik, puis Tiksi (delta de la Lena), Ambarchik (l'embouchure de la Kolyma), ainsi que Pevek et le port de Providence.

Les infrastructures maritimes répertoriées, situées à l'embouchure des grands fleuves, servent de points de transbordement pour les cargos. La route maritime du Nord est une autoroute le long de laquelle sont transportés du bois, des produits d'ingénierie, du charbon, des matériaux de construction, de la nourriture et des fourrures. Les ports de la route maritime du Nord sont adaptés pour recevoir de grands brise-glaces.

Problèmes de développement NSR

Les experts estiment que la modernisation de l'infrastructure de l'Arctique russe nécessitera d'importants investissements financiers et en main-d'œuvre. Il sera nécessaire d'améliorer le travail des services d'hydrographie et de météorologie, d'établir un système de reconnaissance aérienne du mouvement des glaces et de créer des structures étatiques chargées du contrôle environnemental. Il est nécessaire d'augmenter les ressources du ministère des Situations d'urgence, d'améliorer les infrastructuresports.

En outre, les analystes estiment qu'il existe de nombreux problèmes non résolus concernant le cadre juridique régissant le mouvement des navires le long de la NSR. À bien des égards, cet aspect déterminera l'attractivité de l'autoroute pour les investisseurs étrangers - non seulement dans le domaine du transport de marchandises en tant que tel, mais également dans des segments connexes. Comme, par exemple, le tourisme arctique. Nombreux sont ceux qui souhaitent faire un voyage au pôle Nord, et les entreprises russes peuvent devenir les plus grands fournisseurs mondiaux de tels services de voyage.

Intérêt d'autres pays

Selon un certain nombre d'experts, non seulement la Russie, mais aussi un certain nombre d'autres pays considèrent le développement de la route maritime du Nord comme leur prérogative. Tout d'abord, nous parlons des grandes puissances de la région Asie-Pacifique - la Chine et l'Inde. Des États petits mais influents, comme Singapour, manifestent également leur intérêt. Un certain nombre de responsables russes estiment qu'une législation est nécessaire pour réglementer le mouvement du transport maritime pour les compagnies maritimes étrangères.

La situation, selon les experts, pourrait être compliquée par la position des États-Unis, qui ne croient pas que les zones clés de la route maritime du Nord relèvent exclusivement de la juridiction russe. De plus, même en Russie, il n'y a pas de consensus sur les questions de réglementation juridique de l'autoroute. Mais il y a des juristes qui sont convaincus que la Fédération de Russie a pleinement le droit de contrôler le passage des navires le long de la route maritime du Nord grâce aux normes de la Convention des Nations Unies sur la navigation maritimeloi établie en 1982.

À propos de l'administration du NSR

Le principal organisme d'État appelé à réglementer la procédure de navigation dans la NSR est l'Administration de la route maritime du Nord, dont le bureau central est situé à Moscou. Selon les normes des lois russes, la navigation dans la zone aquatique de cette autoroute s'effectue de manière permissive. Les propriétaires de navires doivent demander à l'avance d'utiliser les eaux de la NSR. L'administration de la route maritime du Nord l'examine et décide de délivrer un permis ou de le refuser. Fait intéressant, la procédure de demande est assez moderne: les documents peuvent être envoyés par voie électronique et en anglais, ce qui est très pratique pour les marins étrangers. L'administration du NSR examine la demande dans les 10 jours ouvrables et publie sa réponse (décision de délivrer ou non un permis) sur le site officiel.

Règles d'expédition

La route maritime du Nord de la Russie est une autoroute où il existe des règles de navigation déterminées par la législation de la Fédération de Russie. Bon nombre des exigences sont de nature déclarative. Par exemple, si un navire suit la NSR et franchit la frontière ouest (est), une fois par jour, le capitaine du navire doit envoyer des informations clés sur son navire à l'administration de la route maritime du Nord.

Parmi eux figurent les coordonnées géographiques du navire, le temps de séjour prévu dans la zone d'eau NSR, le cap exact, la vitesse et des informations sur la présence de glace sur la route du navire. Le capitaine du navire s'engage à aviser immédiatementAdministration du NSR sur les sources découvertes de pollution de l'environnement. Les types de navires qui ne peuvent pas se déplacer dans des conditions de concentration de glace dense doivent coordonner leurs actions avec la flotte de déglaçage et être en communication constante avec l'administration de la NSR afin de suivre les instructions pour un mouvement ultérieur si nécessaire.

Route NSR

Certains navigateurs préfèrent ne pas utiliser un terme tel que la route maritime du Nord, le remplaçant par le concept de "zone". Le champ d'application de la NSR s'étend donc dans les eaux territoriales d'une latitude de 12 milles et une zone économique de libre circulation des navires d'une longueur de 200 milles. La zone NSR s'étend des portes de Kara au détroit de Béring.

La route maritime du Nord, selon un certain nombre de navigateurs, est un complexe de plusieurs routes maritimes. Leur étendue spécifique n'a pas de valeur constante et dépend principalement des changements saisonniers de l'épaisseur et de l'emplacement de la glace arctique. La route maritime du Nord compte plus de 70 ports et points majeurs. Il existe plusieurs régions de Russie à la fois (la Tchoukotka, la côte maritime de la Yakoutie et les régions adjacentes), pour lesquelles la NSR est la seule autoroute les reliant au reste du pays.

Brise-glaces nucléaires sur la NSR

En raison des caractéristiques géographiques et climatiques, le mouvement des navires le long de la route maritime du Nord est impossible sans la participation de la flotte de déglaçage. Maintenant, 6 brise-glaces à propulsion nucléaire naviguent le long de la NSR. Cette flotte assure la stabilité du fonctionnement de l'ensemble de la route maritime et résout les problèmes liés à la facilitation de l'accès aux régions de l'Extrême-Nord de la Russie, ainsi quePlateau arctique. Selon certains experts, la flotte russe de brise-glace est le garant de la sécurité nationale du pays. Ainsi, l'escorte de navires de déglaçage s'étend sur 8 000 milles - de Mourmansk à Vladivostok. En fait, les deux plus grandes compagnies maritimes de la NSR sont enregistrées dans ces deux villes. Selon un certain nombre d'experts, la flotte russe de déglaçage doit être augmentée. Cela augmentera la rentabilité économique de l'autoroute, créera de nouveaux emplois dans les régions NSR, améliorera la situation avec la migration de la population du Nord.

Perspectives économiques

Selon certains experts, la NSR devrait devenir une autoroute concurrente du canal de Suez et d'autres grandes infrastructures maritimes mondiales. Selon certains analystes, la capacité maximale de la NSR est d'environ 50 millions de tonnes de fret par an. Les marins eux-mêmes pensent que le NSR sera de plus en plus demandé chaque année, surtout dans le contexte d'une activité accrue des compagnies pétrolières et gazières dans les régions de Yamal et de l'Arctique.

Un rôle important dans l'utilisation efficace de l'autoroute, comme le pensent les marins, devrait être joué par les investisseurs privés. La dynamique est assez optimiste: si en 2010 seuls 4 grands navires ont traversé la NSR, alors en 2011 - 34, et en 2012 - déjà 46. Les experts estiment qu'il y a tout lieu de s'attendre à une nouvelle augmentation de l'activité des compagnies maritimes en la zone d'eau NSR - à la fois russe et étrangère.

Le rôle de l'État

Selon certains analystes, jusqu'au début des années 2000La Russie a accordé très peu d'influence au développement de l'Arctique en général et de la route maritime du Nord en particulier. Cependant, ces dernières années, l'État s'est considérablement intensifié dans ces domaines. De nouvelles lois ont commencé à apparaître, des questions relatives au développement des régions adjacentes à la NSR ont été soulevées. Ces tendances, estiment les experts, sont largement liées au grand rôle historique de la Russie dans l'Arctique, au désir de l'État de retrouver son ancienne influence dans la région. En 2008, le président a signé le document le plus important - "Fondamentaux de la politique d'État de la Russie dans l'Arctique jusqu'en 2020". Les régions du nord de la Fédération de Russie sont désignées comme l'une des principales réserves stratégiques pour le développement du pays. Dans certaines sources, le NSR est appelé l'objet de la communication de transport national. Il existe une autre source de droit - la "Stratégie pour le développement socio-économique de la Sibérie", adoptée en 2010. Il note que l'utilisation efficace des ressources de la NSR est un facteur clé du succès du développement économique dans la région sibérienne.

Attention de la Chine

L'un des acteurs étrangers les plus actifs en termes de navigation dans la NSR est la Chine, avec laquelle la Russie a envisagé un partenariat prioritaire ces dernières années. À l'automne 2013, certains experts ont noté un précédent intéressant lié au passage du navire Yong Sheng par la route maritime du Nord. Il s'est avéré que le navire, préférant passer par l'autoroute russe, a gagné environ deux semaines par rapport à s'il avait emprunté la route traditionnelle des marins chinois dans l'océan Indien via le canal de Suez. Bien sûr, cela ne pouvait pasaffecter la poursuite de la croissance de l'intérêt des compagnies maritimes chinoises à utiliser une route aussi attrayante. La coopération dans le cadre de la navigation dans les eaux de la NSR fait l'objet de discussions actives entre la Chine et la Russie au niveau gouvernemental.

Le président russe sur NSR

L'intérêt de l'État pour un développement plus intensif et plus efficace de la route maritime du Nord peut être vu dans l'exemple de la position du président du pays. Vladimir Poutine a chargé les organes exécutifs d'augmenter le chiffre d'affaires sur la route maritime du Nord à 4 millions de tonnes d'ici 2015. À cette fin, le processus de mise en service de nouveaux navires capables de naviguer dans des conditions de glace, ainsi que de brise-glaces - nucléaires et diesel, sera accéléré. Le président a noté qu'il est nécessaire de moderniser l'infrastructure des communications, de la navigation maritime et de l'entretien des navires. L'objectif global est de transformer l'autoroute en une direction attrayante pour les entreprises privées en Russie et dans les pays étrangers. Le succès du développement de la NSR, a noté le chef de l'État, dépend de la manière dont la Russie sera en mesure de promouvoir ses propres intérêts nationaux dans l'Arctique à l'avenir.

Signification du NSR pour la Russie

Les instructions de Vladimir Poutine sont tout à fait conformes à la politique générale du gouvernement sur la manière dont le développement de la route maritime du Nord doit être réalisé. Le développement économique de plusieurs régions de Russie dépend à la fois du succès de la construction de l'infrastructure NSR - cela est particulièrement vrai pour la région d'Arkhangelsk et la Sibérie. Selon certains analystes, l'importance de la route maritime du Nordpour la Russie est difficile à surestimer. Pour notre pays, la NSR n'est pas seulement une route maritime prometteuse, mais aussi un outil qui va nous permettre de résoudre beaucoup de choses dans la région arctique. Par conséquent, même si la route maritime du Nord ne devient pas aussi rentable économiquement que les autorités le prévoient, les experts estiment que le gouvernement du pays devra continuer à investir dans les infrastructures portuaires et à construire des brise-glaces - transformant, si nécessaire, la NSR en un point d'ancrage stratégique. pour la défense nationale.