VTT de l'URSS : aperçu, spécifications et faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Pendant l'ère soviétique, les concepteurs de divers bureaux ont créé de nombreux types de véhicules tout-terrain. Les véhicules tout-terrain de l'URSS étaient souvent produits à titre expérimental afin de trouver la meilleure option. Les principaux créateurs de telles unités à cette époque étaient les développeurs de ZIL, NAMI, MAZ.

Véhicule des marais E-167

Au début des années 60, SKB ZIL a reçu une commande du gouvernement pour créer un véhicule tout-terrain capable de surmonter facilement les zones marécageuses et enneigées du Grand Nord. Le prototype a été créé en quelques mois seulement. Le résultat était un véhicule de neige et de marais sur six roues, dont la longueur était de neuf mètres.

L'unité avait une masse de 12 et une capacité de charge de 5 tonnes. La carrosserie, en fibre de verre, pouvait accueillir environ 18 personnes. La garde au sol était de 75 centimètres. Les véhicules tout-terrain de l'URSS de cette série étaient équipés de deux centrales à essence V-8, d'une capacité de 180 chevaux. Les moteurs étaient associés à une paire de transmissions automatiques à trois vitesses. La vitesse maximale du ZiL E-167 était de 75 kilomètres par heure. Dans le même temps, l'appareil consommait environ 100 litres de carburant aux cent kilomètres. Malgrédes tests réussis, selon lesquels la voiture n'était pas inférieure à de nombreux concurrents suivis, cette modification n'est pas entrée en production en série.

Tarières ZIL-4904

Les concepteurs de l'usine ont créé cette modification en 1972. L'équipement entraîné par tarière pouvait passer là où les modèles à roues étaient chargés instantanément. De plus, des véhicules tout-terrain similaires de l'URSS n'avaient pas peur de l'eau. Leur seul problème était de se déplacer sur des surfaces dures.

La tarière ZIL-4904 s'est avérée vraiment gigantesque. Sa masse était supérieure à sept tonnes et sa longueur était de huit mètres et demi avec une largeur et une hauteur de 3 m. Au plus petit point, la garde au sol de ce "monstre" était d'au moins un mètre. La technique était propulsée par deux moteurs, qui produisaient ensemble 360 chevaux. Les tests de la machine ont prouvé qu'elle peut aller presque n'importe où. Malgré la faible vitesse (sur l'eau - 7 km / h et sur la neige - jusqu'à 10 km / h), les tests ont généralement été reconnus comme réussis, bien que ce projet ait rapidement été clôturé.

ZIL-4906

Les véhicules tout-terrain de l'armée de l'URSS appelés ZIL-4906 ("Blue Bird") ont été conçus pour rechercher et sauver les équipages spatiaux qui ont atterri dans des zones difficiles d'accès. L'unité tire son nom de la couleur bleue de tous les modèles, ce qui permettait de remarquer l'équipement de loin. Les versions de base de la voiture étaient disponibles en deux variantes:

1. Salon (49061).
2. Grue (4906).

La deuxième modification était équipée d'un manipulateur et d'une petite tarière, vous permettant d'accéder aux zones difficiles d'accès.

La particularité du "Blue Bird" est que toutes les dimensions de l'équipement ont été ajustées aux soutes des avions et des hélicoptères utilisés à cette époque. En tant que centrale électrique, un moteur à essence V-8 a été utilisé, dont la puissance était de 150 «chevaux» et la vitesse maximale sur l'eau était de 8 kilomètres à l'heure. Les véhicules tout-terrain considérés de l'URSS peuvent être qualifiés de développement le plus réussi du bureau d'études ZiL.

Véhicules tout-terrain sur chenilles de l'URSS

Dans les années 60 du siècle dernier, les employés de NAMI ont décidé de créer un SUV équipé de chenilles pneumatiques et de déménageurs monoblocs à chenilles. Le modèle a été fabriqué sur la base de la voiture "Moskvich-415". Le prototype a reçu l'indice C-3. Les roues arrière ont été remplacées par des éléments à chenilles. Ils étaient équipés d'une paire de chariots d'équilibrage, de courroies à chambres pneumatiques, de rouleaux doubles avec pignons d'entraînement.

Bientôt, une version modernisée basée sur le GAZ-69 est sortie. Il convient de noter la présence de chenilles pneumatiques renforcées et de tambours avant avant. Un tel véhicule tout-terrain était également capable de se déplacer sur une surface dure à une vitesse d'environ quarante kilomètres à l'heure. Une autre idée des designers NAMI est connue. En 1968, ils ont essayé de combiner une voiture et des pistes avec des pistes pneumatiques gonflables interchangeables. Cependant, la matière n'a jamais atteint la production de masse.

Série GPI

Les employés de l'Institut polytechnique ont développé un certain nombre de prototypes tout-terrain, y compris des véhicules militaires tout-terrain de l'URSS. Par exemple, GPI-23 avaitcinq tonnes de capacité de charge à flot, équipé d'une coque entièrement soudée en métal avec un cadre en profilés d'acier.

L'unité a été mise en mouvement par un moteur diesel YaMZ-204V, l'unité de transmission comprenait un engrenage principal du type vitesse de la voiture, un cardan et des interrupteurs à friction. Le châssis se composait de roues de route disposées par paires (six pièces de chaque côté), de roues motrices et motrices, d'une suspension à barre de torsion indépendante, d'une paire de chenilles pneumatiques. Sur la plate-forme de chargement, il est possible d'installer un auvent en bâche.

Malgré le fait que les modifications GPI aient été publiées sous forme de prototypes, les concepteurs de l'usine GAZ, se concentrant sur les développements existants, ont sorti un véhicule tout-terrain en série GAZ-47.

Conquérants tout-terrain légers

Les véhicules tout-terrain oubliés de l'URSS ont été produits non seulement sur des plates-formes de plusieurs tonnes. Il existe un certain nombre de développements basés sur les voitures Moskvich et ZAZ-966.

Dans le premier cas, le marais était équipé d'une coque entièrement métallique et d'une peau extérieure en aluminium. Le GPI-37 avait une capacité de charge de 0,5 tonne et la capacité de tracter une remorque d'un poids similaire. Le moteur était situé à l'avant, le châssis avait une paire de chenilles en tissu de caoutchouc, des crochets de sol en métal, des rouleaux de support et de guidage. Ce véhicule tout-terrain se distinguait par une faible pression spécifique sur le sol.

Au milieu des années soixante du siècle dernier, deux versions du véhicule enneigé et marécageux basé sur le ZAZ-966 ont été créées: S-GPI-19 et S-GPI-19A. La capacité de charge était de deux cent cinquantekilogramme. Le but principal de ces véhicules tout-terrain flottants légers était de desservir les fermes de chasse et de pêche du Grand Nord.

MAZ-7907

Les VTT de l'URSS et de la Russie ont reçu un digne concurrent des designers biélorusses. Dans les années 80, un transporteur géant de la série 7907 est sorti. La technique était censée être utilisée pour transporter des systèmes de missiles mobiles. Les dimensions du véhicule tout-terrain étaient de près de trente mètres de long, et en largeur et en hauteur - plus de 4 m.

La particularité de ce géant réside dans le fait qu'il s'agit de la seule unité mobile à 24 roues motrices, dont seize sont de type pivotant. Le rayon de braquage du "monstre" était de 27 mètres. Le moteur à turbine à gaz du réservoir T-80 a été utilisé comme unité de puissance, dont la puissance a été portée à 1 250 chevaux. Chaque roue était équipée d'un moteur électrique, la vitesse maximale du convoyeur était de 25 kilomètres par heure. Après l'effondrement de l'Union, un tel équipement a perdu de sa pertinence, vous pouvez le voir au musée de l'usine automobile de Minsk.