Bloc d'alimentation auxiliaire : spécifications, objectif, indicateurs d'appareil et de ressources

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le groupe auxiliaire de puissance (APU) est le plus souvent utilisé pour démarrer le moteur principal. Cet équipement est souvent utilisé dans la technologie aéronautique. Cependant, il peut également être utilisé sur des véhicules blindés, des navires, des locomotives et des voitures.

Caractéristiques principales de l'APU

Pour une telle centrale avec extraction d'air après le compresseur, son débit, la pression de cet air, ainsi que sa température sont les principaux paramètres. Cependant, il convient de noter ici qu'une caractéristique telle que la pression atmosphérique n'est pas un indicateur d'énergie. En d'autres termes, il ne peut pas être utilisé comme une évaluation des indicateurs de ressources d'un groupe auxiliaire de puissance de l'APU. Il ne sera pas non plus possible d'évaluer le flux de travail avec son aide. Pour cette raison, il est nécessaire de recourir à l'utilisation d'un paramètre conditionnel tel que la puissance aérienne équivalente. De plus, le paramètre appelé consommation spécifique de carburant est également important. Pour une centrale électrique avec extraction d'air après le compresseur, cela signifieconsommation de carburant par heure pour 1 kW de puissance aérienne équivalente. En plus de ces caractéristiques principales, il y en a aussi des mineures:

• marge de stabilité du compresseur;
• excès d'air dans la chambre de combustion;
• température et pression du fluide de travail;
• coefficient de performance (COP) d'un compresseur, turbine, etc.

Brève description de l'APU pour voiture et locomotive

Si nous parlons de locomotives, alors rarement, mais quand même, des locomotives à turbine à gaz sont utilisées. Sur ces véhicules, une unité d'alimentation auxiliaire est montée afin de démarrer le moteur principal. De plus, avec son aide, la production de manœuvres et de mouvement d'une seule locomotive est effectuée.

Si sur une voiture avec un équipement spécial qui nécessite une alimentation électrique et un moteur au ralenti, des unités électriques assez connues ont été utilisées comme APU. Il convient également de noter que sur un certain nombre de machines spéciales, il était également possible de démarrer le moteur principal.

Dispositif APU d'avion

Quant au groupe auxiliaire de puissance de l'avion, il s'agit d'une source d'air comprimé chaud, ainsi que d'énergie électrique CC et CA pouvant être utilisée pour alimenter les systèmes de l'avion.

Lorsque l'avion est au sol, l'APU peut être pleinement utilisé afin d'assurer une autonomie complète du transport. Ceci est utiliséautonomie dans le processus de préparation avant le vol. Un tel système ne peut être exploité que sur les aérodromes situés à une altitude maximale de 3 km. Il convient également de mentionner qu'un groupe auxiliaire de puissance de 300 m ou un autre modèle peut être utilisé pour prélever à la fois de l'air comprimé et de l'électricité. L'air comprimé entre dans le système de climatisation de l'avion et l'électricité est utilisée pour démarrer le moteur principal. L'APU est bien adapté pour démarrer un moteur à turbine à gaz, son système de montage, son admission d'air, son système d'échappement, ainsi qu'un système qui assure le démarrage et le contrôle du moteur.

Design du compartiment APU

Le système est équipé d'un système de drainage. Au point le plus bas se trouve un dispositif appelé collecteur de drainage. Il y a aussi un tuyau de dérivation, qui est conçu pour faire sortir le liquide par gravité. Le moteur à turbine à gaz de l'avion est également situé dans le compartiment APU, qui est situé dans la partie arrière non hermétique du fuselage. Sur la console du mécanicien de bord, il y a un panneau "Lancement de l'APU". Ce panneau contient toutes les commandes et commandes de l'unité d'alimentation auxiliaire.

APU TA-6A

Ce type d'installation auxiliaire, comme le TA-6A, est le plus souvent installé à bord d'avions tels que TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Il peut également être installé sur certaines unités de transport terrestre. L'objectif principal est de fournir de l'air comprimé pour démarrer les moteurs principaux de l'avion au sol afin de fournir de l'air comprimé au système de climatisation.

Il est important de noter ici que cet APU peut être utilisé pour alimenter le réseau électrique de bord avec AC et DC au sol et, surtout, peut être utilisé dans le même but en vol si le principal le système tombe en panne. L'unité elle-même se présente sous la forme d'un moteur à turbine à gaz à arbre unique avec extraction d'air derrière le compresseur. Cela suggère que les principales caractéristiques du groupe auxiliaire de puissance TA-6A sont le débit, la pression et la température de l'air prélevé. Ce dispositif se compose de plusieurs éléments principaux. Le premier ensemble principal comprend une boîte de vitesses avec un générateur-démarreur. Il y a aussi un alternateur, ainsi que plusieurs autres accessoires. Tous sont nécessaires pour assurer le fonctionnement normal du moteur. Un élément diagonal-axial à trois étages est utilisé comme compresseur.

Indicateurs des forces armées ukrainiennes TA-6A

L'appareil a les caractéristiques principales suivantes:

1. Le sens de rotation du rotor depuis le côté de la buse est droit.
2. Le deuxième paramètre important est la vitesse du rotor du turbocompresseur. Lors du débogage du moteur au ralenti, la plage de température doit être d'environ 60 degrés Celsius. En pourcentage, l'indicateur devrait être de 99 ± 0,5 %. Si nous parlons de révolutions par minute, alors l'indicateur devrait être dans la région23950±48.
3. Comme pour le mode de fonctionnement principal, le changement de la vitesse du rotor est autorisé dans la plage de 97 à 101 %.
4. Il existe un paramètre tel que la surcharge vibratoire du moteur. Au début de la durée de vie, ce coefficient doit être de 4,5. En fin de vie, il peut augmenter jusqu'à un maximum de 6,0.
5. Il existe un paramètre tel que la durée du cycle de charge à froid. La valeur maximale est limitée à 32 secondes.
6. Pendant la charge à froid, la vitesse du rotor doit être comprise entre 19 % et 23 % de la puissance maximale.

Fonctionnement du moteur TA-6A

Pendant le fonctionnement du groupe auxiliaire de puissance, l'air atmosphérique sera aspiré par le compresseur à travers la grille et l'entrée radiale-circulaire. Le compresseur comporte trois étages, après passage par lesquels l'air est comprimé et introduit dans le boîtier du collecteur de gaz. De là, la majeure partie de la substance sélectionnée pénètre dans la chambre de combustion. Le reste peut être passé dans la volute du tuyau d'échappement et renvoyé dans l'atmosphère par le tuyau d'échappement, ou il peut être fourni au consommateur.

Il convient de noter que l'air fourni à la chambre de combustion est divisé en deux flux - primaire et secondaire. Quant au flux primaire, il entre dans la zone de combustion par les tubes de l'évaporateur, ainsi que par des trous dans la tête du tube à flamme. Les mêmes tubes d'évaporateur fournissent également du carburant à partir du collecteur de démarrage.

Le flux secondaire passe par un certain nombre de trous. Après euxen passant, il entre dans le même compartiment que la substance du premier flux. Dans ce conteneur, ces flux sont mélangés à du gaz, ce qui permet d'atteindre le régime de température souhaité pour l'ensemble du flux de gaz entrant directement dans la turbine. Il convient également de noter qu'il y a des lacunes dans les murs de la chambre. À travers eux, une petite quantité d'air passe à l'intérieur et y est utilisée pour refroidir les parois de la chambre.

Hélicoptère APU

L'accessoire d'hélicoptère est quelque peu différent de celui monté à bord de l'avion. Les principaux composants de l'appareil étaient une paire de moteurs, ainsi qu'une boîte de vitesses. Si un tel besoin se fait sentir, la puissance d'un moteur sera suffisante pour poursuivre le vol. Il convient également de noter que les moteurs droit et gauche de l'installation sont interchangeables. Cependant, cela est soumis au fait qu'il est possible de tourner le tuyau d'échappement. Le moteur lui-même comprend des éléments tels qu'un compresseur à pales rotatives, une chambre de combustion, une turbine de compresseur et une turbine à pivot, qui transmet la puissance via un arbre à ressort à une boîte de vitesses VR-8. Il y a aussi un dispositif d'échappement et un boîtier d'entraînement d'accessoires.