Tu-154M volera toujours

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le paquebot de ligne Tu-154M, qui est devenu l'avion à réaction le plus répandu en Union soviétique, a été conçu pour remplacer les Il-18 et An-10, qui au début des années soixante constituaient la base de l'aviation d'Aeroflot flotte. Une nouvelle voiture plus rapide, économique et confortable était nécessaire, à peu près la même que le Boeing 727 américain.

La similitude des exigences techniques a dicté un schéma similaire - un monoplan avec une aile basse en flèche, une unité de queue avec des stabilisateurs au-dessus de la profondeur et trois moteurs: un central intégré et deux sur des supports de pylône sur les côtés du fuselage arrière.

En 1968, Tu-154 a été soulevé dans le ciel. Quatre ans plus tard, en 1972, l'exploitation commerciale a commencé sur la ligne Moscou-Mineralnye Vody.

La première modification s'appelait Tu-154 A. L'amélioration consistait principalement en l'installation de moteurs NK-2-U - plus puissants que prévu dans la version initiale.

À partir de 1976, le paquebot est à nouveau modifié, cette fois les modifications sont plus ambitieuses, et la mécanisation de l'aile, de l'habitacle et des équipements de bord y sont soumis. Sous cette forme, l'avion a commencé à s'appelerTu-154B et a été produit jusqu'en 1981. Bien qu'il ait été proposé à l'origine de le renommer Tu-164, les améliorations de conception étaient si importantes. Lors de la révision prévue, les premiers avions de ligne de production ont été rééquipés au niveau technique de la dernière modification.

Cependant, les tensions dans la cellule ont continué de susciter des plaintes de la part des techniciens de maintenance des avions. Lors de chacun des vols, des rivets sont tombés de la peau, ils ont dû être restaurés. Cette lacune, ainsi qu'un certain nombre d'autres problèmes, a été éliminée lors de la troisième modification majeure (et il y en a eu plus de deux douzaines au total).

En 1984, les travaux sur la création du Tu-154M ont été achevés. Plus de trois cents de ces paquebots ont été construits. Le résultat est un super avion. Le nombre de passagers est passé à 180 personnes et la fiabilité du paquebot a considérablement augmenté. La preuve de la "survivabilité" de l'avion dans des conditions difficiles a été un atterrissage magistralement exécuté sur un aérodrome abandonné près de la ville d'Ukhta en 2010, lorsque les pilotes ont réussi à sauver la vie des passagers avec une panne complète de l'équipement électrique de bord. L'avion Tu-154M a été restauré et son exploitation se poursuit.

Le crash de l'avion présidentiel de l'armée de l'air polonaise à Smolensk, survenu la même année, a donné lieu de parler du manque de fiabilité des avions de fabrication soviétique, mais l'enquête a prouvé qu'il avait été causé en forçant le pilote à atterrir dans des conditions météorologiques défavorables, dans lesquelles n'importe quel paquebot, le plus moderne, se comporterait à peu près de la même manière.

En général, on considèreque la durée de vie du moteur du Tu-154M lui permet de servir un quart de siècle ou de rester dans les airs pendant quinze mille heures. Le plafond de croisière dépasse 12 kilomètres, et la vitesse est de 900 km/h. Les bien faits et capables d'effectuer le transport de passagers, qui sont à la disposition de nombreuses compagnies aériennes en Russie, à l'étranger proche et lointain, peuvent être modernisés, équipés d'avionique numérique, et même après quelques raffinements, utiliser du gaz liquéfié comme carburant. Depuis la fin des années 90, KB im. UN. Tupolev propose d'effectuer des travaux pour prolonger la durée de vie du moteur et amener le Tu-154M au niveau des exigences modernes pour les avions de ligne. Il y a des clients.