Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev est à juste titre l'un des leaders mondiaux de la construction de moteurs d'aviation. L'usine produit des groupes motopropulseurs des séries RD, TV7 et VK pour avions et hélicoptères en Russie et un certain nombre de partenaires étrangers. Une direction importante est la réparation et l'entretien des moteurs RD-33 produits précédemment et de leurs modifications.

Rêves du ciel

Une condition préalable à la création de MMP entre eux. Chernyshev était l'intérêt accru des citoyens ordinaires, du gouvernement et de l'armée pour l'aviation dans les années 1920. Des aéroclubs et des cercles de modélisation d'avions ont été créés dans tout le pays. Mais il y avait très peu d'avions eux-mêmes. Le 9 février 1923, le Conseil de l'aviation civile est créé, et un mois plus tard, la Société volontaire des amis de la flotte aérienne (ODVF) est créée.

En 1925, dans le sillage du développement d'une jeune industrie, les ingénieurs A. D. Shvetsov et N. V. Okromeshko ont créé le premier moteur d'avion soviétique du modèle M-11. Malgré la conception simple, il a donné 110 ch. Avec. Un an plus tard, sous les caractéristiques du moteur, l'ingénieur N. N. Polikarpov étaitle planeur U-2 (alias Po-2) a été conçu. L'avion léger était destiné à la formation des pilotes novices.

D'une table rase

Ayant sous la main un moteur et une cellule prêts à l'emploi, la question s'est posée de leur production en série. Une partie des commandes a été transférée à des entreprises existantes. Mais en même temps, l'idée est née de construire un complexe de construction d'avions près de Moscou, composé de:

• Production d'assemblage d'avions (maintenant l'usine de construction de machines Touchino).
• Aérodrome de la flotte aérienne civile (Aéroclub national du nom de V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Ateliers de réparation de moteurs (maintenant OAO MMP du nom de V. V. Chernyshev).
• Usine Radio 85.
• Une fabrique de parachutes.
• Installation d'entraînement à la construction de dirigeables.

Dans ce dernier, d'ailleurs, Umberto Nobile lui-même a enseigné.

La construction a été réalisée par étapes, en plein milieu d'un champ marécageux. Les premières structures étaient des casernes en bois, peu adaptées aux travaux sérieux. Le parc machine était constitué d'anciens équipements. En 1932, les ateliers de réparation ont été rebaptisés Usine n ° 82, mais ils n'étaient qu'officiellement une entreprise. Ce n'est qu'en 1933 que fut érigé le premier bâtiment capital qui abrita le site d'assemblage, la "fonderie" et les laboratoires.

La production de l'avion court-courrier Stal-2 conçu par A. I. Putilov a commencé dans une usine de construction de machines à proximité. Il a été décidé d'assembler les moteurs pour cela au MMP eux. Tchernychev. Des versions modifiées ont été choisies comme unités de puissancele premier-né M-11, qui a reçu le nom de MG - «moteur civil». Déjà en 1935, les premiers produits (MG-31 / MG-31F) ont passé avec succès les tests d'état. Soit dit en passant, la version forcée du MG-31F était capable de développer une puissance de 330 ch, soit trois fois plus que le modèle d'origine.

Des années de tests

En 1938, l'usine a été transférée sous la juridiction du NKVD. A la veille de la guerre, la place des moteurs civils a été prise par les moteurs des bombardiers à longue portée Yer-2 et Pe-8. Pour les développer, les Tchékistes organisèrent une prison spéciale ("sharaga"), dans laquelle travaillaient de talentueux ingénieurs et inventeurs du CIAM accusés d'espionnage.

L'un des prisonniers était le futur concepteur exceptionnel de moteurs d'avion AD Charomsky. Sous sa direction, un puissant moteur AN-1 a été créé. Pour leur assemblage, la base matérielle et technique a été élargie, des équipements ont été achetés, des bâtiments supplémentaires ont été érigés et de nouveaux types de production ont été créés. Avec le déclenchement de la guerre MMP eux. Chernysheva de Moscou a été temporairement évacuée vers Kazan.

Du piston au gicleur

La Seconde Guerre mondiale a clairement montré les avantages des avions à réaction par rapport aux avions équipés de moteurs à pistons. En 1945, se pose la question de la production en série de moteurs à réaction domestiques. Et cette tâche a été confiée aux spécialistes de l'entreprise de construction de machines de Moscou.

L'équipe s'est brillamment acquittée de la tâche. MPP a été le premier en URSS à produire des centrales à turboréacteurs des modèles RD-500 avec une poussée de 1600 kg et VK-1 avec une poussée de 2700 kg. Ils ont été installés surIntercepteurs MiG-15BIS et chasseurs de première ligne MiG-15.

À l'avenir, sur le MMP eux. Chernyshev a produit une série de moteurs à réaction pour les avions MiG. Le summum de l'évolution a été le moteur d'avion à contournement forcé Izotov RD-33 et ses modifications. Ils sont encore utilisés aujourd'hui dans les chasseurs russes MiG-29/SMT/KUB et MiG-35. Des modèles SMR-95 et RD-93 adaptés sont utilisés sur les avions de combat Super Cheetah D-2 (armée de l'air sud-africaine), Mirage III et Mirage F-1 (France).

Substitution d'importation

En raison d'événements bien connus, la société ukrainienne Motor Sich a suspendu la fourniture de groupes motopropulseurs et de leurs composants pour les hélicoptères russes. En 2015, le gouvernement a décidé de lancer la production de composants pour les moteurs d'hélicoptères VK-2500 (famille TV3-117) à l'entreprise de construction de machines de Moscou.

La même année, l'équipe rejoint un projet commun pour la conception et la fabrication de moteurs de nouvelle génération TV7-117. Il est prévu de les installer sur des "transporteurs" compacts prometteurs de la série Il-112 et du passager régional Il-114. Le moteur RD-1700 a été développé pour les chasseurs légers et les avions d'entraînement.

Adresse-les MMP. Tchernycheva: st. Vishnevaya-7, Moscou, Fédération de Russie, ind. 125362.