Chaîne d'ancre. Composant du dispositif d'ancrage

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La chaîne d'ancre est un élément important du dispositif d'ancrage et de l'ensemble du navire dans son ensemble. Les premières chaînes d'ancre sont apparues il y a deux cents ans. Désormais, la conception de la chaîne d'ancre est conforme aux normes et subit des tests mécaniques.

Histoire de la chaîne d'ancre

Pendant des siècles, les marins ont utilisé des cordes de chanvre pour ancrer les ancres. Les voiliers du milieu du dernier millénaire étaient retenus ancrés par de petites ancres, et la résistance des cordes de chanvre était suffisante. Avec le développement de la construction navale, les navires de mer et, par conséquent, les ancres sont devenus plus lourds. Afin d'être suffisamment solides, les cordes de chanvre atteignaient un demi-mètre de circonférence, il fallait donc utiliser des extrémités plus fines pour enrouler les cordes dans la borne ou encercler le tambour de la flèche. De plus, les cordes de chanvre s'effilochaient contre l'écubier d'ancre et étaient coupées par la glace, afin de compenser leur faible poids, la tige d'ancre devait être alourdie.

La fin du XVIIIe et le début du XIXe siècle sont connus pour des cas isolés d'utilisation de chaînes d'ancre métalliques, qui ont remarquablement fait leurs preuves tant lors des tempêtes que lors de la dérive des glaces surTamise. Le début officiel de l'utilisation de la chaîne en métal est considéré comme 1814.

La frégate "Pallada", lancée en 1832, est le premier navire de la flotte russe équipé de chaînes d'ancre.

Déjà en 1859, avant d'être installées sur les navires de la marine britannique, les chaînes d'ancre ont commencé à être testées pour la tension conformément aux exigences développées par Lloyd's Register, et en 1879 - pour la rupture.

Exigences du registre des expéditions

La flotte russe a commencé à se développer particulièrement rapidement au début du 20e siècle, et la classification des navires qui existait à cette époque a cessé de répondre aux exigences de sécurité. Par conséquent, en 1913, la société nationale de classification "Registre russe" a été formée, qui dans l'histoire soviétique est devenue connue sous le nom de Registre de l'URSS, et maintenant - le Registre maritime russe de la navigation (RS). Ses tâches comprennent la mesure et la classification des navires et des structures flottantes, la tenue de leurs registres, leur surveillance et leur supervision technique.

Selon les exigences du registre, les navires de mer doivent avoir deux ancres de travail et une ancre flottante de rechange. Dans ce cas, la longueur de chaque chaîne doit être d'au moins deux cents mètres, une étrave d'ancre de rechange est fournie. Ainsi que deux maillons de connexion et un support d'extrémité. Le dispositif d'ancrage du navire fournit des mécanismes dont la puissance vous permet de choisir des ancres en moins d'une demi-heure. Les composants d'un dispositif d'ancrage sont soumis à la surveillance du registre.

Dispositif d'ancrage

L'ancre attachée à la chaîne est libérée ou relevée à l'aide de mécanismes et de dispositifs spéciaux. Ancres, chaînes, bouchons, dispositifs pour lancer l'extrémité racine de la chaîne, écubier - tout cela constitue le dispositif d'ancrage du navire. Il est situé à l'avant du navire avec deux ancres le long des côtés. Un treuil à entraînement électrique ou hydraulique est également installé sur la proue. La partie principale du treuil est le pignon, sur lequel les maillons de la chaîne sont enroulés. La conception du treuil comprend également des tambours sur lesquels les amarres sont enroulées.

La chaîne de l'ancre passe à travers l'évidement sur le côté, l'écubier d'ancre et le taquet, est enroulée sur le pignon du treuil et est attachée avec un support au navire dans la boîte à chaîne avec son extrémité libre.

Des dispositifs d'ancrage de poupe sont installés sur certains navires. L'espace étant limité à la poupe, un cabestan est utilisé pour lever une ou deux ancres de poupe. Il s'agit d'un tambour rotatif avec un astérisque en bas, monté verticalement. Il est entraîné par un moteur électrique, qui peut être situé soit dans le tambour lui-même, soit sous le pont. Une chaîne est enroulée sur le pignon. La photo montre la disposition du cabestan, où 1 est un tambour, 2 est un pignon horizontal, 3 est une chaîne d'ancre.

Arrêts et fixations

Les bouchons sécurisent, empêchent la gravure spontanée et maintiennent la chaîne et l'ancre dans le point d'écoute en position tendue. Ils peuvent être fixes ou portables: chaîne et plateau.

Selon la conception, les bouchons sont à came à vis ou à lien hypothécaire. Des écluses excentriques sont installées sur les petites embarcations. Les arrêts de chaîne sont des arcs courts quisont passés à travers le support d'ancrage et attachés aux mégots sur le pont avec deux extrémités.

Les chaumards d'ancre, qui servent à nettoyer l'ancre et la chaîne d'ancre, peuvent être ordinaires, soudés ou moulés pour les navires de transport et de pêche; ouvert sous la forme d'une coulée massive avec une goulotte sur des navires à flancs bas; avec une niche dans le bordé des navires à passagers, navires de navigation dans les glaces, permettant de retirer l'ancre au ras de la coque, réduisant ainsi le risque d'avarie.

Types et modèles d'ancres

Aujourd'hui, il existe quatre types d'ancres. À l'aide d'ancres mortes, situées à l'avant, le navire est maintenu en place. Leur poids maximum sur les porte-avions atteint 30 tonnes. Les ancres auxiliaires à l'arrière sont destinées à empêcher le navire de tourner autour de la station. Pour une rétention à long terme, les objets flottants, comme les bouées ou les phares, sont fixés avec des ancres "mortes". Les livraisons sont effectuées par des navires à usage spécial, les soi-disant. navires de la flotte technique pour l'exploitation minière.

Aujourd'hui, plus de cinq mille types d'ancres sont connues dans le monde. Mais l'ancre flottante se compose de quatre parties principales. La base de toute la structure est la broche. Des cornes à pattes sont fixées sur le fuseau ou sur une charnière, qui s'enfoncent dans le sol et maintiennent le navire en place. Une tige est située perpendiculairement aux cornes et à la broche, qui retourne l'ancre au fond après immersion et empêche les cornes de se trouver horizontalement. La fixation de l'ancre à une corde ou à une chaîne d'ancre est assurée par un support et un anneau appelé œil.

Éléments de base de la chaîne d'ancre

L'élément principal de la chaîne d'ancre est le maillon, qui est soit une barre d'acier soudée par forge avec un contrefort en fonte, soit coulée avec une entretoise en acier doux.

Les étraves de la chaîne d'ancre sont reliées par des équerres de liaison, simples ou brevetées, dont la plus courante est l'équerre Kenter. Les agrafes simples ne sont pas à l'abri d'une ouverture spontanée. De plus, lors de leur utilisation, les maillons d'extrémité des arcs sont fabriqués sans contreforts et sont plus grands que les maillons ordinaires.

Le support de Kenter est similaire à un lien régulier, seulement détachable. Les deux moitiés du support sont reliées dans une serrure et maintenues par une entretoise dans laquelle une broche avec une fiche de plomb est insérée en biais.

L'émerillon, qui empêche la chaîne d'ancre de se tordre au mouillage, est généralement une construction de l'émerillon lui-même, du maillon d'extrémité et de deux maillons renforcés entre eux.

Lien renforcé - avec un contrefort, plus petit que le lien d'extrémité, mais plus grand que le lien habituel. Le support d'ancrage est inséré dans l'œil de la broche d'ancrage, il est également relié au maillon d'extrémité de l'émerillon avec un support d'ancrage retourné vers celui-ci.

Conception de la chaîne d'ancre

La chaîne d'ancre, comme toute autre, se compose de maillons, mais la conception n'est pas si simple. Les maillons sont assemblés en segments d'une certaine longueur, appelés arcs intermédiaires. Selon les normes de la flotte russe, la longueur de la proue est de 25 mètres, chez les Britanniques, où la mesure de la longueur en yards est acceptée - 27, 43 mètres ou 30 yards. S'incline à la longueur de chaîne désiréesont assemblés et interconnectés par des liens Kenter. Cette méthode d'assemblage permet d'éliminer facilement les zones endommagées et de modifier la longueur de la chaîne d'ancre si nécessaire.

L'arc racine, qui est fixé dans la boîte à chaîne, se termine par un support d'extrémité d'une part, et est renforcé par un zhvakogals d'autre part. L'arc zhvakogalsovy est une chaîne courte fixée à une extrémité dans une boîte à chaîne et avec un crochet à l'autre extrémité. La photo montre qu'il est possible de dégager la pointe du crochet repliable. Cette conception permet à une personne de libérer rapidement le navire de la chaîne d'ancre.

L'arc d'ancrage (extrémité courante) diffère également par sa conception des intermédiaires. Il comprend un émerillon. Et la proue se termine par un support auquel l'ancre est attachée.

Dimensions de la chaîne d'ancre

La taille principale qui détermine l'épaisseur et les caractéristiques de la chaîne est son calibre. Calibre - le diamètre de la barre à partir de laquelle le lien est fabriqué, ou la section d'extrémité du lien, selon la méthode de fabrication. D'autres dimensions des maillons qui composent la chaîne sont également exprimées à travers le calibre.

Le poids d'un mètre courant d'une chaîne d'ancre est également calculé en fonction du calibre à l'aide de coefficients: pour une longue chaîne - 2, sans contreforts - 2, 2, avec contreforts - 2, 3.

La longueur de la chaîne dépend du type de navire et de ses dimensions. Elle doit être bien supérieure à la profondeur de la mer au mouillage, car, d'une part, la gravité de la partie de la chaîne reposant sur le fond aide l'ancre à se coucher sur le fond et à l'y maintenir, et d'autre part, la forcequi agit sur l'ancre lorsqu'elle est accrochée au fond, ne doit pas être dirigée vers le haut, mais horizontalement.

Les navires de mer ont généralement des chaînes d'ancre composées de 10 à 13 arcs d'un calibre de 80 à 120 mm, qui dépend de la taille de l'ancre. Si le calibre est supérieur à 15 mm, les liens sont réalisés avec un contrefort - un cavalier transversal, ce qui augmente la résistance du lien de plus de 20%.

En plus des compteurs spéciaux, un marquage de couleur est utilisé sur les dispositifs d'ancrage. Le nombre et la couleur (blanc ou rouge) des maillons peints dépendent du nombre de mètres gravés ou d'arcs qui composent la chaîne. La photo montre que cent quarante mètres de la chaîne ont été gravés, puisque deux maillons sont peints en blanc de part et d'autre du support Kenter rouge. Pour déterminer la longueur de la chaîne dans l'obscurité, un benzel de fil recuit doux est superposé au contrefort du dernier maillon avant celui peint.

Paramètres de la chaîne d'ancrage

Les principaux paramètres de la chaîne d'ancre sont le calibre, la catégorie de résistance, les charges de traction mécaniques et le poids théorique d'essai. Selon les paramètres de conception, les maillons de la chaîne d'ancre sont livrés avec et sans contrefort.

Selon les caractéristiques de résistance, qui dépendent du calibre, du matériau et de la méthode de fabrication, la chaîne d'ancre peut être de résistance normale, élevée ou élevée. Les chaînes peuvent également différer dans la manière dont les maillons eux-mêmes et les entretoises sont fabriqués.

Le respect des normes de production est une condition préalable à la fabrication de chaînes d'ancre. Par exemple, une chaîne d'ancre GOST 228-79 est un produit avec entretoises, qui est en acier au carbone et allié, a des propriétés mécaniques approuvées, a un degré de résistance de trois catégories et un calibre des maillons principaux avec une entretoise de 11 à 178 mm.

La qualité des mécanismes, des composants et des pièces individuelles des dispositifs d'ancrage, y compris les chaînes, n'est pas seulement la fiabilité et la sécurité du navire, mais aussi une garantie de sécurité, et parfois la vie des personnes à bord.