Ancres de navire. Ancre Matrosov: caractéristiques de conception

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Il semblerait que vous puissiez parler de l'ancre ? Le design le plus simple, à première vue. Mais il joue un rôle énorme dans la vie du navire. La tâche principale de l'ancre est d'arrimer solidement le navire au sol, où qu'il se trouve: en haute mer ou près de la côte. Qu'il s'agisse d'un bateau à moteur ou d'un yacht, d'un paquebot de croisière ou d'un pétrolier de plusieurs tonnes, la sécurité des déplacements en mer de tout navire dépend de la fiabilité des ancres.

Les structures d'ancrage ont évolué au fil des centaines d'années. Fiabilité, facilité d'utilisation, poids - chaque paramètre a été testé en pratique par la mer elle-même, en comptant les milles nautiques. La plupart des ancres ont des noms communs: amirauté, glace, charrue, chats. Mais il y a des ancres nommées d'après leurs créateurs. Parmi les inventeurs de structures fiables, les noms suivants sonnent: Hall et Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

"Les chaînes d'ancres sonnent dans le port…", ou le rôle de l'ancre du navire

L'ancre doit assurer le mouillage sûr d'un navire, d'un navire, d'un bateau ou d'un yacht dans la rade et en haute mer. De plus, l'ancre joue un rôle énorme dans la résolution d'autres problèmes:

• Restreint la mobilité du navire lorsqu'il s'amarre à un autre navire ou à quai dans des conditions météorologiques défavorables, des courants forts,effectuer des opérations de chargement.
• Vous permet de faire demi-tour en toute sécurité dans un espace confiné (par exemple dans un port étroit).
• Peut dissiper rapidement l'élan et arrêter le navire lorsqu'une collision menace.
• Aide à renflouer le navire par l'équipage.

Des parties de la structure d'ancrage (chaînes, chaumards) sont parfois utilisées lors du remorquage.

Les situations où une ancre est utilisée peuvent être grossièrement divisées en deux groupes.

Le premier groupe est destiné à une utilisation d'urgence: dans les situations où l'ancre doit maintenir le navire à la valeur maximale de la force du vent et des vagues.

Deuxième groupe - pour un usage quotidien: pour une courte escale par beau temps

La structure de l'ancre

La proue du navire est l'endroit où se trouve le dispositif d'ancrage. Une structure d'ancrage supplémentaire est installée à l'arrière des navires de grande capacité, des brise-glaces et des remorqueurs. Cette conception comprend l'ancre elle-même, la chaîne ou la corde d'ancre, la boîte à chaînes, le dispositif avec lequel les chaînes d'ancre sont attachées à la coque du navire, l'écubier, le bouchon, ainsi que le cabestan et le guindeau, avec lesquels l'ancre est libérée et levé.

Et en quoi consiste l'ancre elle-même, dans les pattes d'acier de laquelle se trouve la sécurité du navire, de l'équipage et des passagers à bord ?

L'ancre est une structure spéciale (soudée, coulée ou forgée) qui coule au fond et maintient le navire avec une chaîne d'ancre ou une corde. Il se compose de plusieurs éléments:

Broche (tige longitudinale) avecsupport d'ancre en haut - avec ce support, l'ancre est attachée à la chaîne;

Pattes et cornes fixées ou articulées au fuseau.

Sur les ancres à tige, une tige transversale est installée dans la partie supérieure de la broche, ce qui améliore la force de maintien.

Constructions d'ancrage: objectif, type

Par but, les ancres de navire sont:

• Auxiliaire: ancres, verps, drecks, crampons, glace. Le rôle des ancres auxiliaires est d'aider les hommes d'ancre dans certaines situations: lors de l'embarquement et du débarquement des passagers, du chargement et du déchargement, pour renflouer le navire, pour maintenir le navire au bord de la banquise.
• Classements: il devrait y en avoir 3 sur chaque navire (2 dans l'écubier, 1 sur le pont).

Selon la méthode d'échantillonnage, le sol est divisé en deux groupes.

Un groupe comprend des ancres qui prennent le sol (c'est-à-dire s'y enfouissent) avec une patte. Tout d'abord, l'ancre de l'Amirauté est incluse ici.

Les ancres qui prennent le sol avec deux pattes sont combinées dans un autre groupe: les ancres de Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Les ancres de support doivent répondre aux critères suivants:

• force;
• retour rapide;
• bonne clôture de sol;
• séparation facile du sol lors du levage;
• fixation pratique en position "rentrée".

L'un des critères les plus importants est une grande force de maintien, c'est-à-dire la force maximale, mesurée en kilogrammes, sous laquelle l'ancre ne sortira pas du sol et pourra maintenir le navire "sur un laisse".

Ancre-"Amiral"

L'ancre de l'Amirauté peut à juste titre être considérée comme un vétéran parmi les ancres de navire. C'est peut-être le seul représentant des modèles qui ont un stock. Malgré le fait qu'il ait été remplacé par des modèles plus modernes et plus fiables, il remplit toujours son rôle de navire dans la flotte. Cela est dû à la polyvalence de la conception.

La structure de l'ancre Admir alty, éprouvée depuis des siècles, est concise: les pattes fixes et les cornes sont coulées ou forgées avec la broche et forment un tout avec elle, sans éléments mécaniques supplémentaires. La tige est en bois ou en métal. Sa tâche est d'aider à la prise rapide de terre et à l'orientation correcte de l'ancre accrochée au fond.

Le design lui-même se plie de manière compacte: la tige est posée le long de la broche et, dans les modèles modernes, les pattes peuvent également être pliées. Cela simplifie le stockage et le transport de l'ancre pendant un voyage.

Les avantages incluent également une force de maintien importante (son coefficient est de 10-12), qui est supérieure à celle de nombreux "frères" de même poids.

"Amiral" est capable de faire face à n'importe quel sol: il n'a peur d'aucune grosse pierre, parmi laquelle ses "collègues" s'enlisent souvent, ni de la conformité insidieuse du limon, ni de l'épaisseur des algues sous-marines.

Les inconvénients de l'ancien naval incluent l'encombrement et le volume, la pénibilité de la manipulation - cela conduit au fait qu'il est gênant de le monter en position rangée et ne peut pas être rapidement cédé. L'ancre est forgée en fer avec des exigences de qualité strictes.matériel et fabrication - cela conduit à son coût élevé.

La tige tombe souvent en panne: celle en fer plie, et celle en bois est abîmée par les mollusques, elle est fragile et éphémère.

Lorsque vous plongez dans le sol, une jambe dépasse, ce qui constitue une menace pour les navires en eau peu profonde, et la chaîne d'ancre peut s'accrocher et s'emmêler sur la corne dépassant du sol.

Hall Anchor

En 1988, l'Anglais Hall a breveté une ancre portant son nom. Cette ancre est également considérée comme un vétéran de la marine, uniquement sans stock. La construction se compose d'une broche et de deux pieds moulés avec la boîte.

Les pattes de cette conception sont inhabituelles: elles ont une forme plate, se balancent et peuvent tourner sur l'axe.

La boîte et les pattes sont lestées de marées avec des épaississements en forme d'omoplates. Leur tâche est de tourner les pattes, les forçant à s'enfoncer dans le sol à une profondeur qui peut être 4 fois la longueur des pattes elles-mêmes. Ceci est particulièrement important si le sol est faible et que vous devez creuser profondément pour atteindre une fondation solide.

Les avantages incontestables de l'ancre Hall sont une force de maintien assez importante, un recul rapide (elle peut être relâchée en déplacement, de plus, cette méthode de recul aide même à approfondir les pattes autant que possible) et un nettoyage pratique dans l'écubier.

En eau peu profonde, ce n'est pas dangereux pour les autres navires, puisque les pattes reposent à plat sur le sol, l'emmêlement de la chaîne d'ancre ou de la corde autour des pattes est exclu.

Les inconvénients de la conception comprennent le manque de fiabilité de la fixation de l'ancre sur un sol de composition hétérogène en cas de couple ou de stationnement dans une rade ouvertelorsque la direction du vent change ou qu'il y a un fort courant, lorsque l'ancre commence à ramper par à-coups. Dans ce cas, avec une forte secousse, l'ancre saute hors du sol, puis s'approfondit à nouveau grâce aux pelles, qui ont le temps de chauffer le monticule du sol. Cela est dû à la trop grande distance entre les pattes. De plus, la boîte à charnière peut se coincer lorsque du sable ou de petits cailloux y sont collectés.

Lorsqu'elles se rétractent dans l'écubier lors du nettoyage de l'ancre, les pattes ne peuvent pas toujours prendre seules la position nécessaire en raison de la mauvaise position du centre de gravité.

Ancre de Matrosov

Cette ancre est l'une des conceptions les plus modernes avec une puissance de maintien accrue. Créée par l'ingénieur soviétique I. R. Matrosov en 1946, elle absorbait les avantages et éliminait les inconvénients inhérents aux pattes de deux types d'ancres: à pattes fixes (comme l'Amirauté) et à pattes pivotantes (ancre de Hall).

La conception de l'ancre est la suivante: broche, pattes, tiges latérales, support d'ancre.

Dans le système de Matrosov, les larges pattes pivotantes sont presque proches de la broche et sont si proches l'une de l'autre que lorsqu'elles s'enfouissent dans le sol, elles commencent à fonctionner comme une grosse patte. La surface de chacun d'eux est plus grande que dans les autres structures d'ancrage. Avec les pattes, une tige à marées latérales est coulée. La tige est déplacée vers le haut par rapport à l'axe de rotation de la broche. Sa tâche est de protéger l'ancre du chavirement et d'augmenter la force de maintien, plongeant dans le sol avec les pattes.

La force du design est la stabilité lors du dessinau sol, force de maintien élevée même sur sols mous sablo-limoneux et dans les cailloux, poids relativement faible et facilité de rétraction dans l'écubier lors de la récolte. Lors de la rotation du navire 3600 garde en toute confiance.

Le design a ses inconvénients. Sur un sol dense au stade initial d'approfondissement, l'ancre est instable. Si les pattes sont tordues hors du sol, elles ne rentrent plus dans le sol et l'ancre continue de ramper. L'espace entre les jambes au niveau de la broche est si étroit qu'il est souvent obstrué par de la terre - cela ne permet pas aux jambes de dévier librement.

Production

L'ancre de Matrosov est disponible en deux versions:

• welded (jambe soudée)
• cast solid (cast paw)

Norme technique pour l'ancre de Matrosov - GOST 8497-78. Il est utilisé pour les ancres utilisées sur les navires de surface, les navires et les bateaux de navigation intérieure.

Les spécifications et les paramètres sont déterminés par la masse (poids de l'ancre)

Ancrage soudé

L'ancre soudée de Matrosov est fabriquée à partir de 5 à 35 kg d'acier inoxydable ou d'acier anodisé ou peint.

Les ancres peintes nécessitent un entretien supplémentaire (dérouillage et peinture), car la peinture est rapidement décollée par l'apprêt. Le revêtement anodique est plus résistant, mais est également soumis à un impact physique lorsqu'il est en contact avec le sol. Les ancrages soudés en acier inoxydable sont les plus durables des structures soudées.

Jeter l'ancre

Les ancres coulées de Matrosovsont fabriqués en poids de 25 à 1500 kg.

Ils sont généralement en fonte et anodisés ou peints.

L'ancre coulée de Matrosov dans une version prototype a été testée avec succès sur des navires de pêche en mer dans des conditions opérationnelles. Ses avantages par rapport à l'ancre de Hall étaient incontestables.

Quelle est la meilleure ?

Étant donné la grande variété d'ancres de navires, il est impossible de répondre à la question de savoir quelle conception est la meilleure.

Cependant, de nombreux tests pour déterminer l'amplitude de la force de maintien sur différents types de sol ont montré que l'ancre Matrosov est 4 fois plus grande que les ancres Admir alty et Hall à masse égale.

L'ancre est efficace pour une utilisation sur les bateaux de navigation intérieure, les bateaux fluviaux, les bateaux et les yachts. Sur les navires de la marine, il est d'usage de l'utiliser comme auxiliaire.