Brig (navire) : description, caractéristiques de conception, navires célèbres

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les premiers voiliers sont apparus, selon les historiens, il y a environ 3000 ans dans l'Égypte ancienne. Des images de ces navires anciens sont disponibles, entre autres, sur des vases d'artefacts et des camphres. La conception des premiers navires du monde, bien sûr, était aussi simple que possible. Mais plus tard, les bateaux ont été progressivement améliorés.

Conception du brick. Description courte

Les voiliers, comme vous le savez, peuvent avoir un nombre différent de mâts. Ces navires peuvent en être équipés à raison de 1, 2, 3, 4 ou 5 pièces. Brig - un navire à deux mâts et des armes à voile directe. À bord d'un navire de guerre de ce type peut être de 6 à 24 canons.

Le gréement de voile est un système de gréement utilisé pour transférer l'énergie éolienne à la coque. Au brick, les mâts avant et principaux sont chargés de se déplacer dans l'eau. Ces navires n'ont pas de mâts d'artimon.

Une des voiles - gaffe - est oblique pour les bricks. Il a une forme trapézoïdale irrégulière et aide le navire à manœuvrer. Une telle voile s'appelle une grand-voile-gaf-trisel.

Caractéristiques de conception des premiers navires

Le premier engin flottant,utilisés par les gens étaient très simples. Le mouvement s'effectuait à l'aide de rames. Toujours dans les temps anciens, les petits cargos étaient assez répandus. Ils ont été déplacés dans l'eau par des ouvriers ou des animaux marchant le long du rivage.

Un peu plus tard, les gens ont commencé à utiliser des voiliers pour les voyages fluviaux et maritimes. Par exemple, de tels bateaux dans les temps anciens étaient répandus en Phénicie.

Bien sûr, les premiers voiliers étaient à un seul mât et relativement petits. Les navires de cette conception ont été utilisés par les gens pendant très longtemps - jusqu'à la fin du Moyen Âge.

Navires à trois mâts

Les bateaux les plus simples étaient assez pratiques à utiliser et permettaient de transporter une grande quantité de marchandises. Cependant, avec le développement du commerce et de l'artisanat militaire à la Renaissance, les gens, bien sûr, ont commencé à manquer leur potentiel.

Il serait plus logique de supposer qu'immédiatement après les marins à un mât ont commencé à utiliser des navires à double mât. Mais ce n'est pas. Le prochain type de navires utilisé par l'homme était des navires à trois mâts avec un mât d'artimon. Aux XVIe-XVIIe siècles, il n'y avait pratiquement pas de bateaux à deux mâts dans le monde, par exemple. Cette situation a perduré pendant un siècle et demi.

Premiers deux-mâts

Bien sûr, des tentatives pour faire de telles choses ont été faites à cette époque. Mais les traditions de construction navale d'alors ont interféré avec la mise en œuvre des plans d'assemblage de navires à deux mâts:

• Forme de cas spéciale.
• Traditionmettre le grand mât au milieu du navire.

Shnyavy et bilanders

Tous les navires à deux mâts de l'époque étaient malheureusement mal contrôlés. Mais à la fin, les gens ont encore appris à construire des navires confortables et rapides de cette variété. Shnyava et bilander ont été les premiers navires à deux mâts de ce type.

Ce dernier type d'embarcation était principalement utilisé par les commerçants. Les Bilanders sont apparus pour la première fois aux Pays-Bas et ont ensuite été adoptés par les Français et les Britanniques. Ces navires n'étaient pas utilisés pour les voyages au long cours. Les marchands transportaient leurs marchandises principalement uniquement dans les eaux côtières. Le gréement des navires de ce type, comme d'autres en Europe à cette époque, était fait de cordes de chanvre à plusieurs torons.

Shnyavs a commencé à être utilisé par les gens pour se déplacer sur l'eau vers 1700. Qui a inventé et conçu ces navires pour la première fois, l'histoire, malheureusement, est silencieuse. Vraisemblablement, le mât d'artimon était autrefois simplement retiré des navires ordinaires. Les navires de ce type pouvaient être utilisés à la fois comme marchands et comme militaires.

Premiers bricks

Comment et quand les bricks sont-ils apparus dans l'histoire de la navigation ? Bien sûr, les navires, y compris les navires à deux mâts, utilisés par les gens aux XVIIe et XVIIIe siècles, ont également été progressivement améliorés. À la fin, les marins ont commencé à nager sur une variété spéciale de shnyavs - langars.

Les navires de ce type étaient presque déjà des bricks. Dans ces navires, le mât principal était légèrement incliné vers l'avant. C'était un changement important. Il y avait aussi une gaffe indépendantenaviguer. Cette innovation a amélioré les performances des bateaux.

En fait, des navires-brigs de la conception qui nous est familière sont apparus dans la flotte vers le milieu du 18e siècle. En particulier, ces navires étaient largement utilisés au XIXe siècle. Il y avait des navires de ce type à cette époque, bien sûr, dans la flotte russe.

Brigs au 18e siècle: à quoi servaient-ils

Au milieu du XVIIIe siècle. ces navires appartenaient principalement à des marchands. Ils transportaient une grande variété de marchandises. Le plus souvent, ces navires naviguaient dans les eaux côtières d'Europe et du Royaume-Uni. Pendant les guerres, le même type de bateaux était le plus souvent utilisé comme courrier. Mais à la fin du XVIIIe siècle, les bricks ont trouvé d'autres utilisations plus intéressantes dans la navigation en tant que voiliers confortables.

Les navires de ce type ont alors commencé à être utilisés par des personnes dans toutes sortes d'expéditions de recherche en mer. Vitus Bering fut le premier à effectuer un voyage en Amérique du Nord sur un tel navire. Deux de ces navires ont participé à ce voyage:

• “Le Saint Apôtre Paul”;
• "Saint Apôtre Pierre".

Ces deux bricks ont atteint la côte de l'Alaska, mais un seul d'entre eux est rentré chez lui. Vitus Bering sur le navire "Pavel", malheureusement, s'est écrasé dans la région des îles Commander. L'équipage du navire s'est alors échappé. Cependant, tous les membres de l'expédition n'ont pas réussi à survivre à l'hivernage forcé dans un climat rigoureux. Bering lui-même et 18 autres marins ne sont jamais retournés dans leur patrie.

Brigs au 19e siècle: description des navires

Même plus tard, de tels bateaux de recherche et de commerce pratiquementcomplètement transformé en militaire. Par exemple, ces navires ont pris une part active aux batailles navales de la Révolution américaine et de la guerre russo-turque.

Selon des documents historiques, un brick du début du 19ème siècle. avait un déplacement d'environ 350 tonnes. Dans le même temps, la longueur de ces navires était généralement de 30 m et la largeur ne dépassait presque jamais 9 m. Les canons des navires militaires de ce type, comme déjà mentionné, pouvaient être réglés de 6 à 24.

L'une des caractéristiques des bricks était donc leur petite taille. En conséquence, les armes elles-mêmes sur les navires de ce type étaient généralement placées sur le pont.

Brigantine comme variété

En temps de navigation, bien sûr, ces navires étaient également largement utilisés. Les brigantins étaient une version simplifiée des bricks. Les tailles de ces navires étaient moyennes ou petites. Dans le même temps, le mât avant de ces navires était armé de la même manière que celui du brick. C'était la principale similitude entre ces tribunaux.

Le mât principal des brigantins était installé de la même manière que sur les goélettes. Les dimensions des navires de ce type étaient plus petites que celles des bricks. En même temps, ils étaient inférieurs à ces navires en tant qu'équipement militaire. En Méditerranée, les navires de ce type étaient très souvent utilisés par les pirates. Même le mot "brigantin" lui-même ne vient pas de "brig", comme on pourrait le penser, mais de "voleur" - brigand.

Les bricks célèbres

Les voiliers de ce type ont fidèlement servi les gens pendant plus de cent ans. Le plus célèbre de l'histoireutiliser, en plus de "Paul" et "Peter", les navires-brigs suivants peuvent être considérés:

• Niagara.
• Mercure.

Le voilier américain "Lady Washington" est également très célèbre.

"Mercure": ce qui est célèbre

Ce navire a été déposé à Sébastopol durant l'hiver 1819. Il a été mis à l'eau au printemps 1820. Après 9 ans, ce brick a remporté une brillante victoire dans l'une des batailles de la guerre russo-turque dans une lutte inégale avec deux cuirassés ennemis. Ces deux navires s'appelaient "Real Bay" et "Selimiye". Ils étaient armés d'un total de 184 canons contre 18 "Mercury".

Chronologie de la bataille

Il y a eu une bataille entre les navires russes et deux navires turcs le 14 mai 1829. Ce jour-là, trois navires de guerre russes - la frégate Shtandart, les bricks Orpheus et le Mercury - naviguaient par le travers de Penderaklia. Lorsque les commandants de ces voiliers virent à l'horizon une énorme escadre turque, ils décidèrent de se tourner vers Sébastopol, car il n'y avait aucune raison particulière d'accepter une bataille inégale.

Cependant, le vent était faible ce jour-là et la Mercury, qui avait les moins bonnes performances de conduite, n'a pas pu échapper à la poursuite. Le navire a été dépassé par deux des navires ennemis les plus grands et les plus rapides.

L'équipe Mercury a dû faire face à une bataille inégale. Dans le même temps, le capitaine A. Kazarsky, sur les conseils du plus ancien marin - lieutenant navigateur Prokofiev, a décidé de se battre jusqu'au bout, et lorsque les espars ont été abattus (il s'agit d'un dispositif pour mettre les voiles, ainsi que le gréement pour navires de presque tousla construction est le talon d'Achille) et le brick donnera une forte fuite, s'attaquera à l'un des navires ennemis et le fera exploser.

Le premier "Mercury" a attaqué "Selimiye" avec 110 canons. Cet immense voilier a tenté de s'approcher de la poupe du navire russe. Cependant, le brick a réussi à esquiver et à tirer une salve complète sur les côtés de l'ennemi.

Quelques minutes plus tard, le Real-Bey s'est approché du côté bâbord du Mercury, et le navire russe a été pris en sandwich entre deux navires ennemis. Les Turcs du Selimiye ont crié à l'équipage du brick: « Rendez-vous ! ». Cependant, les marins russes criant "Hourrah !!!" a ouvert le feu avec tous les fusils et les fusils.

Les Turcs ont dû retirer l'équipe d'arraisonnement et commencer à bombarder le brick Mercury. Non seulement des boulets de canon ont volé dans le navire, mais aussi des brandkugels et des knippels. Heureusement, malgré un feu nourri, les mâts du navire sont restés longtemps intacts et il est resté mobile. À cause des bombardements du Mercury, des incendies se sont déclarés à trois reprises, que les marins ont rapidement éliminés.

Victoire

Le mitrailleur Ivan Lisenko a donné un répit au brick sous le feu. Avec un tir réussi, il a réussi à endommager le bayfoot et les tiges d'eau du rayon de mars principal de Selimiye. Le navire ennemi a dû être mis au vent pour réparations. Enfin, "Selimiye" a tiré une volée sur le navire russe de tous les canons à la fois. Cependant, le navire est toujours resté à flot.

Après un certain temps, l'équipe du brick "Mercury" a réussi à infliger de sérieux dégâts au deuxième navire ennemi. L'avant-bram-ray a été tué à Real-bey, ce qui a causé la chute des renards. Ce dernier a fermé les portspistolets nasaux. De plus, le navire a perdu la capacité de manœuvrer, ce qui l'a obligé à dériver.

Après avoir perdu 10 personnes tuées et blessées sur 115, "Mercure" le lendemain soir rejoint la flotte en provenance de Sizopol. Pour la victoire remportée au prix de la vie des marins, ce navire a ensuite reçu le drapeau sévère de Saint-Georges. L'empereur a également signé un décret pour toujours avoir un brick appelé "Mercury" dans la flotte de la mer Noire.

Bien sûr, tous les membres de l'équipe ont reçu des prix prestigieux. Les officiers ont été promus dans les grades et désormais ils pouvaient mettre sur leurs armoiries l'image de ce pistolet Tula, censé faire sauter des barils de poudre en cas de fuite.

Qu'est-ce que le fameux brick "Niagara"

Ce navire a joué un rôle décisif dans la bataille entre les navires britanniques et américains pendant la guerre de 1912-14. sur le lac Érié. La tactique de cette bataille était dictée par les particularités des armes des navires ennemis. Les courtes couronnes yankee tiraient rapidement et offraient des avantages en combat rapproché. Ils avaient une courte portée. Par conséquent, il était important pour les Américains de "gagner" le vent et de prendre la meilleure position de distance face aux canons britanniques à long canon.

Pendant que les Yankees manœuvraient de cette manière, l'un de leurs deux bricks, le Lawrence, fut attaqué par trois des navires britanniques les plus puissants. Presque tous les marins de ce navire ont été tués ou blessés et les canons ont été endommagés. Le capitaine du navire attaqué se dirigea vers le deuxième brick américain, le Niagara, sur un bateau, et l'envoya au centre du champ de bataille.lignes anglaises. En conséquence, les plus grands voiliers britanniques se sont retrouvés dans la zone de destruction de la corronade. Ceci, à son tour, a conduit au fait que les Britanniques ne pouvaient plus faire face à la flotte yankee, et après 15 minutes, ils ont baissé leurs drapeaux.

Ainsi, les Américains ont remporté la première bataille navale contre les Britanniques en capturant leurs navires. Certains navires britanniques ont tenté de s'échapper mais ont été interceptés. Les navires britanniques les moins endommagés ont ensuite été convertis par les Américains en navires-hôpitaux. Les bateaux restants, puisqu'il n'était plus possible de les réparer, ont été tout simplement incendiés. Les navires-hôpitaux de l'ancien ennemi n'ont pas non plus servi trop longtemps aux Américains. Après un certain temps, ils ont tous coulé dans une forte tempête.

Pirates des Caraïbes

Cette série populaire est connue pour avoir été filmée à l'aide de voiliers. Dans la série Curse of the Black Pearl, le rôle de l'Interceptor était joué par un brick, qui est une copie du navire Lady Washington. Ce navire a été construit en 1750 et transportait autrefois des marchandises de Chine à travers l'océan Pacifique. En 1775, il a été converti en un privé militaire. C'est-à-dire que son équipe était engagée dans des saisies pirates de navires ennemis sous la direction du gouvernement.

L'un des exploits de ce voilier légendaire fut la victoire sur quatre navires ennemis à la fois et la capture d'une importante cargaison de sucre. L'un des capitaines de ce navire était Robert Gray, le premier Américain à faire le tour du monde. Entre autres choses, ce navire est la première embarcation américaine à atteindre les côtes du Japon.

Bien sûr, le vrai brick "Lady Washington" n'a pas été filmé dans le film. C'était une copie exacte de ce navire, construit en 1989. Aujourd'hui, ce navire est utilisé pour des croisières à la voile dans les Caraïbes et le long des côtes américaines. Le très vieux brick "Lady Washington" a coulé dans les îles Philippines.

Quels autres voiliers à deux mâts existent

Outre les bricks, les brigantins, les shnyavs et les bilanders, les navires de ce type ont sillonné les mers à différentes époques:

• yols - navires avec un mât d'artimon, situé à côté du gouvernail et de l'équipement de navigation oblique;
• kechi - navires qui diffèrent des yols par un plus grand mât d'artimon.

De plus, les marins naviguaient autrefois sur des navires à deux mâts et à voiles obliques, appelés goélettes des Bermudes.