La structure du navire. Types et but des navires

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le mouvement le long des rivières et des mers sur les navires est connu dans l'histoire depuis plus de cinq mille ans. Aujourd'hui, selon la terminologie généralement admise, un navire de mer est une embarcation de transport, de transport ou de pêche de grande taille, un navire est un navire militaire. Vous pouvez répertorier les types de navires et de navires pendant une longue période. Les marines les plus célèbres sont les voiliers et les yachts, les paquebots et les vapeurs, les bateaux, les pétroliers et les vraquiers. Les navires sont des porte-avions, des cuirassés, des croiseurs, des destroyers et des sous-marins.

Structure du navire

Quel que soit le type ou la classe auquel appartient une embarcation, elle a des éléments structurels communs. Tout d'abord, bien sûr, la coque, sur laquelle sont installées des superstructures à usages divers, des mâts et des roufs. Un élément important de tous les navires sont les moteurs et les hélices, en général, les centrales électriques. Les appareils, les systèmes, l'équipement électrique, les canalisations et l'équipement de la pièce sont importants pour la durée de vie d'une embarcation.

Les voiliers sont équipés d'espars et de gréements.

Nezappelé l'avant, la poupe - l'extrémité arrière de la coque, ses surfaces latérales - les côtés. Le côté tribord dans le sens de la marche est appelé tribord, le côté gauche est le panneau arrière.

Le fond ou le fond est la partie inférieure du navire, les ponts sont des plafonds horizontaux. La cale du navire est la pièce la plus basse, située entre le fond et le pont inférieur. L'espace entre les ponts est appelé pont jumeau.

Conception de coque de navire

Si nous parlons d'un navire en général, que ce soit un navire militaire ou un navire civil, alors sa coque est un corps étanche profilé, creux à l'intérieur. La coque fournit la flottabilité du navire et est une base ou une plate-forme sur laquelle l'équipement ou les armes sont montés, selon le but du navire.

Le type de navire détermine à la fois la forme de la coque et ses dimensions.

La coque du navire se compose d'un ensemble et d'un bordé. Les cloisons et les ponts sont des éléments spécifiques à certains types de navires.

Le revêtement peut être en bois, comme autrefois et aujourd'hui, en plastique, en tôles d'acier soudées ou rivetées, ou encore en béton armé.

De l'intérieur, pour maintenir la solidité et la forme de la coque, la peau et le pont sont renforcés par un ensemble de poutres rigidement fixées, en bois ou en acier, qui sont situées dans les directions transversale et longitudinale.

Aux extrémités, la coque se termine le plus souvent par de fortes poutres: à la poupe - avec un étambot, et à la proue - avec une tige. Selon le type de navire, les contours de la proue peuvent être différents. Ils réduisent la résistancemouvement du navire, assurant la manœuvrabilité et la navigabilité.

La proue sous-marine du navire réduit la résistance à l'eau, ce qui signifie que la vitesse du navire augmente et que la consommation de carburant diminue. Et sur les brise-glaces, la tige est fortement inclinée vers l'avant, ce qui fait que le navire rampe sur la glace et la détruit avec sa masse.

Ensemble d'étuis

La coque de tout navire doit être solidement renforcée dans les directions verticale, longitudinale et transversale pour résister à la pression de l'eau, aux impacts des vagues de toute tempête et aux autres forces qui agissent sur elle.

Les parties sous-marines du navire subissent la charge principale. Par conséquent, au milieu de l'ensemble inférieur, la connexion longitudinale principale est établie, qui perçoit les forces résultant de la flexion longitudinale du navire - la quille verticale. Il s'étend sur toute la longueur de la coque, se connecte à l'étrave et à la poupe, et sa conception dépend du type de bateau.

Parallèlement à la quille, des longerons inférieurs courent le long de celle-ci, leur nombre dépend de la taille du navire et diminue vers la proue et la poupe, à mesure que la largeur du fond devient plus petite.

Pour réduire l'effet de roulis du navire, des quilles latérales sont souvent installées, elles ne dépassent pas les dimensions de la coque en largeur et ont une conception différente.

Les tôles d'acier verticales, appelées planchers inférieurs, sont installées sur la coque et soudées à la quille et peuvent être perméables ou imperméables.

L'ensemble de perles continue l'ensemble inférieur et se compose de longerons (poutres longitudinales) et de cadres (raidisseurs transversaux). La tige est considérée dans la construction navale militaire comme un cadre zéro, et le cadre central est considéré comme au milieu du navire.

Coque de navire

La coque du navire se compose du bordé extérieur inférieur et latéral et du bordé de pont. La peau extérieure est constituée de ceintures horizontales séparées reliées de différentes manières: superposées, bout à bout, lisses, à chevrons.

Les parties sous-marines du navire doivent être les plus solides, de sorte que la ceinture de revêtement inférieure (palplanches) est plus épaisse que les ceintures intermédiaires. La même épaisseur est la ceinture de peau, appelée virure, aux poutres du pont continu supérieur.

Le platelage de pont se compose des feuilles les plus longues, qui sont basées sur le même jeu de pont, et limitent l'espace intérieur du navire par le haut. Les feuilles sont disposées avec le côté long le long du navire. La plus petite épaisseur du bordé du tablier métallique est de 4 mm. Les sols en bois peuvent également être fabriqués à partir de planches.

Une terrasse est une combinaison de charpente et de revêtement de sol.

Pont du navire

La coque du navire est divisée par hauteur en plusieurs ponts et plates-formes. Une plate-forme est un pont qui ne s'étend pas sur toute la longueur du navire, mais seulement entre plusieurs cloisons.

Les ponts sont nommés en fonction de leur emplacement sur le navire: inférieur, intermédiaire et supérieur. Aux extrémités du navire (le long de la proue et de la poupe), des plates-formes passent sous le pont inférieur, qui sont considérées de haut en bas.

Le nombre de ponts et de plates-formes dépend de la taille du navire, de son objectif et de sa conception.

Bateaux fluviaux etles navires de navigation mixte ont un pont principal ou supérieur. Marine, comme un navire à passagers, plus précisément - un navire à passagers, trois ponts.

Les navires à passagers des grands lacs ont un pont intermédiaire, en plus du pont principal, formant l'espace inter-ponts.

Un bateau de croisière peut avoir beaucoup plus de ponts. Par exemple, sur le Titanic, il y en avait quatre, s'étendant sur toute la longueur du navire, deux plates-formes qui n'atteignaient ni la proue ni la poupe, une était interrompue à la proue et une n'était située qu'à l'avant de la doublure. Le plus récent paquebot Royal Princess compte dix-neuf ponts.

Le pont supérieur, également appelé pont principal, ou pont principal, supporte les plus grandes contraintes lors de la compression transversale et de la flexion longitudinale de la coque. Le pont du navire est généralement constitué d'une légère élévation au centre de la proue et de la poupe et d'un renflement dans le sens transversal, de sorte que l'eau tombée sur le pont pendant les vagues de la mer puisse plus facilement s'écouler sur les côtés.

Expédier des modules complémentaires

Les superstructures de pont sont des structures au-dessus du pont situées sur toute la largeur du navire. Ils forment des volumes fermés à usage de locaux de service et d'habitation. Les superstructures embarquées sont appelées superstructures, dont les parois latérales continuent le côté du navire. Mais le plus souvent, les chambres au-dessus du pont supérieur n'atteignent pas les côtés. Par conséquent, il existe une division quelque peu conditionnelle entre les superstructures réelles, qui sont situées sur une assez grande longueur du navire, et les abattages, également des superstructures, mais courtes.

Étant donné que le pont supérieur du navire est divisé en sections qui ont leur proprenoms, les mêmes noms sont donnés aux superstructures qui s'y trouvent: réservoir ou proue, poupe ou poupe et milieu. Le gaillard d'avant - une superstructure de proue - est conçu pour augmenter la proue de la coque.

Le réservoir peut prendre jusqu'à 2/3 de la longueur du navire. Les cabines sont situées dans un gaillard d'avant allongé sur les navires à passagers et entre les ponts de fret sur les cargos.

Entre les superstructures, le pont est protégé par des pavois, qui doivent protéger le pont des inondations.

Sur les navires de mer, selon le type et le but du navire, l'abattage est effectué en plusieurs niveaux.

Sur les navires fluviaux, seules les pièces dans lesquelles se trouvent la barre et la radio sont appelées cabines, et toutes les autres structures du pont supérieur sont des superstructures.

Compartiments de navires

La structure d'un navire militaire ou civil implique la présence de compartiments étanches qui augmentent son insubmersibilité.

Les parois verticales internes (cloisons) sont étanches, divisant la longueur du volume interne du navire en compartiments. Ils empêchent tout le volume interne de se remplir d'eau en cas d'avarie dans la partie sous-marine du navire et de propagation du feu.

Les compartiments du navire, selon le but, ont leurs propres noms. Les principales centrales électriques sont installées dans un compartiment appelé le moteur ou la salle des machines. La salle des machines est séparée de la chaufferie par une cloison étanche. Les marchandises sont transportées dans des camionscompartiments (cales). Les quartiers d'habitation de l'équipage et des passagers sont appelés cales résidentielles et passagers. Le carburant est stocké dans le compartiment à carburant.

Les pièces des compartiments sont protégées par des cloisons légères. Pour pouvoir accéder aux compartiments, des trappes rectangulaires sont réalisées dans le plancher du pont. Leurs dimensions dépendent de la destination des compartiments.

Centrale électrique de navire

La centrale électrique du navire est constituée des moteurs et des mécanismes auxiliaires qui non seulement mettent le navire en mouvement, mais lui fournissent également de l'électricité.

Le navire est mis en mouvement par le moteur principal, l'unité de propulsion du navire, relié par une ligne d'arbre.

Des mécanismes auxiliaires fournissent au navire de l'électricité, de l'eau dessalée, de la vapeur.

Selon le principe de fonctionnement et le type de moteur principal, ainsi que les sources d'énergie, la centrale électrique du navire peut être à vapeur ou à turbine à vapeur, diesel, turbine diesel, turbine à gaz, nucléaire ou combinée.

Dispositifs et systèmes de navires

La structure du navire n'est pas seulement la coque et les superstructures, ce sont aussi les dispositifs du navire, les équipements spéciaux et les mécanismes de pont qui assurent le fonctionnement du navire. Même les personnes éloignées de la construction navale ne peuvent imaginer un navire sans dispositif de direction ou d'ancrage. Et sur chaque navire, il y a un dispositif de remorquage, d'amarrage, de bateau, de fret. Tous sont alimentés et entretenus par des mécanismes auxiliaires de pont, qui comprennent des machines à gouverner, des remorquages, des treuils de fret et de bateau, des pompes et plus encore.

Les systèmes de navires sont de nombreux kilomètres de canalisations avec des pompes, des instruments et des appareils, à l'aide desquels l'eau est pompée hors des cales ou des drains, de l'eau potable ou de la mousse est fournie en cas d'incendie, de chauffage, de climatisation et de ventilation sont fournis.

Les mécanismes de la salle des machines sont desservis par un système de carburant pour alimenter les moteurs, un système d'air pour fournir de l'air comprimé, refroidir les moteurs.

Avec l'aide d'équipements électriques, l'éclairage est fourni sur le navire et le fonctionnement des mécanismes et appareils alimentés par la centrale électrique du navire.

Tous les navires modernes sont équipés d'équipements de navigation sophistiqués pour déterminer la direction du mouvement (cap) et les profondeurs, mesurer la vitesse et détecter les obstacles dans le brouillard ou les navires venant en sens inverse.

La communication externe et interne à bord du navire s'effectue à l'aide d'équipements radio: stations radio, radiotéléphones à ondes ultra-courtes, centraux téléphoniques du navire.

Locaux du navire

Les locaux du navire, quel que soit leur nombre sur le navire, sont divisés en plusieurs groupes.

Ce sont des logements pour l'équipage (cabines des officiers et cabines des marins) et pour les passagers (cabines de différentes capacités).

Le paquebot est aujourd'hui déjà une rareté. Peu de personnes se permettent de se déplacer à faible vitesse sur de longues distances. Les voyages en avion sont beaucoup plus rapides. Par conséquent, les cabines des passagers sont déjà davantage la propriété des navires de croisière.

Les cabines des passagers, en particulier sur les navires de croisière, sont divisées enplusieurs cours. La cabine la plus simple ressemble à un compartiment d'un wagon de chemin de fer avec quatre étagères et pratiquement sans mobilier, souvent tourné vers l'intérieur de la coque et sans hublot ni fenêtre, avec éclairage artificiel. Et le paquebot Royal Princess offre aux passagers de luxueuses suites de deux pièces avec balcon.

Une cabine sur un navire, en particulier sur un navire militaire, est une pièce où les officiers d'équipage se reposent. Le commandant du navire et les officiers supérieurs ont des cabines individuelles séparées.

Les locaux publics sont les salons, les salles de cinéma, les restaurants, les bibliothèques. Par exemple, le bateau de croisière Oasis of the Seas dispose de 20 restaurants à bord, d'une véritable patinoire, d'un casino et d'un théâtre de 1380 spectateurs, d'une discothèque, d'un club de jazz et d'une discothèque.

Les installations sanitaires comprennent les installations sanitaires (buanderies, douches, salles de bains, baignoires) et les pièces de service, qui comprennent les cuisines, toutes sortes de garde-manger et les pièces de service.

Les passagers se voient généralement refuser l'accès aux bureaux. Ce sont les espaces dans lesquels le navire est exploité, ou où se trouvent l'équipement radio, la salle des machines, les ateliers, les magasins pour les pièces de rechange et d'autres magasins du navire. carburants.

Voilier

La structure d'un voilier n'est pas très différente de celle d'un navire ordinaire. Seulement voile, espars et gréement.

Équipement de voile -un ensemble de toutes les voiles du navire. Espars - pièces qui portent directement les voiles. Ce sont des mâts, des vergues, des mâts de hune, des beauprés, des bômes et d'autres éléments familiers des livres sur les pirates des siècles passés.

Les engins spéciaux, avec lesquels les mâts, les beauprés et les mâts supérieurs sont fixés dans une certaine position, sont appelés gréement dormant, par exemple, haubans. Ce gréement reste fixe et est constitué d'un câble épais en fer ou en acier résineux, à base de plantes ou galvanisé, et à certains endroits de chaînes.

Le gréement mobile, avec lequel les voiles sont réglées et retirées, effectue d'autres opérations liées à la gestion d'un voilier, est appelé gréement courant. Ce sont des écoutes, drisses et autres éléments en câbles souples acier, synthétique ou chanvre.

À tous autres égards, même en nombre de ponts, les voiliers sont similaires.

Le voilier à plusieurs ponts est apparu au XVIe siècle. Sur les galions espagnols, selon le déplacement, il pouvait y avoir de 2 à 7 ponts. La superstructure a également été construite en plusieurs niveaux, qui abritaient des quartiers d'habitation pour les officiers d'équipage et les passagers.

La structure du navire, du moins ses principaux éléments structurels, ne dépend pas du type et de la destination du navire, qu'il s'agisse de voiliers mus par la force du vent qui gonfle les voiles, ou de bateaux à vapeur à roues avec une machine à vapeur comme propulsion, des paquebots de croisière équipés d'une turbine à vapeur ou des brise-glace nucléaires.