Caractéristiques des navires : classification, dispositif, description

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La caractéristique d'un navire se compose de plusieurs critères ou paramètres. Cela s'applique non seulement aux embarcations fluviales et maritimes, mais également aux aéronefs. Considérez les types de paramètres de classification plus en détail.

Critères linéaires

L'une des caractéristiques les plus importantes d'un navire est ses dimensions. La longueur maximale est mesurée de l'extrême proue à la marque équivalente de poupe (Lex). Sont également incluses dans cette catégorie les tailles suivantes:

• La longueur de l'objet, fixée au niveau de la ligne de flottaison depuis l'essieu de direction d'origine jusqu'à la partie avant de la potence (L).
• La largeur maximale du navire entre les bords extérieurs des membrures (BEX).
• Un indicateur similaire enregistré sur le cadre du milieu du navire dans la zone de la ligne de flottaison de charge d'été (B).
• Indicateur de la hauteur des côtés (D). Le gabarit est mesuré au milieu du navire depuis le bord d'extrémité de la poutre du pont supérieur jusqu'au point identique sur la quille horizontale. En outre, le paramètre peut être contrôlé jusqu'à l'intersection des contours théoriques du pont latéral et supérieur (sur les navires à joint arrondi).
• Brouillon (d). Le critère est fixé au milieu du bateau de la ligne de flottaison au sommetquille horizontale.

Types de précipitations

Les caractéristiques générales des navires incluent également le tirant d'eau à l'avant (dh) ou à l'arrière (dk). Ce critère est mesuré par le marquage de l'évidement, qui est disponible à l'extrémité des côtés. Sur le côté droit de l'objet, il est appliqué en chiffres arabes (en décimètres). Sur le côté gauche mettre des repères en pieds en chiffres romains. La hauteur des panneaux et la distance entre eux est d'un pied, à tribord - 1 décimètre.

Les ébauches obtenues sur les marques de l'évidement montrent les distances verticales entre la ligne de flottaison et le bord inférieur de la quille horizontale aux points où les marques sont appliquées. Le tirant d'eau (moyen) au milieu du navire correspond à la moitié de la somme des indicateurs de proue et de poupe. La différence entre les paramètres s'appelle l'assiette du court. Par exemple, si la poupe est plus immergée dans l'eau que la proue, un tel objet a une assiette à la poupe, et vice versa.

Paramètres volumétriques

Cette caractéristique du navire comprend le volume de toutes les pièces orientées vers le transport de marchandises en mètres cubes (W). La capacité peut être calculée selon plusieurs critères:

1. Transport de marchandises à la pièce en balles. Le paramètre couvre le volume de tous les compartiments de chargement entre les parties internes des éléments saillants (carlings, cadres, pièces de protection et autres).
2. Capacité de fret en vrac. Cela inclut l'indicateur total de tous les volumes libres de locaux de transport. Ce critère est toujours supérieur à la capacité de la balle.
3. Caractéristique spécifique par tonne de capacité de charge nette d'un objet.
4. Jauge brute (mesurée entons). Il est conçu pour calculer les frais d'utilisation des canaux, des services de pilotage, des usines sur les quais, etc.

Les caractéristiques générales du navire comprennent la capacité des conteneurs. L'indicateur est mesuré en DEF (l'équivalent de conteneurs de vingt pieds pouvant tenir sur le pont et dans les cales). Au lieu d'une boîte de quarante pieds, deux boîtes de vingt pieds peuvent être installées, et vice versa. Sur les modèles Ro-Ro, la capacité de chargement est indiquée en milliers de mètres cubes. m. Par exemple, la désignation Ro / 50 indique un paramètre de 50 mille mètres cubes.

Chiffres de fret

Les caractéristiques de la cargaison du navire comprennent les données suivantes:

• Capacité de chargement spécifique.
• Coefficient de correction des différences de conception dans les cales.
• Nombre et dimensions des écoutilles.
• Limites de charge du pont.
• Capacité de transport et quantité d'équipements spéciaux pour navires.
• Dispositifs techniques de ventilation, y compris la climatisation dans les compartiments de transport.

Étant donné que la capacité spécifique de la cargaison est étroitement liée à l'indicateur net, les caractéristiques techniques des navires à cet égard peuvent être considérées comme une valeur constante uniquement en tenant compte du véritable paramètre de capacité de charge. La comparaison de ces indicateurs permet de calculer les capacités de l'objet lorsqu'il est chargé avec différents types de matériaux. Les transporteurs de liquides prennent également en compte le paramètre de leur capacité de charge spécifique.

Caractéristiques

Le critère de capacité de charge spécifique est une caractéristique générale des navires,montrant le nombre de tonnes ou de kilogrammes qu'un objet peut contenir en termes d'un mètre cube.

En règle générale, la capacité de chargement spécifique est prise en compte au stade de la conception du navire et, selon sa destination, est répartie comme suit:

• Ro-ro - 2,5 à 4,0 m3/t.
• Modifications universelles - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Camions grumiers (photo ci-dessous) - jusqu'à 2,2 m3/t.
• Versions de conteneur - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Citernes - jusqu'à 1,4 m3/t.
• Métroliers – 0,8-1,0 m3/t.

Voici les dispositions de la Convention internationale sur les caractéristiques générales des navires en termes de jauge (1969):

• Tenez compte des paramètres finaux en mètres cubes.
• Minimiser les avantages du pont-abri et des versions similaires.
• Désignation du tonnage brut - GT (Gross Tonnage).
• Net Load - NT (Netto Gross Tonnage).

Selon ces règles, les tonnages bruts GT et NT caractérisent respectivement le volume utile total et commercial.

Types de flotte

Les navires sont classés en plusieurs types selon le but et les caractéristiques de l'opération:

• La flotte de pêche - pour l'extraction de poissons et d'autres espèces marines ou océaniques, le transbordement et la livraison de marchandises à leur destination.
• Navires de production - senneurs, chalutiers, crabiers, calmars, bateaux d'algues et leurs analogues.
• Flotte de traitement –des installations flottantes axées sur la réception, la transformation et le stockage des fruits de mer, des poissons et des animaux marins, tout en offrant des services médicaux et culturels aux membres de l'équipe. La même catégorie comprend les réfrigérateurs et les navires-mères.
• Navires de transport - servent la flotte minière et de traitement. La principale caractéristique est la présence dans l'équipement de cales spécialement équipées pour le stockage des produits (navires de transport, réfrigérés et similaires).
• Flotte auxiliaire - vraquiers, cargo-passagers, pétroliers, remorqueurs, modifications sanitaires et incendie.
• Navires spéciaux - équipements conçus pour l'intelligence avancée, éducative, opérationnelle, la recherche scientifique.
• Flotte technique – ateliers flottants, dragage et autres installations portuaires.

Jauge enregistrée

Cet indicateur conditionnel est également inclus dans les caractéristiques générales du navire. Il est mesuré en tonnes de registre, une unité équivaut à 2,83 mètres cubes ou 100 pieds. Le paramètre spécifié est axé sur la comparaison des valeurs des objets et la fixation du montant des divers droits de port, y compris les statistiques sur la prise en compte de la masse de la cargaison.

Variétés de tonnage de registre:

• Brut - le volume de tous les compartiments du navire dans les superstructures et sous le pont, conçu pour être équipé de réservoirs de ballast, de timonerie, de dispositifs auxiliaires, de cuisine, de lucarnes et d'autres choses.
• Tonnage de registre net. Cela inclut le volume utile utilisé pour transporter les marchandises de base et les passagers. L'échange de registre est confirmédocument spécial (certificat de mesurage).

Coefficient de différence constructive des prises

La valeur de cette caractéristique technique des navires varie entre 0,6 et 0,9 unités. Plus le critère est bas, plus le taux de stationnement est élevé lors de l'exécution d'opérations de fret. Le nombre et les dimensions des écoutilles sont l'un des critères déterminants pour la réalisation des opérations de fret. La qualité et la rapidité des opérations de chargement et de déchargement, ainsi que le degré de confort lors des opérations, dépendent du nombre de ces éléments.

Le niveau de commodité et les caractéristiques générales des navires russes déterminent en grande partie le coefficient de lucidité, qui est le rapport entre le volume total des mouvements de transport et la capacité de chargement moyenne d'un objet.

Decks et leur zone

Parmi les charges admissibles sur le pont, la profondeur de la cale joue un rôle déterminant, notamment sur les bateaux à un seul pont. Ce paramètre détermine le transport de marchandises emballées sur plusieurs niveaux et la restriction du transport d'objets hauts. Habituellement, la plupart des matériaux sont transportés en tenant compte de la restriction de hauteur d'installation, afin d'éviter l'écrasement et l'écrasement des couches inférieures.

À cet égard, un pont intermédiaire (entre le pont) est en outre monté sur des dispositifs universels, ce qui permet de protéger la charge en cale. Il permet également d'augmenter l'espace total pour le transport d'objets encombrants et encombrants. Les caractéristiques techniques des navires rouliers en termes de capacité d'emport sont l'un des paramètres les plus importants. Pour augmenter la zone de travail, des conceptions similaireséquipé de ponts amovibles et intermédiaires.

Équipement avec installations techniques

Sur les navires Ro-Ro, chaque chantier doit être conçu pour supporter la double charge d'un DEF de 25 tonnes. Pour les autres types d'embarcations, cet indicateur est calculé dans les limites suivantes:

• Métroliers – 18-22 t/m2.
• Modifications universelles - sur le pont supérieur jusqu'à 2,5 tonnes, entre le pont - 3,5-4,5 tonnes, couvercle de trappe de chargement - 1,5-2,0 tonnes.
• Camions grumiers – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Porte-conteneurs (photo ci-dessous) - La charge minimale de DEF est de 25 tonnes par six niveaux.

En termes d'équipement technique pour la ventilation et la garantie du microclimat, les navires sont divisés en trois catégories:

1. Modèles avec ventilation forcée naturelle. Ici, le flux d'air dans les interponts et les cales est fourni par des conduits d'air et des déflecteurs. Un tel système est inefficace pour stocker des marchandises dans des conditions hydrométéorologiques difficiles, en particulier lors de voyages longue distance.
2. Versions avec système mécanique. Ils sont équipés de répartiteurs d'air et de ventilateurs électriques. Les performances des mécanismes dépendent du taux d'échange de débit d'air spécifié. Pour les navires universels standard, cet indicateur est suffisant dans les 5 à 7 cycles. Sur les navires transportant des légumes, des fruits ou d'autres denrées périssables, ce paramètre doit être d'au moins 15 à 20 unités d'échange d'air par heure.
3. Variantes avec climatisationdans la soute.

Vitesse et autonomie

La vitesse du navire est un paramètre déterminant indiquant la capacité de charge et la période de livraison de la cargaison. Le critère dépend en grande partie de la puissance de la centrale électrique et des contours de la coque. Le choix de la vitesse lors de la création d'un projet est uniquement décidé en tenant compte de la capacité, de la portance et de la puissance du moteur principal de l'engin.

La principale caractéristique considérée du navire est déterminée par plusieurs variétés:

1. Livraison rapide. Le paramètre est fixé en fonction de la ligne mesurée lorsque le moteur est allumé à la puissance maximale.
2. Passeport (technique) accélération. Cet indicateur est contrôlé lorsque la centrale électrique fonctionne à moins de 90 % de ses capacités.
3. La vitesse est économique. Cela tient compte de la consommation minimale de carburant nécessaire pour franchir une unité (mile) du trajet. En règle générale, l'indicateur est d'environ 65 à 70% de la vitesse technique. Une telle mesure est appropriée si les caractéristiques du navire dans le cadre du projet incluent une marge de temps pour la livraison à destination ou un manque de carburant en raison de certaines circonstances.
4. Autonomie et portée de la campagne. Le critère spécifié dépend du volume des réservoirs de carburant, la proportion de consommation est de 40 à 65 % lors du fonctionnement à charge maximale.

Moteur principal et type de carburant

Les caractéristiques des tribunaux de la Fédération de Russie selon ces paramètres sont subdivisées comme suit:

• Vapeurs à moteur à pistonstapez.
• Navires à moteur diesel.
• Passages vapeur et turbine à gaz.
• Objets à propulsion nucléaire.
• Versions diesel-électriques et analogues similaires.

Ces dernières options sont les plus populaires avec une transmission à basse vitesse et une faible consommation spécifique de carburant. Ces centrales sont aussi proches que possible de la combinaison optimale de consommation, qualité, prix et efficacité.

Les navires modernes sont principalement équipés de moteurs principaux petits et légers actionnés par un réducteur. En termes de ressources et de fiabilité, ils sont aussi proches que possible de leurs homologues à faible vitesse, qui se distinguent par leurs dimensions réduites et leur productivité élevée.

Caractéristiques de l'avion

Selon les positions de la Fédération Internationale de l'Aviation, les avions sont divisés en plusieurs catégories:

• Classe "A" - ballons gratuits.
• Version "B" - dirigeables.
• Catégorie "C" - hydravions, hélicoptères et autres aéronefs.
• "S" signifie mods spatiaux.

Compte tenu des brèves caractéristiques des navires, la version sous l'indice "C" est subdivisée en plusieurs catégories (selon le type et la puissance du moteur), à savoir:

• Première catégorie - 75 tonnes ou plus.
• Deuxième - 30-75 t.
• Troisième - 10-30 t.
• Quatrième - jusqu'à 10 t.

Classement

Les caractéristiques des avions combinent des paramètres typiques déterminés parindicateurs techniques et économiques. En fait, les unités en question sont une unité volante, qui est maintenue régulièrement dans l'atmosphère en raison de l'interaction avec l'air réfléchi par la surface de la Terre.

Un avion est un appareil plus lourd que l'air, conçu pour voler à l'aide de moteurs qui créent une poussée. L'aile fixe est également impliquée dans ce processus, qui, lorsqu'elle se déplace dans l'atmosphère, reçoit une force de levage aérodynamique. Les caractéristiques selon lesquelles les avions sont classés sont diverses, interconnectées et forment un système unique, qui fournit également de nombreux critères de marché.

Selon les caractéristiques techniques du navire et le type d'exploitation, les aéronefs civils sont répartis dans les catégories suivantes: GA (aviation générale) et modifications commerciales. Les équipements régulièrement utilisés par les entreprises pour le transport de marchandises et de passagers appartiennent à la direction commerciale. L'utilisation d'avions et d'hélicoptères à des fins personnelles ou professionnelles les classe dans la catégorie GA.

Récemment, la popularité des avions polyvalents a augmenté. Cela est dû au fait que les appareils sont capables d'effectuer des tâches qui ne sont pas typiques des unités commerciales. Cela inclut:

• Travail agricole.
• Transport de petites charges.
• Vols d'entraînement.
• Patrouille.
• Aviation touristique et sportive.

Dans le même temps, l'identification des appelants fait gagner beaucoup de temps aux utilisateurs, grâce à la possibilité de se déplacer sanslié au calendrier. Pour le décollage et l'atterrissage de la plupart de ces unités, de petits aérodromes suffisent. De plus, le consommateur n'a pas besoin d'émettre et d'enregistrer un billet, en choisissant un itinéraire direct vers la destination souhaitée.

À quelques exceptions près, les avions à usage général ont une masse au décollage allant jusqu'à 8,5 tonnes. Selon l'usage, deux catégories sont distinguées, quelles que soient les conditions d'exploitation: les modifications polyvalentes et spécialisées. Le premier groupe est axé sur l'exécution d'un large éventail de tâches. Cette possibilité est due au rééquipement et à la modernisation d'un certain avion avec des changements structurels minimes pour résoudre une tâche spécifique. Les analogues polyvalents sont divisés en variantes avec des bases terrestres et aquatiques (amphibiens). Les unités spécialisées visent à effectuer une tâche spécifique.

Schémas aérodynamiques

Le type d'aérodynamique désigne un certain système de roulement des pièces d'un aéronef. Ces éléments comprennent des ailes (participant à la création de la poussée aérodynamique principale) et un plumage supplémentaire. Il est axé sur la stabilisation des équipements dans l'atmosphère et son contrôle.

Ce qui suit est une brève description du navire en termes de schémas aérodynamiques existants:

• "Sans queue".
• Schéma normal-standard.
• "Canard".
• Conception intégrale et convertible.
• Avec avant ou arrière horizontalplumage.

Les unités d'air, selon certains signes d'aérodynamique, sont classées en fonction des paramètres de conception de l'aile (voir le tableau pour plus d'informations).

Configuration et placement des ailes	Variété d'éléments de puissance	Formulaire dans le plan
Brace monoplan ou biplan	Circuit combiné	Parabole
Biplan cantilever	Version monobloc	Ellipse
Triplan	Système de caisson	Cercle
Parasol	Version Spar	Trapèze
Monoplan incliné	Type de ferme	Triangle avec ou sans flux
Un plan et demi		Modèle de flèche
Mouette		Rectangle
Monoplan		Formulaire animé
		Vue annulaire
		Balayage inverse ou variable

En outre, les avions sont classés en fonction de la conception du fuselage, des paramètres du train d'atterrissage, des types de centrales électriques et de leur emplacement.

Importantpour l'aviation civile a une division d'aéronefs en fonction de la portée de leur vol:

• Unités court-courriers des principales compagnies aériennes (1-2,5 mille kilomètres).
• Avion moyen (2,5-6,0 mille km).
• Unités longue distance (plus de 6 000 km).