Petite aviation de Russie : avions, hélicoptères, aérodromes, perspectives de développement

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La petite aviation de Russie (avions, hélicoptères) est une véritable source de fierté pour tous les citoyens de notre pays. La plupart ont l'habitude de penser qu'une telle technique est extrêmement complexe et coûteuse, seuls quelques privilégiés y ont accès. En fait, cette industrie n'est pas aussi fermée que le disent les stéréotypes. Regardons de plus près.

Vue générale

Si vous demandez à un enfant ce qu'il rêve de devenir, il se souviendra probablement des astronautes, des athlètes et des pilotes. En effet, pour beaucoup, être pilote est un véritable rêve d'enfant qui ne se lâche pas même à l'âge adulte. Beaucoup ne savent même pas qu'ils ont des talents dans ce domaine, car ils n'ont pas essayé d'aller à l'école. Et il n'y a qu'une seule raison à cela - on pense généralement qu'il est très difficile pour une personne ordinaire de devenir pilote. En fait, tout n'est pas si problématique. De nombreux citoyens modernes peuvent obtenir la bonne éducation, pratiquer et commencer à piloter des avions de différentes tailles. De plus, vous pouvez même devenir propriétaire de votre propre hélicoptère et commencer à le piloter, après avoir acquis toutes les compétences nécessaires.

BActuellement, le domaine le plus accessible au commun des mortels est la petite aviation russe. Variétés légères et ultra-légères d'équipement volant - ce sont les unités qu'une personne moyenne peut obtenir, et pour un montant relativement modeste. Les lois en vigueur dans notre pays sont telles que l'activité des petits aéronefs a relativement peu de restrictions. Certains sont convaincus que les exigences sont trop élevées, mais ils sont incomparablement plus tolérants que ceux acceptés dans de nombreux autres pays développés.

Possibilités et limites

Cependant, ne comparez pas la Russie et la Nouvelle-Zélande, où les unités ultra-légères pour le transport aérien sont utilisées par les cercles les plus larges de la population. Comme les statistiques l'ont montré, la fréquence d'utilisation des fonds se rapproche progressivement de celle qui montre la fréquence à laquelle la population utilise des voitures personnelles pour se déplacer sur les routes ordinaires. D'un autre côté, selon beaucoup, le fait que le système de lois actuel autorise le vol privé est déjà un pas en avant significatif par rapport à de nombreuses puissances de la planète.

Les lois en vigueur dans notre pays autorisent l'utilisation d'avions légers à des fins privées dans presque tout le pays. Les exceptions dans l'exploitation de petits aéronefs en Russie sont la capitale, certaines installations spécialisées. Ce sont principalement des zones secrètes. Si un régime est défini pour un objet, si la zone est sous contrôle gouvernemental, les vols privés au-dessus de celle-ci sont fermés. Cependant, il existe relativement peu de sites de ce type.

Comment bien faire ?

Planification de l'utilisationpetit avion en Russie, vous devez organiser votre voyage. Pour effectuer un vol, une notification doit être adressée à l'autorité responsable de celui-ci. Vous n'avez pas besoin d'obtenir de permis spéciaux, il vous suffit d'envoyer une demande de notification. Il précise où l'engin technique va décoller, où il est prévu d'atterrir. Il n'y a pas de telles autorités qui pourraient interdire le vol.

Bien que l'utilisation de petits avions en Russie ne soit pas un problème particulier, voler à l'extérieur du pays est une toute autre histoire. Vous devez d'abord faire une demande et émettre un dossier de documentation. Il est impératif d'obtenir l'autorisation de franchir la frontière de l'État. Formellement, cela semble être une procédure relativement simple, mais en pratique, selon les personnes expérimentées dans cet aspect, les retards sont typiques. Certains sont convaincus que les fonctionnaires font délibérément traîner artificiellement les procédures. Il est presque impossible de délivrer légalement un permis dans un délai raisonnable. Lorsque vous envisagez de traverser la frontière d'un État avec votre propre équipement aérien, vous devez faire preuve de patience et de temps. C'est la seule façon de compter sur le succès de l'obtention d'un permis conforme à la lettre de la loi.

Droits et normes

Les règles de vol pour les petits aéronefs en Russie régissent non seulement les aspects du processus, mais également les spécificités de l'obtention de l'autorisation de conduire un tel véhicule. Il existe des établissements d'enseignement spécialisés qui forment les pilotes. À la fin du programme, vous pouvez obtenir une licence de vol. se débrouiller sans euxla technologie aéronautique est strictement interdite - tout comme vous ne pouvez pas conduire une voiture sans avoir les droits ordinaires pour cela. Une licence de vol est un concept complexe qui comprend plusieurs catégories de permis. Pour les obtenir, vous devez d'abord effectuer un nombre suffisant de vols, accompagné d'un moniteur. Par exemple, pour devenir officiellement amateur, admis à piloter du matériel, il vous faudra voler 50 heures ou plus, accompagné d'un moniteur. Si vous souhaitez devenir pilote professionnel, le temps de vol minimum, accompagné d'un instructeur, est de deux cents heures.

Il est encore plus difficile d'obtenir des permis pour devenir pilote de ligne. Une telle personne peut travailler dans une entreprise effectuant des vols internationaux selon un horaire régulier. Ici les conditions sont particulières, encore plus difficiles. Cependant, dans toutes les options, le nombre d'heures avec un instructeur n'est pas la seule exigence. Vous devez également passer des inspections, obtenir des certificats. L'examen le plus important est effectué par des médecins. La conclusion que donnent les médecins est spéciale, conçue spécifiquement pour la personne qui volera.

Responsabilité maximale

Dans notre pays, il existe de nombreux endroits équipés pour le transport aérien. Beaucoup ont entendu parler, par exemple, de l'aérodrome d'Oreshkovo. L'importance des aérodromes ne peut être surestimée. L'avion n'est pas une simple machine. Vous ne pouvez pas arrêter l'avion, l'hélicoptère à tout moment opportun pour être distrait par quelque chose. Cependant, cela fonctionne également dans l'autre sens - pendant le vol, personne ne peut arrêter le véhicule afin de s'assurerle pilote a des droits et tout le nécessaire pour le vol. Il est connu de la pratique que parfois des personnes qui n'ont pas les compétences et les connaissances suffisantes prennent en charge la gestion du navire. Habituellement, ce sont des gens qui veulent économiser de l'argent en travaillant avec un instructeur - ils croient fermement qu'ils peuvent tenir la barre.

En moyenne, le coût d'une heure de vol coûte environ 15 000 roubles. D'après les informations ci-dessus sur la façon de devenir pilote de petit avion en Russie, il est clair que tout le monde ne dispose pas de suffisamment de fonds gratuits pour payer 50 à 200 heures de vol, accompagné d'un instructeur expérimenté.

À propos des infractions

D'après la pratique, il existe également de tels cas où une personne s'est assise sur le siège du pilote en état d'ébriété. Plus la technologie aérienne est répandue, plus les gens y ont accès, plus les accidents se produisent, plus ces cas entraînent des conséquences catastrophiques. La seule façon d'assurer la sécurité des personnes au sol est de sensibiliser les pilotes. Les personnes qui prennent le contrôle des avions sont responsables de ceux qui volent avec eux en tant que passagers, ainsi que de tous ceux que la voiture survole. La question de la vérification limite les possibilités d'inspections, la seule option est donc de former une génération responsable et consciente de pilotes.

Il y a des droits: quelle est la suite ?

Pour accéder aux aérodromes destinés à la petite aviation en Russie, vous devez acheter votre propre appareil. Maintenantmoment de la vente, il existe une grande variété de produits différents de la catégorie ultraléger. Le moyen le plus simple est d'acheter l'appareil directement auprès du fabricant. Il existe des dizaines d'entreprises qui fabriquent de petites voitures pour des vols privés. La société peut vendre au client un moyen de vol entièrement préparé, peut fournir un kit. À l'aide de l'instruction qui l'accompagne, la personne assemble elle-même son propre avion. Une autre option consiste à acheter une voiture d'occasion.

Maintenant, les modèles les plus populaires sont les deuxième et troisième de la gamme AN. Certains disent que le Yak-52 appartient au nombre d'avions qui n'ont pas d'égal. On pense que ce modèle d'avion n'aura pas de concurrent suffisant pendant très longtemps. Il y a cependant ceux qui assemblent leur propre modèle unique. Ces personnes achètent des pièces pour divers appareils, établissent un dessin et assemblent elles-mêmes l'appareil en fonction de celui-ci, sur lequel elles effectuent ensuite des vols privés. En moyenne, un modèle d'avion ultra-léger peut être acheté pour 20 à 100 000 dollars américains. Comme vous pouvez le voir, le prix est comparable au coût d'une bonne voiture. L'assemblage d'avions à faire soi-même est parfois moins cher pour les artisans, mais dans certains cas, l'appareil final coûte plus cher que le prix moyen du marché. Cela s'applique aux cas où le propriétaire souhaite créer un appareil unique et puissant à partir des meilleures pièces et détails. Le choix en faveur d'un avion ou d'un hélicoptère se fait en fonction des droits reçus, des opportunités financières.

C'est officiel

Quelle que soit la techniquechoisi par l'acheteur (que ce soit le Yak-52, AN-3 ou toute autre machine de vol), dans tous les cas, il faut veiller à ce que, avec l'unité elle-même, la personne reçoive une gamme complète de documents officiels l'accompagnant. Le document le plus important est le passeport technique. De nombreux conducteurs savent à quel point ce passeport est important et indispensable pour une simple voiture. Pour un hélicoptère ou un avion, c'est encore plus important. Il ne fait aucun doute que tout contrôle demandera certainement l'examen de ce document.

Un aspect tout aussi important de l'enregistrement est d'obtenir un numéro de queue. Après avoir suivi toutes les procédures d'enregistrement et confirmé ses qualités de pilote, le propriétaire de l'unité reçoit un certificat spécial indiquant que sa voiture est apte à voler. Une telle autorisation officielle ne peut être délivrée que par RosAviation. Toutes les 50 heures passées à la barre, vous devez confirmer votre aptitude à de telles actions.

Moment technique

Tout le monde n'a pas la possibilité d'utiliser les bandes de l'aérodrome d'Oreshkovo à des fins personnelles. Cependant, que le propriétaire de l'équipement le veuille ou non, toute machine doit décoller de quelque part. Il est tout aussi important d'avoir un endroit adéquat pour atterrir. Les hélicoptères à cet égard sont moins exigeants, les avions ont besoin de plus d'espace. Dans les deux cas, le dépliant privé utilise généralement un aérodrome appartenant à un particulier. Ce sont généralement des sites relativement petits. Il y a plusieurs voies près de Moscou. Tous sont équipés non seulement de haute qualitéla surface de la route, mais aussi des hangars où se trouve l'équipement. Il a tout ce dont vous avez besoin pour l'entretien de la machine et l'organisation du vol. Il existe des possibilités d'hébergement pour les citoyens, il existe des conditions pour les loisirs.

En prévoyant d'utiliser les aéroports russes conçus pour les petits aéronefs, le propriétaire de l'unité d'aéronef a accès à une grande variété d'avantages. Par exemple, le territoire équipé est pratique, tout à fait légal, et toutes les informations sur une telle institution se trouvent dans des registres spécialisés mis en place pour le contrôle du trafic aérien. Lors de la soumission d'une demande de vol, une personne spécifiant un aérodrome légal comme point de départ et d'arrivée a moins de problèmes, car le minimum d'informations sur l'itinéraire est requis. Certes, ce n'était pas sans inconvénients. Pour louer un endroit où se tiendra l'avion, vous devrez le payer. En moyenne, les tarifs sont d'environ trois mille roubles par mois. Pour chaque décollage et pour tout atterrissage, vous devrez payer au moins cinq cents roubles supplémentaires.

Pour moi et pour les autres

En utilisant les aérodromes de la région de Moscou (Myachkovo, Oreshkovo et autres), vous pouvez effectuer des vols pour lesquels il existe une licence. Les mouvements privés dans le transport aérien sont fondamentalement différents des mouvements commerciaux, et le propriétaire du transport doit tenir compte de cet aspect. Si une certaine personne acquiert un aéronef dans le but de fournir des services à caractère commercial, elle est tenue de s'inscrire en tant que pilote avec le statut approprié. Le transport lui-même devra également être délivré commecommercial. En pratique, comme vous le savez, certains négligent cette règle. Très souvent, des pilotes sans licence sont engagés dans l'irrigation des champs, transportant des clients sur leurs hélicoptères, comme dans un taxi. Certains proposent des vols à pied à ceux qui le souhaitent. En fait, la plupart des amateurs impliqués dans cette industrie n'ont pas le droit de le faire.

La raison de cette prévalence de vols commerciaux illégaux est la sévérité des lois et des restrictions, les conditions pour obtenir le statut correct. Les exigences pour les vols commerciaux sont beaucoup plus strictes que pour les vols privés. Comme l'expliquent de nombreux immigrants illégaux, il est extrêmement coûteux de tout formaliser conformément à la loi, vous ne pourrez donc tirer aucun avantage de l'activité. En conséquence, la majeure partie de l'activité dans le domaine de l'aviation légère est l'ombre. Cependant, les perspectives de développement de la sphère sont grandes, donc beaucoup pensent que la situation va changer dans un avenir proche.

Nouvelles fonctionnalités

Le temps passe, tout change. Le développement de la petite aviation en Russie ne s'arrête pas non plus. L'AN-2, considéré comme l'un des modèles les plus performants, est progressivement devenu obsolète, et aujourd'hui une nouvelle machine est proposée pour le remplacer. Jusqu'à présent, il ne fait que se préparer à la production de masse. Le modèle a déjà été présenté au public sous le nom de TVS-2DTS. La fabrication des équipements a été confiée à une usine aéronautique à Ulan-Ude. Vraisemblablement, au moins deux cents unités seront fabriquées en 2025. Le public principal pour la demande duquel la production est conçue est une entreprise iakoute engagée dans le transport aérien à petite échelle. Déjà signé un accord avec la Régiongouvernement qui réglemente ce travail mutuel. Le gouvernement de l'État offre une subvention qui facilitera la certification du nouveau modèle.

Les nouvelles perspectives pour les petits avions en Russie, qui s'ouvrent avec la sortie de TVS-2DTS, sont considérées par le gouvernement de l'État comme particulièrement importantes. Selon les experts, le développement et la production en série d'une nouvelle unité indiquent que le secteur des avions légers se redresse. De plus, l'usine d'avions, qui est actuellement en situation de crise, va enfin pouvoir stabiliser sa position. Tout aussi importante est l'introduction d'un nouveau modèle pour l'Institut Chaplygin, dont les travailleurs ont conçu un nouvel appareil. L'initiative privée est particulièrement remarquée: il n'y a pas eu de commande de l'État pour le développement de l'appareil, tout a été initié par des responsables qui comprennent à quel point le pays a besoin de nouvelles unités.

À propos des hélicoptères

Dans le cadre de la petite aviation en Russie, les hélicoptères occupent une place particulièrement importante. Dans notre pays, ce secteur est considéré comme le moins développé, de sorte que de nombreux experts disent que les perspectives ne s'ouvriront qu'après avoir maîtrisé les dernières technologies en matière de construction d'hélicoptères. Il existe une entreprise d'État "Hélicoptères de Russie". C'est elle qui fabrique les avions de cette classe tant pour les besoins civils que pour le transport de diverses cargaisons et passagers. Entre autres, ils conçoivent des véhicules à usage spécial, militaire et de combat. Or, selon les experts, dans le domaine des hélicoptères civils, les perspectives sont encore plus qu'incertaines. L'entreprise est spécialisée dans les produits militaires ettechnologie spécialisée. Les machines que nous avons conçues sont vendues avec succès à l'étranger. Le marché intérieur est cependant mal couvert, car aucune attention n'est accordée à la conception d'unités susceptibles de satisfaire la demande des citoyens.