Usine de motos d'Izhevsk : produits, photos, contacts

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'anniversaire de Motorcycle est le 29 août. En ce jour de 1885, l'ingénieux allemand et ingénieur de profession, Gottlieb Daimer, teste un moteur à essence de sa propre invention. La conception sur laquelle le moteur prototype a été installé était à deux roues et se déplaçait rapidement. C'est ainsi que la moto a été inventée.

En Russie, l'ère des motos a commencé plus tard. L'usine de motos d'Izhevsk était un chef de file dans son industrie. Des modèles de motos légendaires peuvent encore être trouvés dans chaque ville et village du pays aujourd'hui. Large gamme de modèles, possibilité de réparer littéralement "sur le genou" dans n'importe quel garage, hautes performances, faible coût - les fans de motos IZH peuvent énumérer avec nostalgie les avantages et trouver de nouvelles raisons de relancer la production.

Premiers essais

Les tentatives de créer leur propre moto en Russie ont commencé avant même la révolution, en 1913-14. Il était prévu d'assembler des modèles légers à partir de pièces suisses à l'usine Dux (Moscou). Les plans ont été détruits par la Première Guerre mondiale, etaprès la révolution de 1917. La tentative suivante, plus réussie, fut faite en 1924 par le bureau d'études sous le contrôle de P. N. Lvov. Les ingénieurs ont pu concevoir et produire un modèle de moto légère en 1925, ils l'ont appelé le Soyouz.

Il avait une conception progressive, à l'époque, les principaux avantages étaient un moteur de 500 cm3 et une suspension à ressort sur la roue arrière. La production en série n'a pas suivi, le prototype a passé quelques tests et ce fut la fin de l'affaire, puisque le profil de l'usine Dux a été modifié. Il a été possible de concevoir et de lancer la production de motos de marques nationales en 1928. Izhstalzavod est devenu la base pour l'installation des capacités. La première moto a été développée dans un bureau de construction de motos spécialement créé, dont l'ingénieur en chef et le chef étaient le légendaire designer Pyotr Mozharov.

Commencer dans les cinq premiers

P. Mozharov était amoureux des motos et a voyagé dans son Izhevsk natal sur un modèle de motos allemand. Avec son dépôt, un atelier a été ouvert à Izhstalzavod et, en un an seulement, 5 motos d'essai IZH ont été créées. Tous ont réussi les tests et se préparaient pour la course d'importance de toute l'Union. La toute première moto soviétique IZH-1 a vu le monde le 17 septembre 1929, pesait 300 kilogrammes. Gamme de modèles et caractéristiques des premières motos:

• IZH-1 et IZH-2. Ils ont été créés pour passer sur les routes difficiles de la campagne. Équipé d'un moteur en ligne à deux cylindres, d'un châssis en acier d'une fiabilité accrue, d'une transmission manuellevitesses, un cadre externe à faisceau unique a été créé à partir de pièces embouties, une lumière vive et quelques autres innovations étaient un gros plus. Le modèle IZH-2 est un IZH-1 modernisé. Mais au final, la première moto avait un autre avantage, important pour un pays où le transport personnel posait problème. Quatre passagers pouvaient monter sur IZH-1, deux sur une moto et deux en fauteuil roulant.
• IZH-3. Le principal avantage de ce modèle était le moteur de la marque Wanderer, dans lequel le vilebrequin est situé transversalement. La traction arrière (chaîne) était placée dans un carter étanche rempli d'huile.
• IZH-4. Il était équipé d'un moteur à deux temps avec un cylindre de la marque "Stock", la roue arrière était entraînée par un arbre. Ce modèle était le plus léger du top 5.
• IZH-5, ou "Composition". La conception a utilisé des unités de moto de marque Neander, la fourche avant a également été développée, le cadre du prototype a été modifié.

Tests sur la piste

La présentation des motos a eu lieu lors de la course de motos All-Union en 1929. La compétition a eu lieu pour la deuxième fois de son histoire. Les motos IZH ont surmonté avec succès la piste de 3300 kilomètres et ont également pu voyager d'Izhevsk à Moscou. Selon les résultats du concours, le modèle IZH-4 a été recommandé pour la production de masse. Mais Izhstalzavod, en raison de la charge de travail, n'a pas pu démarrer la production en série. Mozharov, avec un groupe de designers, a déménagé à Leningrad, où les travaux ont commencé sur la construction d'une moto légère de la marque L-300.

Production en série d'avant-guerre

Jusqu'aux années 1930, il n'y avait pas de production de masse de motos en URSS, mais la question de la création d'une entreprise a été envisagée. Pour la production en série de motos, il fallait non seulement des ateliers de montage, mais une usine où toutes les pièces et tous les outils sont fabriqués, où il y a du personnel capable de faire face aux tâches à tous les niveaux. La décision a été prise en faveur d'Izhevsk, où se trouvait l'usine d'armes à feu Berezin, puis elle est devenue la base de la nouvelle entreprise. L'usine de motos d'Izhevsk s'appelait à l'origine Usine de motos expérimentales.

Initialement prévu pour la sortie de "NATI - A-750" (modification lourde). Ses caractéristiques comprenaient un moteur en forme de V à deux cylindres, une cylindrée de 747 mètres cubes et une puissance estimée à 15 ch. Les quatre premiers exemplaires de ce modèle ont été fabriqués pour le 1er mai 1933. Parallèlement au modèle de moto lourde, plusieurs échantillons légers d'IZH-7 ont été fabriqués. En conséquence, une moto d'un modèle léger a été admise à la production en série, mais avec des changements importants qui étaient nécessaires dans la lutte pour "réduire l'intensité du travail". La version finale du modèle IZH-7 a perdu le coffre, les boucliers, la manette des gaz a été remplacée par une manchette rotative et d'autres simplifications ont été apportées.

En 1933, l'usine de motos d'Izhevsk a produit 111 voitures. Le rythme de production s'accélère, parallèlement au travail du bureau d'études, où de nouveaux modèles sont développés et des modèles existants sont modernisés. En 1938, la production de la moto IZH-8 avec un moteur de 300 mètres cubes a commencé. Puissance de l'équipementaugmenté à 8 chevaux.

En 1940, l'usine de motos d'Izhevsk a commencé à produire le modèle IZH-9. La puissance de travail de la machine était déjà de 9 chevaux. Parallèlement, les travaux ont commencé sur l'introduction du modèle IZH-12, basé sur le modèle L-8 développé au bureau d'études de Leningrad. Il était prévu de commencer la production de masse en 1941, mais la guerre a éclaté.

Percée d'après-guerre

Pendant la période des hostilités, l'usine de motos d'Izhevsk se concentrait sur la production de mitrailleuses et d'armes légères. La renaissance de la construction de motos a commencé presque immédiatement après la Victoire, en 1946. Conformément à la loi sur les réparations, les dessins et équipements des usines allemandes ont été livrés d'Allemagne à Izhevsk, ce qui a donné une puissante impulsion au développement. Un nouveau bureau d'études a été créé dans l'entreprise et les préparatifs ont commencé pour la production d'un nouveau modèle de moto IZH-350, la conception était basée sur le modèle allemand DKW-350.

Le prototype de l'industrie allemande a été adapté aux exigences soviétiques et aux capacités des industries connexes. L'assemblage des motos IZH a commencé à l'usine d'armement. À partir de ce moment, l'usine de motos d'Izhevsk est devenue le leader de la production de motos en Union soviétique.

Abordable et de haute qualité

Jusqu'à la fin des années 60, les volumes de production ont augmenté, l'accent a été mis sur la conception et la production de modèles d'équipements sportifs, le ton a été donné par l'usine de motos d'Izhevsk. Les produits quittant la chaîne de montage étaientdemandées tant sur le marché intérieur qu'à l'étranger. En 1946, le premier modèle de moto d'après-guerre a été modernisé dans l'entreprise. L'échantillon modernisé a perdu la fourche à parallélogramme obsolète, au lieu de laquelle une fourche télescopique a été conçue. La puissance du moteur est passée à 14 chevaux, la suspension a subi des modifications importantes. Sa nouvelle construction lui a donné une conduite plus douce et plus amortie.

Au cours de la période des années 50, quatre nouveaux modèles de motos sont entrés en production de masse. La première de la série était la moto IZH-49. Le modèle était équipé d'un moteur monocylindre avec système de refroidissement et double purge, d'une suspension de roue arrière améliorée et d'une fourche télescopique. La boîte de vitesses avait trois positions. La moto était idéale pour conquérir le tout-terrain à la campagne. Des IZH-50, 54 et 55 ont également été produites. La puissance de la moto est passée à 18-19 chevaux.

Florissante période de stagnation

Depuis 1966, l'usine de motos d'Izhevsk a commencé à produire de nouveaux modèles de motos de route. En plus de nouvelles caractéristiques, les véhicules ont de nouveaux noms devenus désormais légendaires: IZH Planeta et IZH Jupiter. La moto IZH Planet a été produite sur la base du modèle IZH-56. Pour la nouvelle famille de motos, le réservoir d'essence a été modernisé, la conception de la selle, des boucliers (avant, arrière), du silencieux a été modifiée.

"IZH-Jupiter" a également été créé sur la base de la moto IZH-56. Pour la nouvelle série, un moteur fondamentalement nouveau a été conçu avec deux cylindres, deux temps avec un système de purge à deux jetsrefroidissement par air. Le mélange de travail du moteur était préparé dans le carburateur, allumé par une étincelle électrique dans le cylindre. Un grand nombre d'innovations ont également été apportées.

De 1971 à 1975, les motos des modèles routiers IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K ont quitté la chaîne de montage de l'entreprise. À cette époque, l'équipement de production était à un niveau élevé et les capacités de l'entreprise ont considérablement augmenté. Au bureau d'études, les travaux sur de nouveaux modèles, l'amélioration des "izhi" traditionnels se sont déroulés à un rythme rapide, l'expérience et les capacités d'une grande usine affectées. Certains modèles de motos ont reçu le label de qualité, ce qui a fait la fierté de l'usine de motos d'Izhevsk. Les pièces de rechange pour tous les modèles d'équipements pouvaient être achetées partout dans le pays.

La moto "IZH Jupiter" avait cinq modèles avec différents ensembles de qualités, la moto "IZH Jupiter - 5" a reçu le plus grand nombre de modifications, il y avait 22 noms. Le modèle IZH Planet avait cinq variantes, le modèle le plus populaire était la moto IZH Planet Sport.

Avant les années 2000

Au début des années 80, un nouveau complexe de production hautement automatisé a été mis en service dans l'entreprise. Sa capacité de production estimée était de 450 000 motos par an. En 1981-82. l'usine produisait des véhicules à moteur des modèles "IZH Jupiter - 4" et "IZH Planet -4". En 1985, le modèle IZH Jupiter - 5 a été lancé en production et en 1987, la moto IZH Planet - 5 est sortie. Car ce modèle étaitune refonte de l'apparence et un moteur d'une capacité de 22 litres ont été développés. Avec. Bientôt, le look moderne était déjà sur toutes les motos IZH produites.

Jusqu'au début des années 90, le bureau d'études concevait de nouveaux modèles de motos, le développement était basé sur le moteur japonais XT-550. L'équipement s'appelait "Orion", "Marathon", "Sprinter", les modèles se distinguaient par des caractéristiques techniques avancées, un design élégant et promettaient de grandes perspectives pour la mise en œuvre de projets.

De 1992 à 1996, l'usine de motos d'Izhevsk réalise un développement unique - le module de chargement IZH 9.604 GR et la remorque latérale IZH 9.204. Des modules supplémentaires ont été conçus de manière à être installés sur n'importe quel modèle de motos Jupiter et Planet. Pour installer le module cargo, il était nécessaire de retirer la roue arrière de la moto et de fixer un compartiment supplémentaire, ainsi, une moto cargo à trois roues a été obtenue.

Pendant trois ans (1995-1998), l'usine développe de nouveaux moteurs et une pompe centrifuge auto-amorçante. En 1997, une moto a été développée pour le transport de matériel de lutte contre l'incendie IZH 6.92001, ainsi qu'un modèle cargo IZH 6.920 GR. En 2000, la société a annoncé le développement de la conception d'une nouvelle moto de style chopper (Izh 6.113-05), le nom de travail est Junker.

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Au cours de son existence, l'usine de moteurs d'Izhevsk, en plus de la production de motos, était engagée dans la production de produits militaires et jusqu'en 1988, l'entreprise avait un cachetsecret. Les fusils de chasse produits à l'usine de motos d'Izhevsk sont connus depuis 1948, leur production de masse a été établie après la fin de la guerre. La perestroïka a eu un fort impact sur le profil de production; depuis 1992, la société a été rebaptisée Aksion Joint-Stock Company.

L'usine de motos IZHMOTO a fait faillite en 2008 et a été officiellement mise sous cocon pour une durée indéterminée. Récemment, des publications ont commencé à apparaître dans les médias sur l'intérêt des entrepreneurs chinois à relancer l'usine de motos d'Izhevsk. Photos de développements qui n'ont pas été produits en série, les modèles historiques des premières voitures font encore une énorme impression aujourd'hui.

Espoir

Aujourd'hui, les ateliers où étaient produites les motos sont vides. Selon les personnes qui ont réussi à inspecter la base de production, il ne restait qu'une zone clôturée de l'entreprise, où se trouvait autrefois l'usine de motos d'Izhevsk. Les contacts sont les suivants: République d'Oudmourtie, Izhevsk, st. Telegina, bâtiment 30.

Selon les informations officielles, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) est engagée dans la production de motos, cyclomoteurs, side-cars et vélos. En 2014, des publications sont apparues sur la possible réincarnation des motos IZH. La Chine s'est intéressée au projet, il a été suggéré que la partie chinoise placerait sa propre production de motos en Oudmourtie et la possibilité de produire une moto de la série IZH-7 a été discutée, mais on ne sait pas comment les choses se passent aujourd'hui.