2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Une compagnie aérienne est jugée par plusieurs indicateurs, notamment par la taille de sa flotte. Aeroflot n'occupe pas la première place du classement international aujourd'hui, mais pendant de nombreuses décennies, elle a fermement tenu la tête en termes de nombre d'avions.
La société Dobrolet, fondée en 1923, était engagée dans le transport aérien, exploitant des avions Fokker de fabrication allemande. Pendant ce temps, l'industrie aéronautique de la jeune République soviétique se développait rapidement, malgré de nombreuses difficultés et une pénurie de personnel.
En seulement une décennie et demie, depuis 1932, la flotte aérienne soviétique est devenue le plus grand transporteur aérien au monde. Ce n'est pas surprenant, sous le socialisme, il n'y avait pas de concurrence, le monopole dans le domaine du transport aérien, comme dans d'autres domaines d'activité économique, était l'État, qui possédait la flotte d'avions. Aeroflot se distinguait par une telle diversité technique que personne d'autre ne pouvait se permettrecompagnie aérienne.
Depuis 1932, les avions nationaux sont utilisés pour transporter des passagers en URSS. La même année, un nouveau nom officiel pour la compagnie aérienne soviétique a été créé.
La flotte d'avions d'Aeroflot dans la décennie d'après-guerre était principalement composée de paquebots Li-2, qui ont commencé à être produits en série sous licence américaine en 1939.
Chaque génération d'équipements aéronautiques en Union soviétique a été construite en grande circulation, selon les normes mondiales. L'Il-14, qui a ensuite remplacé l'An-24, a servi de "cheval de bataille" qui a transporté la part du lion des passagers sur les autoroutes moyennes. Les avions de ligne Tu-104, Tu-134 et Tu-154, remplaçant l'Ily-18, ont navigué entre les grandes villes. Tous ces avions ont été produits non seulement pour la compagnie aérienne soviétique. L'aviation civile de la RDA ("Interflug"), de la Pologne ("Lot"), de la Hongrie ("Malev"), de Cuba ("Aero Caribbean") et de nombreux autres pays, et pas seulement des pays socialistes, était équipée de équipements fabriqués en URSS et constituaient une énorme flotte d'avions. Aeroflot était cependant le principal client de notre industrie aéronautique.
En plus des travailleurs acharnés célestes, le ciel des compagnies aériennes internationales était sillonné par des avions uniques battant des records. Pendant longtemps, les communications intercontinentales ont été assurées par les Tu-114 et Il-62, créés à l'origine pour transporter les délégations gouvernementales. Le Tu-144 est devenu l'un des deux avions supersoniques de passagers produits en série. Le transport de marchandises était assuré par des transporteurs super-lourds,créé pour les besoins militaires, mais aussi utile dans les affaires pacifiques (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Sur les côtés du fuselage, avec une dignité restreinte, ils portaient le même emblème de marteau et de faucille ailé et l'inscription Aeroflot. La flotte d'avions était aussi unique que les machines qui la composaient.
Aujourd'hui, Russian Airlines, qui a conservé son ancien nom abrégé, exploite une variété d'équipements, dont certains sont achetés à l'étranger, notamment des Boeing et des Airbus. Cependant, l'Il-96 est à juste titre considéré comme le fleuron de la flotte aérienne nationale. Aeroflot, qui apprécie les commentaires des passagers aujourd'hui comme jamais auparavant dans le passé soviétique, peut être fier de cette voiture. Pas étonnant que ce soit elle qui soit devenue le conseil présidentiel.
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