Le char T-46 est cette "crêpe" qui est grumeleuse

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Au milieu des années 30 du XXe siècle, les concepteurs de chars de presque tous les pays du monde pensaient que la vitesse devait être l'une des principales caractéristiques de ce type d'arme en plein essor. Considérant les véhicules de combat comme une sorte d'analogue mécanisé de la cavalerie, les stratèges et les tactiques étaient captifs de certains stéréotypes. Un reflet de cette illusion était certains échantillons de technologie, reconnus plus tard comme infructueux. Un exemple est le char soviétique T-46, cependant, avec quelques réserves. S'il pouvait être créé dans n'importe quel autre pays, alors, très probablement, il serait reconnu comme un chef-d'œuvre technique. Mais pas en URSS, où les exigences les plus élevées visaient les chars dans les années 30 staliniennes.

Comment le génie Christy était apprécié en URSS

Le remarquable ingénieur en mécanique américain John W alter Christie, dans les années 20, a inventé quelque chose qui est devenu la tendance déterminante dans le développement d'idées de construction de réservoirs pendant de nombreuses décennies. À la maison, cependant, le vol de sa pensée créatrice n'était pas très apprécié. L'Amérique était alors un pays extrêmement pacifique et le gouvernement s'intéressait plus aux tracteurs qu'aux véhicules militaires à chenilles. En Grande-Bretagne, où Christie a vendu son échantillon, ils ne pouvaient pas non plus le comprendre.les mérites de l'invention. Mais en Union soviétique, il y avait des spécialistes qui comprenaient pourquoi une telle suspension des roues était nécessaire.

C'est sous l'apparence d'une machine agricole que le train d'atterrissage de la conception de John Christie a été chargé sur un bateau à vapeur et livré à Leningrad. Elle y trouva rapidement une utilité. La suspension à ressort inclinée avait d'excellentes performances et avait un double objectif, elle pouvait être équipée à la fois d'une propulsion à chenilles et à roues.

Différences avec les autres chars soviétiques

Au milieu des années trente, le char principal de l'Armée rouge était le T-26. La gamme de modèles BT à grande vitesse a également été constamment améliorée. L'équipement militaire vieillit rapidement et il était censé le remplacer par un nouveau produit, appelé le T-46. En 1935, le premier échantillon a quitté la porte de l'atelier d'assemblage, qui différait de son prédécesseur par une tourelle cylindrique un peu plus grande, un poids et une conception de châssis améliorée, qui, comme sur le BT, pouvait facilement être transformée en roue en enlevant les pistes. Dans le même temps, les roues arrière de la route sont devenues les leaders, deux sur quatre de chaque côté, ce qui a considérablement amélioré la capacité de cross-country. Les rouleaux avant pouvaient tourner comme une voiture.

Le schéma est moderne, mais… dépassé

Un bref examen du T-46 nous permet de conclure que les concepteurs de l'usine de Kirov au cours des travaux de conception n'ont pas encore trouvé le schéma de disposition fondamental principal, qui est devenu plus tard la règle pour tous les chars soviétiques. La transmission était avantune armure frontale de quinze millimètres ne protégeait l'équipage et les mécanismes que des balles et des éclats d'obus, le moteur fonctionnait à l'essence. La masse de la voiture dépassait 17 tonnes. Le calibre du canon était assez correct à l'époque, 45 mm, c'était suffisant pour toucher n'importe quel char étranger de l'époque, y compris les modèles prometteurs. Il y avait un autre signe indiquant la conception révolutionnaire insuffisante du T-46. Les photos de ce char démontrent clairement l'absence même de tentatives de positionnement oblique des plaques de blindage afin d'augmenter la probabilité d'un ricochet lorsqu'un projectile frappe. Ce char n'est clairement pas conçu pour les contre-mesures d'artillerie active.

Ainsi, nous pouvons conclure que le T-46 était l'incarnation de toutes les idées avancées de la construction mondiale de chars de son époque, et dans la conception du châssis, il les a dépassées, mais à cette époque des idées beaucoup plus progressistes était déjà apparu en URSS.

Inconvénients et avantages

Le principal indicateur que "nos chars sont rapides" était toujours impressionnant, sur l'autoroute, le char a accéléré à 80 km / h, ce qui était dû à un moteur puissant (330 ch). Sur les pistes, il marchait à une vitesse de 58 km/h. Chaque tonne de poids était portée par 19 "chevaux", ce qui n'est pas mal pour de nombreuses beautés blindées au 21e siècle. Pire, la situation était fiable. Une transmission complexe et lourde tombait souvent en panne, ce qui, combiné à une petite ressource motrice du moteur, ne permettait pas d'utiliser la voiture dans de longues batailles.

L'armement était impressionnant. En plus des "quarante-cinq" mentionnés, le char T-46 était équipé de troisMitrailleuses de 7,62 mm ou deux et un lance-flammes.

Un résultat négatif est aussi un résultat

En général, le projet de ce char, compte tenu de la grande classe de l'école d'ingénieurs soviétique, a été attiré par un solide projet de diplôme collectif d'un diplômé d'une université technique de construction de machines. Dans sa conception, semblait-il, tout était connu à l'époque à partir de sources imprimées ouvertes et de données de renseignement sur l'état des véhicules blindés des pays - des opposants potentiels. Le T-46 n'était pas pire que n'importe lequel d'entre eux, et à certains égards même meilleur, mais il n'y avait pas de «zeste» caractéristique de notre école. Cela a marqué le triste sort du projet, il n'est jamais entré en production, seules quelques voitures ont été construites.

En vain, cependant, les efforts des ingénieurs de l'usine de Kirov ne peuvent être appelés. Après avoir traversé plusieurs impasses, ils ont été convaincus de leur futilité et ont commencé à travailler dans d'autres directions, gagnant en toute confiance la renommée en tant que créateurs des meilleurs chars du monde.