Avions de transport militaire Airbus A400 et An-70

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2025-01-24 13:16

Dans les conditions des guerres modernes, la mobilité des unités, c'est-à-dire leur capacité à se redéployer, est d'une importance décisive. La solution de ce problème dans son ensemble est confiée à l'aviation de transport militaire en tant que mode de transport le plus mobile. Les derniers développements d'avions de ce type dans le monde sont les Airbus A400 et An-70 Antonov Design Bureau.

Histoire de la Création

Ces deux avions très similaires Airbus A400 et An-70, créés dans le cadre d'accords interétatiques, ont un destin bien différent. Les travaux sur l'avion Antonov ont commencé bien plus tôt, en 1976, lorsqu'il est devenu clair que la tendance actuelle à l'augmentation des dimensions de l'équipement transporté pourrait devenir un problème sérieux à l'avenir. Une exigence supplémentaire était de fournir des décollages et des atterrissages courts sur des aérodromes non équipés. Il a fallu beaucoup de temps pour formuler ces exigences, qui n'ont finalement été approuvées que 10 ans plus tard. L'avion a effectué son premier vol en 1994 à Kyiv. Quant à l'Airbus A400, la décision de le créer a d'abord été prise en 1982, mais a ensuite été annulée. Accord entre les pays participantsn'a de nouveau été conclu qu'en 2003, et ce « camion » a effectué son premier vol fin 2009. Autrement dit, du vrai début des travaux au décollage en Ukraine, 8 ans se sont écoulés, en Europe - 6 ans. De plus, les trajectoires et les destins de l'avion ont considérablement divergé. L'Airbus A400 a passé une gamme complète de tests, a reçu un certificat et a commencé à entrer dans les armées des pays de l'OTAN en 2013, à la mi-2018, 66 avions avaient déjà été livrés et plus de 170 autres avaient été commandés.

An-70 est devenu l'une des victimes des relations interétatiques. Plusieurs fois, la Russie et l'Ukraine ont décidé de poursuivre son développement, soit les accords n'ont tout simplement pas été mis en œuvre, soit le financement n'était pas suffisant, soit d'autres facteurs sont entrés en jeu. Après 2014, le sujet était en fait clos. En conséquence, il existe un seul exemplaire de l'avion An-70, qui est entré dans la balance des forces armées ukrainiennes, sans avoir passé le cycle de test jusqu'au bout, et plusieurs cellules dans un état semi-démantelé à l'Aviant de Kiev. plante. Les destins des Airbus A400 et An-70 sont en effet radicalement différents.

Comparaison

Les principales caractéristiques des Airbus A400 et An-70 sont résumées dans le tableau.

Indicateur et unité de mesure	An-70	Airbus A400
Max. masse au décollage, tonnes	135	141
Portée de vol de 20 t, km	6600	6400
Max. capacité de charge, tonnes	47	37
La longueur de l'avion,mètres	40, 73	45, 1
Envergure, mètres	44, 06	42, 4
Puissance du moteur, l. s.	4 x 13880	4x11000
Piste de décollage, mètres	600	1100

Même extérieurement, ces deux avions sont similaires, comme des frères jumeaux. Mais contrairement à l'Airbus A400, l'An-70 est équipé d'une centrale propfan à hélices coaxiales. Le principe d'obtenir une portance supplémentaire en soufflant l'aile avec un flux provenant des hélices du moteur a été mis en œuvre, grâce auquel d'excellentes caractéristiques de décollage et d'atterrissage ont été obtenues. L'Airbus A400 et l'An-70 ont tous deux un «cockpit en verre», le concept de transmission de données numériques est entièrement mis en œuvre et tous les systèmes ont été installés pour permettre de voler sur des compagnies aériennes internationales. En général, les concepteurs ukrainiens ont encore de sérieux soupçons sur le fait que la création de l'Airbus A400 n'a pas été sans espionnage industriel de la part de partenaires européens. Il est dommage que l'avion à fort potentiel, sur lequel ont travaillé de nombreuses usines et bureaux d'études de l'ex-URSS, n'ait pas pu prendre la place qui lui revient dans le ciel.