VAZ : histoire de la création et du développement. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'usine automobile de Volga a été créée dans les années 60 du siècle dernier. Cette production était simplement nécessaire à cette époque. Avec sa construction, le gouvernement a cherché à satisfaire le besoin des citoyens soviétiques d'avoir une voiture personnelle. VAZ était initialement prévu comme la plus grande usine de production de l'industrie de la construction mécanique de l'URSS. Au fil des années de son travail, l'entreprise légendaire a connu des hauts et des bas. Ses voitures se retrouvent encore en grand nombre sur les routes de notre pays.

De nouveaux modèles VAZ ont également été développés. L'histoire du géant de l'automobile est mouvementée et intéressante pour chaque automobiliste. Après tout, la puissance de cette production était inégalée dans toute l'Union soviétique.

Création de production

L'histoire de la création du géant de l'automobile commence au milieu des années 60 du siècle dernier. En 1966, il a été décidé de construire une production de construction de machines à Togliatti. AvtoVAZ a été créé très rapidement.

Les équipements impliqués dans les cycles technologiques ont été produits dans des usines non seulement en URSS et dans ses pays amis, mais aussi dans des entreprises en Europe et aux États-Unis.

En août 1966, les dirigeants du pays ont signé un accord avec l'italien Fiat. Cette préoccupation a contribué à construire une production légendaire à Togliatti. Les Italiens ont non seulement participé activement au processus de construction, mais ont également enseigné la technologie du cycle technologique au personnel.

À ce stade, une petite situation incidente est connue. Une erreur a été commise dans l'emblème, inventé par des artistes soviétiques. Lors de sa sortie, les Italiens dans le mot "Tolyatti" au lieu de la lettre "I" ont écrit la lettre "R". Le mariage a été rapidement éliminé.

Faits intéressants

L'histoire de la création du VAZ serait incomplète si plusieurs faits intéressants n'étaient pas pris en compte. Pendant la période des négociations avec les représentants du Parti communiste italien, la direction soviétique élaborait un plan pour la construction d'une énorme entreprise de construction de machines dans la ville de Stavropol. En 1964, il a été rebaptisé Togliatti.

Cette décision n'a pas été prise par hasard. Le nom de la ville où l'usine a été construite a été donné en l'honneur de P. Togliatti, secrétaire général du Parti communiste d'Italie. Il est mort subitement lors d'une visite de sa délégation au camp de pionniers "Artek". Au cours de cette période, les dirigeants soviétiques ont discuté avec leurs partenaires des détails de la coentreprise à venir.

Pour honorer la mémoire du secrétaire général, la ville où la première usine AvtoVAZ a été construite porte son nom.

Mise en route

Depuis 1970, le travail du célèbre VAZ a commencé. L'usine automobile de la Volga était construite à un rythme accéléré, de sorte que le premier lot de "Kopecks" est né très bientôt. cemodèle légendaire VAZ-2101. Il a été produit en quantité de 6 pièces. Cette voiture a reçu le nom de "Zhiguli". Au cours de la première année de fonctionnement de l'entreprise, 100 000 machines ont été créées, qui ont été distribuées aux travailleurs des entreprises soviétiques comme incitations au travail de choc.

La demande de Zhiguli n'était limitée que par la capacité de production de VAZ. L'histoire du développement parle également de la direction à l'exportation des ventes des produits du géant de l'automobile. Uniquement pour les livraisons à l'étranger, le nom "Zhiguli" a été changé en Lada. Le prénom en français ressemblait à "zhigalo", c'est-à-dire un homme qui danse pour de l'argent.

Développement de modèles

Après le début de la production à Togliatti AvtoVAZ, de nouveaux modèles sont apparus. VAZ-2102 et VAZ-2103 sont entrés sur le marché mondial. Il s'agissait de modifications du Kopeika, déjà apprécié de tous.

De 1966 à 1991, les installations de production étaient concentrées dans 5 usines principales. Le premier directeur général d'AvtoVAZ, Polyakov V. N. (photo ci-dessous) et l'ensemble du personnel de l'usine ont adapté le premier modèle de voitures aux conditions des routes nationales.

"Kopeyka" a été créé sur le prototype de la berline Fiat 124. Seuls ses concepteurs ont augmenté la garde au sol à 175 mm et renforcé la suspension et les freins. "Troïka" était alors considéré comme un modèle "de luxe". Il se distinguait du design "Penny". "Troïka" avait 4 phares, une vue améliorée du tableau de bord, ainsi que des éléments chromés.

Modèles "classiques"

Dans les années suivantes, il a été développéquelques modèles VAZ plus "classiques". L'histoire les met en avant comme les voitures les plus achetées. Ceux-ci incluent VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Mais ce sont les Six qui sont devenus les plus populaires. Plus de 30 ans de sa production de masse (depuis 1976), plus de 4,3 millions de voitures de cette marque ont été vendues.

Les 4 et 5 sont connus comme des modèles économiques. "Seven" est devenu une version améliorée du VAZ-2105. Les concepteurs ont développé une forme de phare rectangulaire qui était à la mode à cette époque. Le salon de chaque modèle suivant a été refait et modernisé.

Des améliorations ont également été apportées au niveau du moteur. Tous les modèles "classiques" se sont bien vendus. Et maintenant, vous pouvez rencontrer des représentants de cette génération de voitures sur nos routes.

Modernisation ultérieure

Les modèles AvtoVAZ suivants ont été développés dans les années 80 du siècle dernier. Le premier représentant de cette génération de voitures particulières était Spoutnik. Les gens ont immédiatement commencé à l'appeler le "Huit". Dans l'index, cette voiture avait le chiffre correspondant. Le VAZ-2108 était doté d'une extrémité avant en forme de coin. Pour cela, il a également été surnommé "The Chisel".

Ce modèle avait une boîte de vitesses améliorée et un moteur mis à jour. La société a créé tous les composants internes du G8 avec Porsche. Le directeur en chef d'AvtoVAZ, Isakov V. I., a confié le développement du design à des artistes nationaux. Après un certain temps, la "Eight" à cinq portes avec une berline et un hayon a été mise en vente.

Fin des années 80a été marquée par la sortie d'une petite voiture baptisée "Oka". Daihatsu Cuore est devenu le prototype de cette voiture.

L'effondrement de l'URSS

La crise a touché presque toutes les entreprises. VAZ n'a pas fait exception. L'histoire de cette entreprise a connu une longue crise. La raison en était de nombreuses raisons internes et externes.

Tout d'abord, AvtoVAZ a été confronté à un concept tel que la concurrence. Au cours de ces années, le marché était inondé de voitures d'occasion importées. Les voitures particulières nationales sur leur arrière-plan n'ont résisté à aucune critique. La demande pour les produits de l'entreprise autrefois prospère a considérablement diminué.

Dans les années 90, les voitures AvtoVAZ ont commencé à être produites en volumes beaucoup plus petits. A cette époque, les suppressions d'emplois atteignaient 25%. Malgré les subventions gouvernementales et l'augmentation des droits de douane sur les voitures étrangères, la demande a chuté de manière catastrophique.

Travailler en temps de crise

JSC "AvtoVAZ" pendant la période de crise a travaillé sur la création de nouveaux modèles. Au début des années 90, le monde a vu l'un des rares modèles de cette période, le VAZ-2110. "Ten" était une version améliorée du "Eight". Ce modèle de berline avait un design intérieur plus avancé et une forme de carrosserie originale.

Au cours des dix années suivantes, la production n'a pas connu de changements significatifs. Ce n'est qu'en 2003 que la Chevrolet Niva (VAZ-2121) est entrée en production en série. C'est le seul modèle domestique vendu au Japon.

Il y a une déclaration intéressante du designer en chef du Niva Prusov P. M. sur la dénomination de ce modèle. Il a dit que c'était une abréviationdes premières lettres des noms de ses filles (Nina, Irina) et des fils du concepteur en chef de GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investissement dans la production

JSC "AvtoVAZ" a bénéficié du soutien du budget de l'État, mais cela n'a pas suffi à sortir l'entreprise d'une longue crise. La situation a été exacerbée par une lutte interne pour la propriété de l'entreprise. Des cas de vols de biens à très grande échelle ont été enregistrés. Ces montants étaient égaux au produit des ventes annuelles de la société. Par conséquent, tous ces événements n'ont pas contribué à la sortie de l'état non rentable.

En 2009, la baisse du chiffre d'affaires a atteint un niveau record de 39% par rapport à la période précédente. L'entreprise n'a pas connu un tel effondrement dans toute son histoire. Pour que l'entreprise n'arrête pas son travail, des mesures cardinales étaient nécessaires. Pour cela, d'énormes investissements ont été versés dans les actifs.

En juillet 2009, le capital social de la société a augmenté de 240 millions d'euros. Dans le même temps, Renault-Nissan détenait 25% des actions et Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin a été nommé au poste de concepteur en chef. Il occupait auparavant un poste similaire dans les entreprises de Mercedes, Volvo. Depuis ce temps, une période de renaissance a commencé.

Musée AvtoVAZ

Sans aucun doute, l'histoire d'AvtoVAZ est riche en événements. Ses produits sont devenus un véritable symbole de cette époque. Il n'est pas surprenant qu'il existe un musée AvtoVAZ. Il est situé à Togliatti. Cette institution est dédiée au bien connu non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger, la marque Lada. Après tout, c'est lui qui est devenu connu dans le monde entier comme une machine,fabriqué dans notre pays.

Il existe de nombreuses expositions importantes pour le géant de l'automobile. Vous trouverez ici à la fois les premiers modèles sortis après l'effondrement de l'URSS et les copies les plus anciennes. Certaines des voitures présentées à l'exposition ne se retrouvent plus sur les routes. Non seulement ils n'ont pas été produits depuis de nombreuses années, mais ils ont été complètement retirés du service.

Le musée AvtoVAZ est prêt à montrer à ses visiteurs le premier Kopeyka de couleur cerise, qui a été vendu via le réseau de vente. Son propriétaire exploite sa voiture depuis plus de 19 ans. En 2000, il en fit don au musée. Pour cela, AvtoVAZ a présenté au client une nouvelle voiture qui venait de sortir de la chaîne de montage de l'usine. C'est la plus grande production de voitures particulières qui mérite renommée et reconnaissance.

Entreprise aujourd'hui

Après être sorti d'une crise prolongée et profonde, VAZ, dont l'histoire est parsemée d'une variété d'événements, augmente à nouveau la production. En 2004, les berlines universelles à hayon et Kalina ont vu le jour. À partir de ce moment, le développement incessant du nouveau design et des composants composites de la Lada a été réalisé.

En 2007, un nouveau modèle appelé "Priora" est sorti. La demande était encore en baisse à cette époque. Pour le stimuler, une version moins chère de Kalina a été développée. Ils l'ont nommée Grant. Cette période est marquée pour AvtoVAZ par la sortie de crise. Augmentation de la capacité de production.

En 2012, sur la base de la voiture Renault Logan, la Lada du modèle Largus a été développée. Pour la prospérité de l'entreprise légendairenécessite une approche compétente, des idées nouvelles et extraordinaires et un investissement suffisant. Avec la bonne approche, cette entreprise pourra à nouveau rapporter d'énormes profits à l'État. Pour cela, l'AvtoVAZ moderne a toutes les chances. Cette production peut devenir non seulement rentable, mais aussi rendre son titre d'entreprise légendaire d'ingénierie nationale et mondiale.