Véhicule tout terrain GTT : histoire de la création et du développement

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Dans les années 1950, le développement intensif de diverses régions reculées du pays a eu lieu en URSS. Les véhicules à roues existants, malgré une amélioration continue, n'étaient pas très adaptés au déplacement dans des conditions climatiques et routières difficiles. Le pays et l'armée avaient besoin d'un véhicule passable capable de résister à des températures ambiantes de moins 45 degrés à plus 45.

Construire une machine

Dans de telles conditions, un véhicule tout-terrain à chenilles spécial s'est avéré être le véhicule le plus approprié. Le développement d'un tracteur à chenilles universel a été réalisé à KhTZ (usine de tracteurs de Kharkov) sous la désignation interne "Projet 21". La phase de conception a duré environ quatre ans et, en 1961, les deux premiers produits ont été assemblés. La machine a reçu la désignation GTT et à partir du printemps 1962 a été produite en série à l'usine de machines de Rubtsovsk. Le principal client du tracteur était l'armée.

Les caractéristiques du véhicule tout-terrain GTT ont permis d'abandonner l'exploitation d'un certain nombre de tracteurs non chenillés, simplifiant ainsi l'entretien et la fourniture de pièces de rechange pour les flottes dans les régions reculées du pays. La voiture, avec un poids mort d'un peu plus de 8 tonnes, pouvait transporter jusqu'à 2 tonnescargaison. Si nécessaire, la soute mesurant 3,5 m1,8 m pourrait accueillir 21 personnes. Le véhicule tout-terrain était équipé d'un attelage pour tracter des remorques d'un poids total allant jusqu'à 4 tonnes.

Conception de la coque et des trains roulants

La carrosserie du véhicule tout-terrain GTT avait un schéma de support et a été fabriquée par soudage. Le corps avait un cadre électrique auquel les feuilles extérieures étaient attachées. Comme l'une des exigences des clients était d'assurer la flottabilité, la partie inférieure de la machine a été scellée.

À l'intérieur, il y avait deux cloisons qui divisaient la coque en trois compartiments - les compartiments de l'unité motrice, des passagers et du fret. La boîte de vitesses et les embrayages latéraux étaient situés à l'avant du véhicule tout-terrain GTT, le moteur était situé plus près de la partie centrale de la cabine passagers de la carrosserie. À gauche du capot du moteur se trouvait le siège du conducteur. Il était séparé de la proue par une cloison. Il y avait trois autres sièges passagers derrière le mécanicien et à droite du moteur.

Le compartiment à bagages était situé derrière le moteur et n'avait pas de cloison avec un passager. Le compartiment était ouvert et pouvait être recouvert d'une bâche.

Le train de roulement du véhicule tout-terrain GTT comportait six roues de chaque côté. Les rouleaux avaient un amortissement externe sous la forme d'un anneau en caoutchouc sur le côté extérieur du rouleau. Les roues motrices avec une couronne dentée étaient situées à l'avant. La chenille était composée de 92 chenilles reliées par des broches flottantes. Les chenilles étaient tendues à l'aide d'un volant mobile situé à l'arrière.

Suspension de la barre de torsion des galets de roulement. Mouvement à flotassurée par la rotation des chenilles et facilitée par des boucliers amovibles spéciaux.

Transmission du tracteur

Un modèle de moteur diesel B6A de 200 chevaux a été utilisé comme unité de puissance sur le véhicule tout-terrain à chenilles GTT. Le moteur six cylindres en ligne était la moitié du célèbre moteur de réservoir B2. En raison de son origine de réservoir, le moteur avait un système de démarrage combiné - à partir d'un démarreur électrique et d'air comprimé. La consommation de carburant était assez élevée - jusqu'à 110 litres aux 100 km.

Le moteur était équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour effectuer un virage sur le véhicule tout-terrain GTT, un freinage partiel ou complet de l'une des chenilles à l'aide d'embrayages à friction a été utilisé. Les transmissions finales étaient équipées d'engrenages planétaires. La vitesse maximale ne dépassait pas 45 km/h en avant et jusqu'à 6,5 km/h en arrière.

Modifications et développement

Dans les premières années, la production s'accélérait. Au milieu des années 60, l'usine assemblait jusqu'à 120 véhicules par mois. À la fin des années 60, une version civile du véhicule tout-terrain GTT est apparue - une machine à transporter du bois. En plus de cela, il y avait une version GTTS équipée d'une sellette d'attelage d'un tracteur routier ZIL-157V.

À la fin des années 70, la production de GTT a été entièrement transférée à Semipalatinsk (Kazakhstan) dans une filiale de l'usine de Rubtsovsk.

Dans les années 90, des travaux étaient en cours pour moderniser la machine. En particulier, un moteur diesel YaMZ-238 plus économique et moderne a été installé. La voiture a reçu la désignation GTTB. Moi-mêmele moteur a été légèrement reculé, augmentant les conditions d'accueil des passagers. Mais grâce au nouveau moteur, la capacité de charge est passée à 2 500 kg et la vitesse maximale à 50-55 km/h.

Dans le même temps, le matériau des anneaux amortisseurs des galets de roulement a été remplacé par un polyuréthane plus résistant à l'usure.

En 2007, une version allongée à sept roues est apparue sous la désignation GTTBU. Cette version de la machine est actuellement en cours de production.