X-22 : capacités et objectifs

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

X-22 Burya est un missile anti-navire de croisière soviétique/russe, faisant partie du système de missiles d'aviation K-22. Il est conçu pour attaquer des cibles à contraste radar ponctuel et de zone à l'aide d'une ogive nucléaire ou à explosif cumulatif. À partir de cet article, vous vous familiariserez avec la description et les caractéristiques du missile Kh-22.

Création

Le 17 juin 1958, conformément au décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique, les travaux ont commencé sur la création du système d'aviation et de missiles K-22, pour son installation ultérieure sur le bombardier supersonique Tu-22. L'élément principal du système était le missile de croisière Kh-22 Burya. La succursale de Dubna d'OKB-155 a repris le développement du complexe. Le missile a été créé en deux versions: pour détruire des navires individuels (points de contraste radar) et des mandats ou convois de porte-avions (cibles surfaciques). Le système de guidage a été développé dans KB-1 GKRE en trois versions à la fois: avec un RGSN actif (tête de guidage radar), avec un RGSN passif et avec un détecteur de piste PSI autonome.

Tests et améliorations

Les premiers prototypes du système ont été fabriqués en 1962 à l'usine n° 256 GKAT. La même année, ses tests ont commencé à bord de l'avion converti Tu-16K-22. Au cours des tests, les ingénieurs ont découvert de nombreux problèmes qui n'ont été résolus qu'en 1967, lorsque la fusée avec le RGSN actif a été adoptée par l'URSS. La production en série a été lancée à l'usine numéro 256, puis transférée à l'usine de construction de machines d'Oulianovsk.

Le développement de la variante Kh-22PSI a traîné encore plus longtemps. Cette fusée n'est entrée en service qu'en 1971. La même année, un groupe de designers qui ont travaillé à sa création, sous la direction de A. L. Bereznyak, a reçu le prix d'État.

Quant à la troisième option avec un RGSN passif, lors de sa conception, les concepteurs ont rencontré un certain nombre de difficultés, auxquelles ils n'ont réussi à faire face qu'au moment où la prochaine modification de la fusée a été développée.

Avec l'avènement du missile X-22, les capacités de l'aviation à longue portée se sont considérablement développées. La cible principale des avions Tu-22K équipés de ces armes était les groupes de frappe des porte-avions de l'ennemi présumé. Le nouveau système de missiles présentait également des inconvénients. Ils concernaient en premier lieu la sécurité et la fiabilité de fonctionnement. Après 2-3 vols sur la suspension de l'avion, les missiles ont souvent échoué, et le carburant toxique et le comburant agressif sont devenus de temps en temps la cause d'accidents graves. Le QUO de la version PSI était de plusieurs centaines de mètres. Ce n'était pas suffisant pour une attaque réussie sur des cibles ponctuelles. Si les tests sur lesquels, au lieu de combattreunités, les missiles étaient équipés d'un système KTA, qui donne des informations complètes sur le fonctionnement de l'arme, s'est bien passé, puis lors du tir dans des unités militaires, il y avait souvent un problème avec la défaillance du système de contrôle. La cause de la plupart des accidents était la pollution de l'air et la violation du régime de température dans les compartiments du système de contrôle. Le drainage a aidé à corriger partiellement la situation.

Modifications

Lors de la production du missile X-22, il a reçu pas mal de modifications.

Le modèle de base s'appelait X-22PG. Il était équipé d'un RGSN actif et était destiné à toucher des points, c'est-à-dire des cibles autonomes. Un tel missile pourrait être équipé d'une ogive hautement explosive ou thermonucléaire. La première ogive avait l'indice "M" et la seconde - "H". Le missile de croisière de base Kh-22 Burya a été installé sur quatre versions de l'avion Tu-22: K, KD, KP et KPD.

Autres versions (l'année d'adoption est indiquée entre parenthèses):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). A augmenté la vitesse de vol à 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). A reçu un système de guidage passif et la vitesse a été augmentée à 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Le RGSN passif de ce missile vise le rayonnement des équipements radio ennemis. Cette version a reçu une ogive avec une simple charge de puissance réduite.
5. X-22M (1976). Le missile Kh-22M se différencie de la modification précédente par sa vitesse portée à 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Équipé d'un système de contrôle inertiel avec possibilité de réglageselon le terrain.
7. X-BB. Il s'agit d'une modification expérimentale dont la vitesse a atteint Mach 6 et l' altitude de vol - 70 kilomètres. À la fin des années 1980, la fusée était en cours de test. En raison d'un certain nombre de problèmes non résolus, il n'a jamais été adopté.
8. X-32 (2016). Il s'agit d'une profonde modernisation du missile de croisière supersonique Kh-22. Les principaux changements concernent le moteur, le système de guidage et l'ogive légère. Les travaux sur la création de cette fusée ont commencé au milieu des années 1990 et se sont arrêtés à plusieurs reprises. Ce n'est qu'en 1998 que les premiers tests de prototypes ont eu lieu.
9. Rainbow-D2. En 1997, un laboratoire de vol hypersonique a été présenté, créé sur la base du missile de croisière Kh-22 du système K-22. Il peut transporter jusqu'à 800 kg de matériel et développe en même temps 6,5 m de vitesse. La centrale électrique de cette fusée se compose d'un moteur à statoréacteur et d'un propulseur de fusée. Il est lancé à partir d'un avion Tu-22M3.

Matériaux

Lors du développement du missile X-22, la condition première était de maintenir ses performances à des températures élevées. Le fait est qu'en vol à des vitesses proches de la vitesse maximale, les surfaces de la fusée chauffent jusqu'à 420 ° C. Ainsi, l'utilisation d'alliages d'aluminium, largement utilisés dans l'industrie des fusées et des avions, mais ne "gardant" que 130 ° C, était impossible. Les concepteurs ont dû abandonner de nombreux autres matériaux sujets à une perte de structure et de résistance à la chaleur. En conséquence, les aciers inoxydables et le titane ont été choisis comme matériaux principaux. Pour la fabrication de groséléments, le soudage était largement utilisé.

Les éléments de puissance du fuselage, de l'aile et de la queue étaient en acier, et la peau et certains nœuds surchauffés étaient en alliage de titane. Les boucliers thermiques et les écrans sont également en titane. Des tapis spéciaux ont été utilisés pour l'isolation thermique interne. Les éléments internes du cadre pour l'équipement, ainsi que les poutres et les cadres pour le montage de l'équipement, sont fabriqués par coulée de grandes dimensions à partir d'alliages légers de magnésium.

Lors de la création de carénages radiotransparents en verre-textolite pour la tête chercheuse, les concepteurs ont dû faire face à un certain nombre de difficultés liées à la nécessité de maintenir leurs caractéristiques stables à des températures allant jusqu'à 400 °C. En conséquence, les carénages ont été fabriqués à partir d'adhésifs résistants à la chaleur, de matériaux radio-transparents, de tissus de quartz et de fibres minérales.

Mise en page

Le missile Kh-22, dont la photo peut être confondue avec la photo d'un avion, a un planeur conçu selon un schéma aérodynamique normal - l'aile et le stabilisateur sont situés au milieu.

Le fuselage se compose de quatre compartiments, qui sont reliés entre eux au moyen d'une connexion à bride. À l'avant de la coque, selon la version de la fusée, il y a une tête chercheuse, un coordinateur radar ou un DISS d'un compteur de balles autonome. Il existe également un bloc de systèmes de contrôle. Il est suivi de blocs de fusibles à air et de contact, d'une ogive, de compartiments-réservoirs avec des composants de carburant, ainsi que d'un compartiment d'énergie avec des batteries, un pilote automatique etéquipement de pressurisation des réservoirs. Dans la section arrière, il y a des engrenages de direction actionnés, une unité de moteur à turbopompe et un moteur-fusée à propergol liquide à deux chambres (LPRE) du modèle R201-300. Le missile Kh-22, dont nous examinons aujourd'hui les caractéristiques, dispose d'une réserve de carburant de 3 tonnes.

Les plus grandes unités de la fusée sont les compartiments des réservoirs. Ce sont des structures à parois minces avec un ensemble porteur, soudées en acier résistant à la corrosion. Les compartiments portent également les points d'attache des ailes. Pour des raisons de solidité, la fusée comporte un nombre minimum de trappes technologiques et opérationnelles, dont les découpes affaiblissent considérablement la structure.

Ailes et plumage

L'aile triangulaire avec un balayage de 75°, le long du bord d'attaque a un profil symétrique supersonique, dont l'épaisseur relative est de 2%. Un niveau suffisant de résistance et de rigidité de l'aile, avec sa faible hauteur de construction (seulement 9 cm à la racine), est assuré par l'utilisation d'une structure à plusieurs longerons et d'une peau à parois épaisses. La surface de chaque console est de 2,24 m3.

Les consoles d'empennage entièrement mobiles ont une épaisseur relative de 4,5 % et sont chargées de contrôler le missile en lacet, roulis et tangage. Il y a aussi une quille inférieure sous le fuselage, qui est installée pour augmenter la stabilité directionnelle du missile Kh-22. Il abrite des antennes d'équipement. Initialement, la quille inférieure a été rendue amovible et attachée à la fusée après avoir été accrochée à l'avion porteur. Plus tard, pour faciliter le transport, il a été équipé d'un support pivotant, grâce auquelpendant le vol, la quille se replie sur le côté droit. Cela a permis de réduire la hauteur de transport de la fusée à 1,8 m.

Équipement

Le système de contrôle du missile supersonique Kh-22 comprend un pilote automatique, qui est alimenté par une batterie à ampoule "sèche" avec un convertisseur. Son intensité énergétique est suffisante pour 10 minutes d'alimentation ininterrompue de tous les consommateurs. Dans le même compartiment avec lui se trouve l'équipement de pressurisation. Le système de commande comprend de puissants entraînements de gouvernail hydrauliques alimentés par des accumulateurs hydrauliques.

Moteur-fusée à propergol liquide, les modèles P201-300 ont une conception à deux chambres. Chacune des caméras est optimisée pour les principaux modes de vol de la fusée. Ainsi, la chambre de départ, dont la poussée de postcombustion est de 8460 kgf, sert à accélérer la fusée et à atteindre sa vitesse maximale, et la chambre de marche avec une poussée de seulement 1400 - pour maintenir l' altitude et la vitesse avec une consommation de carburant économique. Une unité de turbopompe commune est chargée d'alimenter la centrale électrique. Faire le plein d'une fusée Kh-22 consiste à l'équiper d'environ 3 tonnes de comburant et d'une tonne de carburant.

La version X-22PSI avec la fonction de guidage inertiel est conçue pour détruire les objets ennemis à des coordonnées données, elle est donc équipée d'une ogive de 200 kt qui peut être lancée à la fois dans les airs et lorsqu'elle entre en collision avec un obstacle.

Tir

Après avoir désaccouplé le missile de croisière Kh-22 de l'avion, les composants du propulseur s'enflamment spontanément. À ce moment, l'accélération et la montée de la fusée commencent. Personnagela trajectoire de vol dépend du programme présélectionné. Lorsque la fusée atteint une vitesse prédéterminée, la centrale passe en mode de fonctionnement en marche.

Lors de l'attaque d'une cible ponctuelle, la tête chercheuse suit la cible dans deux plans et envoie des signaux de contrôle au pilote automatique. Lorsque, dans le processus de poursuite, l'angle vertical atteint une valeur prédéterminée, un signal est donné pour transférer le missile en mode piqué sur la cible à un angle horizontal de 30°. Lors d'une plongée, le contrôle est effectué en fonction des signaux du système de ralliement dans les plans vertical et horizontal. Un avion de croisière de taille moyenne détecte à une distance allant jusqu'à 340 km, et la capture et l'escorte sont effectuées à une distance allant jusqu'à 270 km.

Lorsqu'il attaque des cibles de zone, l'avion porteur détermine les coordonnées de la cible à l'aide d'un système radar et d'autres moyens de navigation. L'équipement embarqué de la fusée émet des ondes électromagnétiques en direction de l'ennemi et détermine en permanence le véritable vecteur de vitesse, en les recevant sous forme réfléchie par les sections «en marche» de la Terre. Cet indicateur est automatiquement intégré au fil du temps, après quoi la distance entre le missile et la cible est déterminée en permanence et le cap défini depuis l'avion est maintenu.

Opportunités

La pratique a montré que le missile X-22, dont nous examinons la description, est un moyen très efficace d'attaquer les navires même sans l'utilisation de charges nucléaires. Un missile frappant le flanc d'un navire cause des dégâts qui peuvent même neutraliser un porte-avions. C'est pourquoi, dans les cercles militaires, on l'appelle rien de plus qu'un "tueur de porte-avions". Le missile X-22 à une vitesse d'approche de 800 m/s laisse un trou d'une superficie allant jusqu'à 22 m2. En même temps, les compartiments internes sont brûlés avec un jet jusqu'à 12 mètres de profondeur.

Selon les dirigeants militaires soviétiques, les avions Tu-22MZ et Tu-95 équipés de missiles Kh-22 étaient les moyens les plus efficaces pour faire face aux gros navires. Pendant la guerre froide, ces avions se sont systématiquement approchés des formations aéronavales américaines afin d'enregistrer les effets des interférences électroniques américaines. Les navigateurs participant à ces opérations de reconnaissance ont noté la grande efficacité des défenses américaines. Selon eux, les marques de cible sur les écrans ont littéralement disparu dans un nuage dense d'interférences. Pour les opérations efficaces de l'aviation soviétique dans de telles conditions, une stratégie d'attaque a été développée, dans laquelle des missiles à ogives nucléaires sont lancés en premier, qui ne visent pas une cible spécifique, mais l'ensemble de la formation. Après cela, de simples missiles sont lancés, qui, selon les experts, devraient trouver des cibles survivantes et les toucher.

La lutte contre les systèmes de défense aérienne ennemis comprend un certain nombre de mesures: attaque massive par plusieurs groupes, séparation des porte-missiles et des avions qui les couvrent, manœuvres lors d'une attaque, et bien plus encore. La frappe peut être effectuée en s'approchant de différents côtés, en reconstruisant, en attaquant de front ou en désactivant successivement les navires ennemis. Parfois, un groupe distrayant d'avions se démarque.

Enseignements

Avant le début des années 1990, les tirs à balles réellesdes cibles marines ont été réalisées dans la Caspienne. Pour ce faire, les équipages des aérodromes éloignés ont dû se déplacer plus près du terrain d'entraînement. Au fil du temps, le site d'essais en mer Caspienne, qui fonctionnait depuis les années 1950, a été fermé en raison d'une pollution importante de la mer par des fragments de missiles et de cibles. L'organisation de tirs sur le terrain d'entraînement d'Akhtuba, qui s'est rendu au Kazakhstan, est également devenue impossible.

Après quelques années, le tir a repris sur les champs de tir nouvellement équipés. Pour leur disposition, de vastes territoires peu peuplés ont été choisis, où l'on ne pouvait pas s'inquiéter des conséquences des ratés. Ces territoires étaient équipés de points de contrôle télémétriques et de postes de mesure. Fin juin 1999, des avions Tu-22MZ de la division aérienne de Kirkenes de la mer du Nord, lors des essais West-99 menés dans le nord de la Fédération de Russie, ont lancé des missiles dans la mer de Barents. Avec les navires de la flotte, ils ont neutralisé le détachement de couverture d'un ennemi imaginaire à une distance de 100 km et la cible principale à 300 km. En septembre de la même année, des avions Tu-22M3 ont effectué des tirs sur cible dans la flotte du Pacifique.

En août 2000, lors d'essais conjoints des forces aériennes de la Fédération de Russie et de l'Ukraine, deux avions Poltava Tu-22M3 ont volé vers le nord et, avec 10 avions russes, ont attaqué des cibles sur le terrain d'entraînement près de Nouvelle-Zemble. Deux semaines plus tard, dans le cadre d'exercices conjoints d'aviation et de défense aérienne, l'équipage d'un bombardier ukrainien a lancé un missile ciblé, qui a été intercepté et touché par un chasseur Su-27.

En avril 2001, pour tester la fiabilité du missile Kh-22,un exemplaire a été lancé, stocké dans un entrepôt pendant 25 ans. Le lancement a été un succès. Des tirs moins réussis ont eu lieu en septembre 2002 près de Chita - en raison d'un échec de guidage, la fusée est tombée sur le territoire mongol, ce qui a conduit à un scandale et au paiement d'une indemnisation. Une erreur similaire s'est produite au Kazakhstan, où une roquette a atterri près d'un village.

Pour le transport de missiles sur les aérodromes, des chariots de transport spéciaux T-22 sont utilisés, dont les roues arrière, grâce à l'hydraulique, peuvent «s'accroupir», permettant ainsi de faire rouler un produit volumineux sous l'avion avec un dégagement minimal. De puissants treuils électriques sont utilisés pour suspendre le missile lourd Kh-22, dont les performances lui permettent de faire face aux plus gros navires.

Problème de ravitaillement

Le missile de croisière X-22 a pris une place particulière dans la technologie des fusées nationales et l'aviation. Ses principaux avantages sont: une durée de vie élevée (en 2017, la fusée a fêté ses 50 ans) et une polyvalence d'utilisation. Contrairement aux analogues qui opèrent sur un seul type d'avion, le Kh-22 a armé trois avions à la fois: Tu-22K, Tu-22M et Tu-95K-22.

La fusée présente également un inconvénient important, qui n'a pas été complètement éliminé même en 50 ans - une faible aptitude opérationnelle associée à l'utilisation d'un moteur liquide. La toxicité et la causticité des composants du mélange de carburant rendent problématique la garantie de la préparation au combat des missiles. Le stockage à long terme sous forme remplie était impossible en raison de la faible résistance à la corrosion de la structure. Et même l'utilisation d'inhibiteurs de corrosion ne résout pasproblème.

La mesure la plus efficace pour lutter contre les processus de corrosion a été l'introduction du remplissage d'ampoules à l'aide d'un équipement spécial. Cette méthode consiste à pomper le comburant des conteneurs scellés dans le réservoir de carburant sous pression, sans contact avec l'environnement extérieur. Le ravitaillement se fait juste avant le tir. Le stockage des fusées équipées est inacceptable. Les techniciens ravitailleurs de fusées doivent porter une combinaison de protection spéciale par-dessus des gants en caoutchouc épais et des couvre-bottes en tissu épais. De plus, ils doivent obligatoirement porter un masque à gaz isolant. Le processus de ravitaillement a lieu avec l'analyseur de gaz allumé, enregistrant les fuites.

Dans les unités, ils essaient d'éviter le fonctionnement des roquettes de ravitaillement en raison de sa pénibilité, c'est pourquoi les vols d'entraînement sur les bombardiers sont souvent effectués avec des roquettes non ravitaillées. Dans leur intégralité, ils ne sont préparés qu'avant les lancements d'essai, qui sont effectués lors de camps d'entraînement 1 à 2 fois par an. Le lancement d'une telle arme est une tâche extrêmement responsable, c'est pourquoi seuls les équipages entraînés et possédant une riche expérience sont autorisés à l'utiliser.

Spécifications

Résumant ce qui précède, analysons les principales caractéristiques du missile de croisière Kh-22 Burya:

1. Longueur - 11,65 m.
2. Hauteur avec quille repliée - 1,81 m.
3. Diamètre du fuselage - 0,92 m.
4. Envergure - 3 m.
5. Poids de départ - 5, 63-5, 7 t.
6. Vitesse de vol - 3, 5-3, 7 M.
7. Altitude de vol– 22, 5-25 km.
8. Portée de tir - 140-300 km.
9. Altitude d'application - 11-12 km.
10. Ogive: thermonucléaire ou hautement explosive-cumulative.
11. Poussée du moteur - jusqu'à 13,4 kN.
12. Réserve de carburant - 3 t.