Mi-8 : caractéristiques, sorties, catastrophes et photos de l'hélicoptère

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Dans notre pays, au départ, ils n'attachaient pas trop d'importance à la création d'hélicoptères. Il est maintenant difficile de savoir à quoi cela était lié, mais le fait demeure: initialement, l'Armée rouge ne recevait que des avions, et il n'est pas nécessaire de parler de l'économie nationale.

Et ceci malgré le fait que nous avions des développements prometteurs dans ce domaine, et même quoi ! Heureusement, les dirigeants du jeune pays ont vite compris l'erreur d'une telle stratégie et l'industrie a donc commencé à maîtriser la production de giravions.

Le premier d'entre eux était le Mi-1, dont la production n'a commencé qu'en 1948. Depuis lors jusqu'à la fin de la production du Mi-4, tous les hélicoptères de notre pays étaient équipés d'un moteur à piston rotatif. C'était normal à cette époque, mais le besoin d'une machine avec de meilleures caractéristiques de centrale électrique est devenu très vite évident.

Nouvel hélicoptère

Et donc, en 1960, l'industrie et les plus importants bureaux de conception d'hélicoptères du pays ont reçu une tâche. Son résultat a été le développement de l'hélicoptère Mi-8, qui est devenu une véritable légende dans l'industrie, continuant à être activement utilisé dans l'économie nationale et les armées de touspaix.

Histoire de la Création

Au départ, il était supposé que l'hélicoptère serait produit en versions transport, passagers et affaires. Le développement a commencé dans les premiers mois de 1960. Comme vous pouvez le deviner, le Mil Central Clinical Hospital s'en est occupé. Le Mi-4 éprouvé a été pris comme base. En fait, le nouveau Mi-8 était initialement prévu comme un projet de modernisation en profondeur.

Cependant, très vite, les concepteurs ont réalisé la nécessité d'introduire un nouveau type de moteur dans la voiture, et il ne restait donc plus grand-chose du prédécesseur dans ce projet.

Les travaux se sont déroulés à un rythme accéléré. Déjà au milieu de 1961, le premier prototype à quatre pales et un moteur a pris son envol. Le prototype avec cinq pales et deux centrales a volé un an plus tard. À la fin de la même année 1962, le premier prototype a été créé.

La commission a beaucoup aimé les caractéristiques du futur Mi-8 et, par conséquent, en quelques années à peine, les nouveaux hélicoptères sont déjà entrés en production de masse. Depuis 1965, le modèle est produit à Kazan et Ulan-Ude.

MI-8: Caractéristiques

La nouvelle machine a dépassé son prédécesseur de 2,5 fois en capacité de charge. La vitesse maximale possible était également presque deux fois plus élevée.

La transmission a été en grande partie laissée sans aucun changement significatif. Le schéma de l'hélicoptère est à rotor unique, mais un rotor de queue est fourni. La conception utilise deux moteurs à turbine à gaz, le châssis repose sur trois roues. En général, le Mi-8 était à bien des égards un modèle avancé pour son époque.

Bien sûr, les Sikorsky américains l'ont contourné à certains égards, mais c'était beaucoup moins cher, tout en ayant une capacité de charge et une fiabilité supérieures.

Contrairement au modèle précédent, le design des lames a été considérablement revu. Un longeron creux est apparu, entièrement en alliage d'aluminium à haute résistance. Pour rendre le système aussi sûr que possible, les lames sont équipées d'un système de signalisation pneumatique spécial qui vous permet d'enregistrer instantanément les dommages mécaniques au longeron.

Pourquoi cet hélicoptère particulier est-il devenu si répandu dans le monde ?

C'est arrivé à cause de la simplicité et de la fiabilité de la machine. Non seulement dans notre pays, il est respectueusement qualifié de "cheval de bataille". C'est l'hélicoptère de transport le plus (!) répandu au monde. À l'étranger, il est connu sous le nom de Mi-17, dont certains sont utilisés comme hélicoptères militaires (la photo est dans l'article) par le contingent de l'OTAN en Afghanistan. En raison de la simplicité du pilotage, il n'est pas nécessaire de consacrer beaucoup de temps à la formation des pilotes.

Il n'y a plus d'hélicoptères de transport civils dans le monde qui seraient produits en un tel volume: même selon des données obsolètes, plus de 12 000 de ces machines sont sorties de la chaîne de montage. Et c'est sans compter quelques modifications !

Au fait, en termes de nombre de variétés, cet hélicoptère est définitivement le leader mondial. Pour le moment, même les experts ne peuvent pas dire exactement combien de modifications ont été créées. Déterminer ce chiffre est très difficile car certaines améliorations sont quasi en sérieils ont été fabriqués directement dans des unités militaires, mais ils n'ont pas reçu de brevets pour leurs inventions et ne sont donc plus tombés dans la production industrielle.

Système de contrôle et moteurs

L'ensemble du système de contrôle était cette fois basé sur des surpresseurs hydrauliques puissants et de haute qualité. De plus, le Mi-8 a été le premier à utiliser le dernier système antigivrage, qui a permis d'utiliser l'hélicoptère dans diverses conditions. De plus, un mécanisme spécial a été prévu pour sécuriser la charge, permettant de transporter trois tonnes supplémentaires par voie aérienne.

Si un moteur tombe en panne pendant le vol, le second commence immédiatement à fonctionner en mode forcé, fournissant une puissance suffisante au moins pour une interruption d'urgence du vol. Pour rendre plus confortable pour les pilotes de travailler dans des conditions difficiles, la machine est équipée d'un pilote automatique avancé qui peut prendre en charge une partie importante des fonctions humaines.

Grâce aux derniers appareils de navigation et radar de l'époque, il était possible de piloter un hélicoptère à tout moment de l'année et de la journée. Cette fonctionnalité fut rapidement appréciée par les militaires. De plus, le Mi-8 est rapidement devenu l'un des symboles de l'armée russe: l'hélicoptère s'est avéré extrêmement fiable et peu coûteux, et a donc été immédiatement mis en service.

Dans quelles variantes est-il utilisé ?

Comme nous l'avons déjà dit, ce modèle a été initialement créé pour les besoins de transport et de passagers (jusqu'à 28 personnes). De plus, à Kazan, des articles de luxe pour sept personnes sont également produits sur commande spéciale,qui sont très populaires parmi les premières personnes de l'État et les riches hommes d'affaires.

Modifications militaires et développement ultérieur

Nous avons également mentionné dans l'article que les militaires aimaient vraiment le Mi-8. Son moteur était extrêmement fiable, en cas de panne d'une centrale électrique, il était possible de sortir la voiture sur une seule, et la capacité de charge était très impressionnante.

Et donc, très vite, de nombreuses modifications de cet hélicoptère sont apparues, conçues spécifiquement pour son utilisation militaire. Le plus souvent, une option de transport était simplement prise, à laquelle des pylônes étaient ajoutés pour suspendre des bombes ou des cocktails Molotov. Très vite, il s'est avéré que même un tel renforcement n'était pas suffisant pour les besoins de l'armée, et donc une modification du 8TV est apparue, équipée de suspensions renforcées et améliorées. La possibilité d'attacher des armes de missiles a été ajoutée.

Hélicoptères de transport-combat

Modification 8MT est devenue logique et définitive sur la voie de la création d'une nouvelle famille de véhicules de transport et de combat. La principale caractéristique distinctive était l'installation de nouvelles centrales électriques TVZ-117 MT équipées de la dernière turbine à gaz AI-9V. L'hélicoptère est devenu beaucoup plus fiable, car les entrées d'air ont été recouvertes d'un nouvel écran, qui filtre beaucoup mieux l'air fourni au moteur.

Pour que l'hélicoptère Mi-8, dont la photo est présentée dans l'article, ne puisse pas être facilement abattu par des missiles à recherche de chaleur, un système a été développé pour dissiper les gaz d'échappement chauds des moteurs. De plus, il existe des mécanismes pour tirer sur de fausses cibles. Entre 1979 et 1989, un hélicoptère avecpassé tout le conflit en Afghanistan avec honneur.

Expérience de combat et de non-combat

Pendant la période pendant laquelle le contingent de troupes soviétiques était dans ce pays, les pilotes ont effectué des centaines de milliers de sorties. Ils ont transporté des millions de tonnes de marchandises, évacué des milliers de soldats sous le nez même des fantômes. Pendant tout ce temps, les cas de pannes de machines se comptent sur les doigts.

Contrairement à son "grand frère" Mi-24, le "huit" était initialement dépourvu de blindage lourd, et donc il avait toujours une poussée de vol suffisante même dans des conditions d'air de montagne très raréfié.

Dans les deux conflits tchétchènes, les hélicoptères militaires de ce type ont également montré leur meilleur côté. Fiables et extrêmement sans prétention, ils ont aidé non seulement les troupes elles-mêmes, mais aussi le ministère des Situations d'urgence et la Croix-Rouge, qui ont travaillé avec la population civile, leur fournissant des médicaments et de la nourriture.

Catastrophes

Malheureusement, même la fiabilité et la simplicité de conception les plus élevées n'empêchent pas les hélicoptères militaires MI, ainsi que leurs variantes civiles, de tomber.

Commençons par le fait que pendant les conflits afghan et tchétchène, environ 50 à 60 voitures ont été perdues. En Afghanistan, les pertes parmi eux sont pour la plupart non liées au combat, souvent associées au bombardement d'aérodromes militaires. On pense qu'alors pas plus de dix unités de cet équipement ont été perdues. Il n'y a pas de données exactes sur les pertes de la première campagne tchétchène. Au cours de la Seconde, 29 hélicoptères de ce type ont été abattus.

L'arrivée de la paix n'a pas non plus apporté la paix. Par conséquentdysfonctionnements techniques, carburant de mauvaise qualité et usure extrême des mécanismes dans les années 90, plus de 174 voitures sont tombées ou ont disparu (en Sibérie).

Donnons des informations spécifiques pour 2012-2013. Ainsi, le 14 juillet 2013, l'équipage de l'hélicoptère dans les airs a senti que les deux moteurs commençaient à fonctionner de manière instable. Il a été décidé d'atterrir la voiture directement sur la tourbière. Certes, l'hélicoptère est tombé sur le côté, mais sinon l'atterrissage d'urgence s'est parfaitement déroulé. Personne n'est mort, et il n'y a pas eu de blessé non plus. Le 11 juillet de la même année, quelque chose de similaire s'est produit dans la région de l'Amour. Ensuite, ils ont également réussi à se passer de victimes.

Malheureusement, le 2 juillet en Yakoutie, à la suite d'un accident de voiture, 24 personnes sont mortes, dont plus de la moitié étaient des enfants. Seuls deux membres d'équipage et un passager ont survécu. Les 6 mai et 6 juin de la même année, des crashs de ces hélicoptères ont été enregistrés dans le territoire de Khabarovsk. Il n'y avait pas non plus de survivants.

En 2012, ces hélicoptères se sont écrasés sept fois, mais une seule personne est décédée.

Bien sûr, ces chiffres ne concernent que notre pays. Il est impossible de dire combien des mêmes Mi-17 se sont écrasés en Afghanistan, car l'autonomie locale conserve rarement des statistiques détaillées. On peut en dire autant des incidents en Afrique.