Mi-2 (hélicoptère): spécifications et photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La conception de l'hélicoptère Mi-2 est un développement de turbine du Mi-1, dans lequel, en installant deux petits moteurs à turbine à gaz au-dessus du fuselage, toute la cabine a été libérée pour la charge utile. La création d'un nouvel avion est devenue connue à l'automne 1961 et le premier Mi-2 est apparu deux ans plus tard avec deux turbines à gaz Izotov GTD-350 d'une capacité de 400 ch. Avec. chacun monté côte à côte au-dessus de la cabine.

Tâches principales

L'avion a été conçu pour effectuer les mêmes tâches de transport de fret léger que le Mi-1. La version passager pouvait transporter 7 personnes et un pilote. Dans le rôle d'un avion de sauvetage, l'hélicoptère Mi-2 peut accueillir quatre brancards et un ambulancier. Le navire est capable de transporter des marchandises pesant jusqu'à 700 kg. En tant que grue volante ou pour des travaux de sauvetage, l'avion peut être équipé d'un crochet ventral pour une charge suspendue jusqu'à 800 kg ou d'un treuil au-dessus de la porte de cabine capable de soulever jusqu'à 150 kg. La quatrième application principale qui distingue l'hélicoptère Mi-2 est le fonctionnement dans l'agriculture, pour laquelle il peut être équipé de réservoirs placés des deux côtéscabines pouvant contenir 450 kg de produits chimiques secs ou 500 litres de liquide. Pour d'autres tâches, les citernes à cargaison peuvent être remplacées par des réservoirs de carburant supplémentaires.

Histoire de la Création

L'hélicoptère Mi-2 (voir photo dans la revue) a été produit à l'usine WSK de Mielec, en Pologne. Après le début des négociations en janvier 1964, WSK a reçu les droits exclusifs de fabrication de l'avion et de ses moteurs. Il était censé remplacer le Mi-1 dans l'aviation militaire et serait particulièrement précieux pour Aeroflot en tant qu'ambulance et taxi aérien. On pense que certains Mi-2 ont été livrés à l'UAR, d'où ils se sont probablement retrouvés en Israël.

Au milieu des années 50, le bureau Mil décide d'augmenter les performances du Mi-1 en développant sa version à turbine. Pour cela, deux nouveaux moteurs à turbine à gaz à turbine libre "Izotov GTD-350" ont été sélectionnés. Avec un poids qui représentait la moitié de la masse des moteurs à combustion interne à pistons précédents, deux GTD-350 étaient 40% plus puissants. Ils sont montés côte à côte au-dessus du fuselage, ce qui augmente considérablement l'espace cabine disponible et améliore les performances de l'hélicoptère Mi-2. Une telle centrale électrique permettait de modifier la vitesse de rotation de l'hélice, en maintenant un régime moteur constant.

Le prototype de l'avion s'appelait V-2, puis fut renommé Mi-2. L'hélicoptère a décollé pour la première fois en septembre 1961. Il avait le même rotor, engrenage et empennage que le Mi-1. Après des tests préliminaires, un rotor de queue en métal a été adopté (le Mi-1 en avait un en bois), puis à partir de 1965, il a été adopté.un nouveau moyeu de rotor principal, emprunté au Mi-6.

Étant donné que les usines soviétiques étaient entièrement occupées par la production du Mi-8 et d'autres hélicoptères lourds de la série Mi, un accord a été conclu avec WSK-Swidnik pour la production et le développement ultérieur du Mi-2 en Pologne, qui a commencé en 1964. Premier polonais Le Mi-2 avait déjà volé en novembre 1963, et après la fin des essais en 1965, sa production à grande échelle a commencé. Le premier hélicoptère Mi-2 de série était équipé de moteurs de 400 ch. s., mais depuis 1974, ce paramètre a été augmenté à 450 litres. Avec. L'utilisation de fibre de verre dans le rotor principal, le rotor de queue et le stabilisateur a simplifié la production et augmenté la productivité.

Différentes variantes du Mi-2 ont été construites à des fins civiles et militaires. L'hélicoptère, qui était en service dans l'armée de l'air polonaise, était équipé de lance-roquettes et de missiles air-sol, qui étaient lancés à partir de rails sur les côtés du fuselage.

Modifications

• Mi-2: hélicoptère version civile standard, convertible de transport de passagers ou de fret, pollinisateur (nommé Bazant), avion d'entraînement à la photographie aérienne et à la photogrammétrie, ou porte-cargo avec élingue extérieure et treuil électrique.
• Mi-2B: modèle de base avec des aides à la navigation améliorées et un système électrique sans dégivreurs de pales de rotor principal. Le poids de la version passager était de 2300 kg et celui du cargo de 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: commandement aérien militairepoint avec communication radio, cryptage et équipement téléphonique.
• Mi-2P: hélicoptère passager standard huit places, convertible en hélicoptère tout-cargo avec suspension externe et treuil électrique.
• Mi-2R: version agricole pour pulvérisation et pulvérisation conventionnelles ou extra basses. Des réservoirs d'une capacité de 500 litres de liquide ou 375 kg de produits chimiques secs chacun étaient suspendus des deux côtés du fuselage, et la 14e rampe de pulvérisation avec 128 buses était fixée. Poids sans charge - 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: hélicoptère minier.
• Mi-2RL: version ambulance aérienne et recherche et sauvetage du Mi-2, équipée d'un ascenseur électrique.
• Mi-2RM Anakonda: Une version de l'hélicoptère de recherche et de sauvetage Mi-2R pour une utilisation navale avec un treuil électrique à travers le port de la porte latérale pour deux personnes et des canots de sauvetage largués. 9 unités construites pour l'aviation navale polonaise.
• Mi-2Ro: modification de reconnaissance militaire.
• Mi-2RS Padalec: hélicoptère de reconnaissance chimique et bactériologique.
• Mi-2S: Ambulance aérienne Medevac équipée pour transporter quatre brancards, un accompagnateur et deux patients en position assise.
• Mi-2SZ: hélicoptère d'entraînement à double commande.
• Mi-2T: transport militaire.
• Mi-2URN: variante de 1973 du Mi-2US, mais avec deux lanceurs Mars 2, chacun transportant 16 roquettes non guidées S-5 de 57 mm pour un appui aérien rapproché ou une reconnaissance armée.
• Mi-2URP Salamandra: modèle antichar de la version hélicoptère Mi-21976 avec quatre missiles guidés AT-3 ("Baby" 9M14M) sur pylônes et quatre autres dans la soute; les modèles ultérieurs étaient équipés de quatre missiles Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Similaire au Mi-2URP, mais avec quatre missiles anti-aériens SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Un hélicoptère de combat équipé d'un canon NS-23KM de 23 mm sur le côté gauche du fuselage, de deux mitrailleuses sur les côtés et de deux mitrailleuses de 7,62 mm à l'arrière.
• Mi-2FM Kajman: version pour la photogrammétrie. 2 unités produites.
• Mi-2X Chekla: hélicoptère de reconnaissance radiologique et opérateur d'écran de fumée.
• UMi-2Ro: variante de reconnaissance d'entraînement.

Mi-2MSB

La version ukrainienne du Mi-2MSB est équipée de moteurs AI-450M Motor Sich d'une capacité de 465 ch. Avec. avec 27 % de consommation de carburant en moins et 25 kg de poids en moins. L'avionique de l'hélicoptère a également été mise à jour. La variante est équipée de pylônes avec huit lance-roquettes B8W8MSB de 80 mm et de lance-grenades automatiques. Du fait que les pylônes traversent les vitres arrière sans modifier la conception du fuselage, des mitrailleuses avec des munitions provenant du cockpit peuvent être installées à l'extérieur.

Des mitrailleuses supplémentaires de 7,62 mm peuvent être placées dans les hublots des hélicoptères. De plus, sous la poutre de queue, avec le système d'interférence IR, il y a un lance-fusées. Ces éléments offrent une protection partielle contre les missiles antiaériens à guidage infrarouge, qui constituent la plus grande menace pourhélicoptères militaires.

Description technique de l'hélicoptère Mi-2

Le système porteur est une hélice tripale avec amortisseurs de vibrations hydrauliques. Profil de lame - NACA 230-12M. Les lames ne se plient pas. Frein à rotor installé. L'arbre porte-hélice principal est entraîné par la boîte de vitesses de chaque moteur. La transmission comprend une boîte de vitesses principale à trois étages, intermédiaire et arrière.

Le rapport de réduction de la vitesse de la turbine pour le rotor principal est de 1: 24,6, pour le rotor de queue - 1: 4,16. La boîte de vitesses principale assure l'entraînement des systèmes auxiliaires et la prise de force pour le frein du rotor. La roue libre déconnecte le rotor principal du moteur en panne, lui permettant de tourner.

Initialement, chaque pale était de la conception typique des hélicoptères Mil, composée de 20 sections connectées attachées à un longeron en alliage léger avec un bord de fuite en nid d'abeille et recouvert d'une feuille d'alliage léger. Plus tard, WSK-PZL-Swidnik a développé des pales de rotor plus avancées basées sur un longeron en duralumin extrudé avec des sections en plastique et un revêtement.

Système hydraulique d'amplification du bras de commande de pas cyclique et collectif; angle de tangage réglable contrôlé par un levier de pas collectif et dispose d'un stabilisateur horizontal.

Fuselage en tôle de duralumin relié par soudure par points ou rivets. Il se compose de trois unités principales - la proue, la poutre centrale et la poutre de queue; éléments porteurs renforcés avec de l'acier allié.

Châssis

Mi-2 est un hélicoptère avec un train d'atterrissage tricycle non rétractable avec un support de queue. Une roue double est située à l'avant et une roue est montée dans la partie principale. Des amortisseurs oléo-pneumatiques sont installés sur tous les supports, y compris la queue. Les amortisseurs principaux sont capables de gérer à la fois des charges de travail normales et une éventuelle résonance au sol. Les pneus principaux ont des dimensions de 600x180 mm à une pression de 4,41 bars. Nasal - taille 400x125 mm, pression 3, 45 bar. Les roues principales sont équipées de freins pneumatiques. Les skis d'aviation en métal sont facultatifs.

Centrale électrique

Le moteur de l'hélicoptère Mi-2 est un turbomoteur Izotov GTD-350 de 313 kW, construit en Pologne. Deux de ces unités de turbine à gaz sont montées côte à côte au-dessus du cockpit de l'avion. Un seul réservoir de carburant en caoutchouc d'une capacité de 600 litres est situé sous le plancher de la cabine. Des deux côtés de l'hélicoptère, il est possible d'installer des réservoirs externes supplémentaires d'un volume de 238 litres. La station-service est située sur le côté droit du bâtiment. Volume d'huile - 25 l.

Hébergement

Habituellement, un pilote est dans le cockpit sur le côté gauche. La cabine climatisée offre un espace pour 8 passagers - des banquettes dos à dos pour 3 personnes chacune avec deux sièges latéraux supplémentaires à l'arrière tribord, l'un derrière l'autre. Tous les sièges passagers peuvent être démontés pour transporter jusqu'à 700 kg de fret. L'accès au salon se fait parportes battantes de chaque côté devant la cabine et à l'arrière du côté gauche. La fenêtre coulissante du pilote est évincée en cas d'urgence. La modification de sauvetage offre de la place pour 4 civières et un infirmier, ou 2 civières et 2 patients assis. Dans la version d'entraînement, les sièges sont côte à côte et il y a une double commande. Le Mi-2 est un hélicoptère avec des systèmes CVC standard.

Systèmes

L'intérieur est chauffé par l'air chauffé par le moteur. Pour la ventilation par temps froid, la température de l'air extérieur est élevée dans des échangeurs de chaleur.

Le système hydraulique a une pression de 65 bars et est conçu pour renforcer le levier de pas cyclique et collectif. Le débit de fluide hydraulique est de 7,5 l/min. Le réservoir est ventilé. Le système pneumatique a une pression de 49 bars et est conçu pour actionner le frein.

L'alimentation est assurée par des alternateurs-démarreurs entraînés par deux moteurs STG-3 de 3 kW, ainsi que par un générateur de courant alternatif triphasé d'une puissance de 16 kVA et d'une tension de 208 V. Alimentation en courant continu avec une tension de 24 V est fourni par deux batteries au plomb d'une capacité de 28 Ah. Les hélices principale et arrière, le pare-brise sont équipés d'un système antigivrage électrique. L'admission d'air est chauffée par l'air prélevé sur le moteur.

Avionics

Les articles standard comprennent deux émetteurs-récepteurs MF/HF, un compas gyroscopique, un compas radio, un altimètre radio, un système d'interphone et un panneau de vol aveugle. Pour certainsdes modifications militaires ont installé des radars d'avertissement de nez et de queue.

Équipement

La version agricole de l'hélicoptère est équipée de chaque côté du fuselage d'un réservoir d'une capacité totale de 1000 litres de liquide ou 750 kg de produit chimique sec, et soit d'un porte-buses à l'arrière de la cabine sur des deux côtés ou un pulvérisateur de produits chimiques secs sur chaque réservoir. La largeur de la bande de pulvérisation est de 40 à 45 m.

Dans la version de secours, un treuil électrique d'une capacité de levage de 120 kg est installé. Le crochet de chargement ventral peut être monté pour soulever des charges suspendues jusqu'à 800 kg.

Chez l'opérateur de l'écran de fumée, de longs tuyaux supplémentaires sont fixés aux tuyaux d'échappement, dans lesquels le carburant est fourni. Le pare-brise du pilote est équipé d'un essuie-glace électrique. De plus, un système d'extinction d'incendie au fréon est installé dans les compartiments moteur et le compartiment de la boîte de vitesses principale, qui s'active automatiquement ou manuellement.

Hélicoptère Mi-2: spécifications

• Hauteur - 3,3 m.
• Longueur - 11,4 m.
• Diamètre de l'hélice – 14,5 m.
• Poids au décollage - 3550 kg.
• Le poids à vide de l'hélicoptère est de 2350-2372 kg.
• Volume de carburant - 600 l, avec réservoirs supplémentaires - 838 l.
• Vitesse de remontée - 4,5 m/s.
• Vitesse de croisière et vitesse en altitude - 190-194 km/h, près du sol - 210 km/h.
• Plafond - 1700m (statique), 4000m (dynamique).
• Portée de vol - 355 km, maximum - 620 km.

Production en série de Mi-2a pris fin en 1993. La plupart des plus de 5450 hélicoptères produits ont été exportés vers l'URSS et d'autres pays du Pacte de Varsovie. Néanmoins, le Mi-2, qui est toujours en service dans plus de 20 pays à travers le monde, a une chance d'être relancé dans le modèle Mi-2A développé par l'usine d'hélicoptères de Moscou et l'OJSC Rosvertol.