Sky Atlant Mi-26

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La fin des années soixante a été l'époque du développement le plus rapide de l'aviation de transport lourd soviétique. Ce processus était déterminé à la fois par la doctrine militaire en vigueur à l'époque et par les besoins de l'économie nationale. Comme il s'est avéré plus tard, le besoin de tels véhicules de transport lourds existe toujours, et pas seulement en Russie, mais aussi dans d'autres pays, sur presque tous les continents.

L'hélicoptère Mi-26 a été conçu à l'origine comme une version profondément modernisée du très bon et éprouvé giravion Mi-6, mais déjà en cours de développement par les ingénieurs du bureau d'études M. L. Mile, il est devenu clair que pour remplir toutes les conditions du cahier des charges, un avion entièrement nouveau devrait être développé.

Le bureau d'études avait déjà de l'expérience dans la construction de "grues volantes", pour son compte il y avait des chefs-d'œuvre de l'industrie aéronautique mondiale comme le Mi-12, le Mi-8, le Mi-10 et le déjà mentionné Mi-6. Maintenant, c'était à vous de transcender votre propre niveau.

Avec une large sélection de schémas, KB les. Mile et le concepteur général Smirnov ont opté pour le désormais traditionnel monorotor. L'approbation de l'avant-projet est passée fin 1971.

Simultanément au lancement de la conception et du développementles travaux sur l'hélicoptère et le développement d'un turbomoteur ont commencé. Ils étaient engagés dans le Progress Design Bureau, et la puissance de chacun des deux moteurs prévus par le schéma Mi-26 devait dépasser 11 000 chevaux.

Une telle force nécessitait également des boîtes de vitesses spéciales, que, contrairement à la tradition, les travailleurs de l'aviation ont pris en main. Le fonctionnement de l'ensemble de la centrale électrique était contrôlé par un système de stabilisation automatique de la vitesse de l'hélice et de la synchronisation de la puissance.

Pour alléger l'hélice à huit pales de 32 mètres de l'hélicoptère Mi-26, elle était en métal-plastique et le manchon était en titane. Le rotor de queue a reçu des pales en fibre de verre. Le résultat de tous ces efforts était le poids relativement faible de l'énorme machine, il correspondait à la masse du Mi-6 avec le volume de la soute et la capacité de charge le double de celle-ci.

Les entrées d'air ont été protégées de la poussière, et le fonctionnement et la manutention au sol ont été rendus aussi faciles que possible, en particulier, la poutre de queue a été équipée d'un passage spécial afin que les techniciens, si nécessaire, puissent travailler sans démonter la peau.

Le premier prototype du Mi-26 a quitté les stocks du centre de coûts de la ville de Panki à l'automne 1977, et déjà en décembre, il a décollé, pour un démarrage de trois minutes. Le premier long vol deux mois plus tard s'est bien passé.

Au salon international de l'aérospatiale du Bourget en 1981, le Mi-26 fait sensation. Il est devenu le plus grand hélicoptère du monde, et sa conception était tellement en avance sur son temps qu'il le reste à ce jour. La capacité de charge du géant est de 20 tonnes.

Le travail le plus difficile et parfois le plus dangereux est confié à ces machines. Ils ont dû traverser l'air radioactif de Tchernobyl, sous le feu pour évacuer les réfugiés du Karabakh en feu, pour naviguer dans le ciel brûlant de l'Afghanistan. Le Tadjikistan, la Tchétchénie, la Yougoslavie et le Cambodge ne l'ont pas adopté. Peints en blanc avec les lettres "UN" à bord, les Mi-26 ont été dans d'autres points chauds: Burundi, Somalie, Timor oriental.

Ce géant a toujours effectué un travail de sauvetage et de transport unique. Si un avion ou un hélicoptère effectue un atterrissage d'urgence, un Mi-26 est appelé pour le livrer au site de réparation. Une photo sur laquelle il porte un Chinook américain, un bombardier Boston de la guerre ou un hydravion Be-12 sous lui est toujours intéressante, car aucun autre giravion au monde ne peut le faire.