Novossibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - aperçu, caractéristiques et histoire

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Novosibirsk abrite l'une des plus grandes entreprises russes de fabrication d'avions, appelée Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. L'entreprise commence son histoire légendaire et héroïque dans le lointain 1936.

Histoire de la plante

L'histoire de l'entreprise commence dans les années 30 du XXe siècle. La première pierre des fondations de la future usine aéronautique est posée à l'été 1931. Initialement, il était prévu de construire une usine d'équipement minier sur ce site, près de la partie centrale de la ville de Novossibirsk. Le nom de la plante est Sibmashstroy.

En mai 1936, le Conseil du travail et de la défense du pays décida que cette usine construirait des avions.

La même année, conformément à l'ordre du commissaire du peuple à la défense K. Vorochilov, plus de 300 militaires démobilisés ont été envoyés à Novossibirsk. Ils ont été identifiés comme spécialistes de l'aviation. Ils sont devenus la principale composante de la future équipe de l'usine. En un an, l'entreprise employait plus de 2 000 personnes.

Le premier-né de la plante - le chasseur I-16

N. N. Le monoplan de Polikarpov est devenu le premier avion de l'usine de Novossibirsk, il portait l'abréviation I-16. Il a été construit et testé avec succès en novembre 1937. Entre 1937 et 1944 plus de 600 chasseurs de ce type ont été produits à l'usine pour l'armée de l'air rouge. Cet avion était l'avion le plus massif de cette classe pour son époque. Il a trouvé une large application dans la guerre d'Espagne, le conflit armé à Khalkhin Gol. Il a joué son rôle sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale. C'était un avion en bois léger et très maniable. V. P. Chkalov dessus pour la première fois au monde a fait une rotation ascendante.

Le premier-né de la plante, le chasseur I-16, était affectueusement appelé "Ishachok" par les gens. En fait, l'avion était en bois. La majeure partie du fuselage était en contreplaqué. Il est également devenu célèbre pour le fait qu'il est devenu le premier combattant de l'histoire du monde - un monoplan. Le célèbre natif de Novossibirsk, trois fois récompensé du titre de Héros de l'URSS, Alexandre Pokrychkine, a commencé son illustre carrière avec Ishachka.

Le nom d'un autre aviateur légendaire de l'URSS V. P. Chkalov est également inextricablement lié à l'histoire de l'usine. Après la mort tragique du pilote, le personnel de l'usine s'est tourné vers les forces armées de l'URSS avec une demande de perpétuation de son nom au nom de l'entreprise. En janvier 1939, la demande des travailleurs fut acceptée et l'usine n ° 153 de Novossibirsk fut nommée d'après le héros. Il est devenu connu sous le nom d'usine d'aviation de Novossibirsk. V. P. Chkalova.

Avions d'usine et LaGG

À la fin des années 30, la plante est devenue l'ancêtre du combattantl'aviation de l'URSS. En 1939, l'équipe de l'usine a commencé à construire le premier chasseur à grande vitesse, qui avait une structure de fuselage en bois avec des éléments du soi-disant bois delta.

L'avion a été nommé LaGG-3, d'après les noms des concepteurs (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Cependant, la fabrication des combattants s'accompagnait de divers problèmes, dont l'un des principaux était la difficulté d'acheter des résines phénoliques produites uniquement à l'étranger. En conséquence, avec le déclenchement de la guerre, la production de ces machines a commencé à décliner régulièrement. À la fin de 1941, le LaGG-3 a en fait été retiré de la production. Cependant, à cette époque, l'usine avait produit près de 900 machines de ce type.

Les ouvriers de l'usine sont fiers du chasseur LaGG. Il a vraiment beaucoup contribué à assurer la défense de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion LaGG portait le surnom de "piano" en raison du fait que la voiture était en bois spécialement traité. Le fuselage de l'avion a été soigneusement poli, à la suite de quoi il est devenu similaire à un instrument de concert - un piano. Le bois de delta utilisé dans la fabrication de l'avion n'avait pas peur du feu. LaGG était une arme redoutable. Les chroniques historiques disent que Staline lui-même a décidé de produire un combattant. Il a personnellement essayé de mettre le feu à un échantillon de bois du delta. Cependant, ni les allumettes ni les charbons de sa pipe ne pouvaient le faire. Et Staline, convaincu de la stabilité de l'avion, a donné des instructions pour commencer sa construction. Vous pouvez vous familiariser avec ce bois en visitant le musée de l'usine, les rampes des escaliers et des marches en sont faites. Dans le même musée, vous pouvez lire des critiques sur l'usine d'aviation de Novossibirsk. V. P. Chkalov. Tout au long de ses 80 ans d'histoire.

Début de la Seconde Guerre mondiale, nouveaux avions

Après le début de la Seconde Guerre mondiale, l'usine d'aviation de Novossibirsk. V. P. Chkalova a commencé à accepter les équipements évacués des entreprises aéronautiques de Moscou, Leningrad et Kyiv, ainsi que les constructeurs d'avions de ces entreprises. En décembre 1941, l'usine a commencé à produire de nouveaux avions - des chasseurs Yak-7b, le concepteur A. S. Yakovlev. En tant que commissaire adjoint du peuple de l'industrie aéronautique de l'URSS, il a personnellement supervisé la production de ces avions. L'afflux de spécialistes et de capacités de production de la partie européenne de l'URSS a conduit l'usine à augmenter considérablement sa production. La zone sur laquelle la production d'équipements aéronautiques a été réalisée a été multipliée par 5,5. Et le nombre d'équipements et de machines impliqués dans l'industrie aéronautique est multiplié par 7.

À la fin de 1941, l'entreprise a construit le premier lot de chasseurs Yak-7 d'un montant de 21 avions. L'année suivante, 1942, 2211 chasseurs de ce type étaient déjà fabriqués. En 1943, l'usine d'aviation de Novosibirsk nommée d'après le V. P. Chkalov a commencé à produire des avions Yak-9, qui sont devenus les chasseurs les plus massifs de la Seconde Guerre mondiale.

Résultats du travail de guerre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine a produit environ 15 500 avions de modification Yak. Cela est devenu possible grâce au grand dévouement du personnel de l'usine. De nombreux travailleurs n'ont pas quitté les ateliers pendant des jours, dépassant les objectifs prévus, souvent plusieurs dizaines de fois. Le monde n'a jamais connu un tel don désintéressé. Spécialement depuisplus de 70 % des travailleurs de l'usine sont des femmes et des enfants âgés de 12 à 14 ans. Le slogan principal des employés de l'usine était "Régiment par jour!", Et cela représente environ 28 à 30 articles par jour. Pour accomplir les tâches fixées, l'usine a organisé des lignes de production pour l'assemblage des chasseurs. À la fin de la guerre, il y avait 29 lignes de ce type.

Il y a des souvenirs d'Anna Lutkovskaya, la fondatrice de l'une des dynasties d'usines, sur la façon dont les enfants travaillaient à l'usine pendant la guerre:

“…Je me souviens encore des visages maigres et émaciés des filles et des garçons pendant la guerre. Affamés, frileux, nous vivions dans des ateliers, dormions par terre sur les lieux de travail. Les enfants ont reçu des bottes en caoutchouc qui ont gelé jusqu'aux pieds. »

Les ouvriers de l'usine ont parlé de manière très touchante de la visite d'Alexander Pokryshkin à l'usine. Lui, visitant les ateliers, a été fortement impressionné quand il a vu les enfants qui travaillaient et affamés. Il parlait à chacun d'eux, les serrait dans ses bras, leur disait bonjour et répétait constamment:

« Vous êtes mes enfants, mes enfants. Pourtant, la victoire sera à nous. Et ce sera très bientôt.”

En temps de guerre, les ouvriers de l'usine ont créé un fonds. Des dons lui ont été faits à partir de leurs modestes revenus. Pendant les années de guerre, 250 000 roubles ont été collectés pour les besoins des familles des soldats de première ligne. Pour équiper les escadrons d'aviation "Pour la patrie" - 250 000 roubles. Pour une colonne de réservoir de l'usine - 130 000 roubles. Pour le développement de la production de Chkalovets - 3 410 000 roubles

Pendant les années de guerre, toutes les usines aéronautiques de l'URSS ont produit environ 36 000 chasseurs de la famille Yak. De ces chiffres, il s'ensuit que NAZ eux. Chkalova a produit presque un avion sur deux.

Le premier après-guerretemps

L'après-guerre devient décisive pour l'usine. En 1947, l'entreprise a commencé à produire des chasseurs à réaction MiG-15 en série. Et depuis 1951, il est passé à la production de MiG-17 (chasseurs conçus par Mikoyan et Gurevich). Pour l'entreprise, cette fois a été une percée, pleine de nouveaux développements scientifiques et techniques. Au cours de cette période, la mécanisation du travail s'élevait à 47 %.

En mai 1946, un bureau d'études est créé à l'usine, dirigé par le designer Oleg Antonov. En août 1947, le premier légendaire An-2 a décollé ici. Mais la production d'avions civils de ce type n'a pas duré longtemps. En 1952, Antonov partit pour Kyiv et la production d'avions An-2 fut également transférée en Ukraine. L'usine a recommencé à produire uniquement des produits militaires.

En 1954, l'usine d'aviation de Novossibirsk. V. P. Chkalova est passé à la production d'avions de combat MiG 19, uniques pour l'époque. En termes de caractéristiques tactiques, techniques et de vol, ils dépassaient de loin les avions de classe similaire d'autres constructeurs mondiaux. Depuis près de 10 ans, des avions MiG sont produits par l'usine. Ils étaient en service dans l'armée de l'air de l'URSS et des pays du Pacte de Varsovie. Pendant ce temps, l'usine est devenue une entreprise unique de l'Union, qui était équipée de la technologie la plus avancée. La production d'avions s'est déroulée en cycle fermé complet (à l'exception des moteurs, de l'armement, de l'avionique). Au cours de cette période, plus de 2 000 développements avancés dans le domaine de l'outillage ont été introduits dans la technologie de production d'avions et la technologie de moulage par injection a été maîtrisée. NAZ eux. V. P. Chkalova à cette époque était à la pointe de l'équipement technique, ainsi quefabricabilité. Tous ces facteurs ont permis d'augmenter la production d'avions à réaction modernes à 1000 par an.

Début de la coopération avec le Sukhoi Design Bureau

Une nouvelle étape dans l'histoire de l'usine a été la coopération avec le bureau d'études de P. O. Sukhoi depuis la fin des années cinquante. Cela ne s'est pas arrêté jusqu'à maintenant. En 1956, l'usine maîtrisait la production du Su-9. Cela a marqué le début de nombreuses années de production en série d'avions développés par le Sukhoi Design Bureau.

Les chasseurs de marque Su, à savoir Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produits par l'usine, étaient les principales forces de défense aérienne de l'URSS. Leurs performances de vol, leurs capacités de combat, ainsi que leurs caractéristiques de conception et technologiques ont jeté les bases de l'industrie aéronautique nationale.

Une étape importante dans le développement de l'usine, ainsi que de l'industrie aéronautique du pays dans son ensemble, a été le lancement de l'avion Su-24 en série. L'usine a commencé la production de cet avion d'attaque polyvalent en 1971. A cette époque, cet avion était bien supérieur aux avions de cette classe dans le monde.

Participation à la production de produits pacifiques

L'usine était également engagée dans la production de produits pacifiques. Ainsi, dans les premières années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a maîtrisé la production de briquets en aluminium de qualité aéronautique, de meubles et de lits pliants. Le vélo ZIC produit par l'usine de Chkalovsky était très populaire parmi la population.

Au début des années 90, avec le début de la crise, l'usine a de nouveau été contrainte de produire des produits non essentiels. J'ai dû maîtriser la production de bateaux à moteur, de poussettes pour enfants, de machines à laver Kedr.

Lors du développement de l'avion Su-24, l'usine était connectée au programme spatial Bourane. Ses spécialistes ont participé à la construction et aux essais du vaisseau spatial. Cependant, les plans d'exploration spatiale de l'usine ne se sont pas concrétisés en raison de la fermeture du programme.

À la fin des années 1990, l'usine entame un programme de reconversion dans le cadre duquel elle maîtrise la production d'avions civils. Au milieu de 1994, les vols de l'avion An-38-100 développé par le bureau de conception d'Antonov ont commencé sur l'aérodrome de l'usine. Il était destiné à remplacer un certain nombre d'avions, à cette époque reconnus comme obsolètes, à savoir les An-2, An-28, L-410. Devrait rivaliser avec An-24 et Yak-40.

Actuellement, l'usine est impliquée dans la création et la construction de l'avion de ligne Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). L'usine d'aviation de Novossibirsk nommée d'après V. P. Chkalov est une organisation de fabrication d'avions qui est directement impliquée dans sa production, et l'Institut de recherche aéronautique de Sibérie la teste.

Présent

Depuis le début des années 90, l'usine est impliquée dans la fabrication du chasseur multifonctionnel Su-34. Cette machine a un grand potentiel de modernisation, ainsi que la création de diverses modifications sur sa base.

La livraison d'avions d'attaque multirôle Su-34 à l'armée de l'air russe a commencé en 2006.

Depuis début 2013, l'usine est une filiale de JSC Sukhoi Company ets'appelle l'usine d'aviation de Novossibirsk (NAZ) du nom de Chkalov.

L'examen historique de l'usine d'aviation de Novossibirsk nommée d'après le V. P. Chkalov prouve qu'elle fait la fierté de l'industrie aéronautique de la Fédération de Russie. Les avions de l'usine ont montré au monde entier que la Russie est un pays qui développe avec succès la production la plus complexe.

Adresse de l'usine d'aviation de Novossibirsk. V. P. Chkalov: Novossibirsk, rue Polzunov, maison 15.