Réparation du bloc moteur : instructions étape par étape avec description, appareil, principe de fonctionnement, conseils des maîtres

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le bloc est la partie principale de presque tous les moteurs à combustion interne. C'est au bloc-cylindres (ci-après dénommé BC) que toutes les autres pièces sont fixées, en commençant par le vilebrequin et en terminant par la culasse. Les BC sont maintenant fabriqués principalement en aluminium, et auparavant, dans les anciens modèles de voitures, ils étaient en fonte. Les pannes de bloc-cylindres ne sont en aucun cas rares. Par conséquent, il sera intéressant pour les propriétaires de voitures novices d'apprendre à réparer cet appareil. Découvrons les pannes typiques, ainsi que les méthodes et technologies de réparation d'un bloc moteur. Cette information intéressera tous ceux qui possèdent une voiture.

Appareil court

Directement à l'intérieur du bloc, il y a des trous traversants avec des parois polies - les pistons se déplacent à l'intérieur de ces trous. Dans la partie inférieure du BC, un lit est fait, sur lequel, à travers des roulementsles extrémités du vilebrequin sont fixes. Il y a aussi une surface spéciale pour fixer la palette.

Sur le dessus du bloc se trouve également une surface polie parfaitement lisse. La tête y est fixée à l'aide de boulons. Ce que beaucoup appellent aujourd'hui des cylindres est formé d'un bloc et d'une tête. Sur le côté du BC, il y a des supports pour monter le moteur sur la carrosserie de la voiture.

Les chemises peuvent être installées à l'intérieur du cylindre. Ils sont largement utilisés dans les blocs d'aluminium. Chaque pièce qui est attachée au moteur est équipée de joints qui empêchent d'éventuelles fuites du moteur. Grâce à ces éléments, l'antigel ne se mélange pas à l'huile et inversement. Les joints doivent toujours être intacts, sinon cela a un effet néfaste sur le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Dysfonctionnements typiques

Avant d'aborder le sujet de la réparation du bloc moteur, vous devez vous familiariser avec les dysfonctionnements les plus courants de cet appareil. Certains problèmes peuvent être résolus par vous-même dans le garage, pour en résoudre d'autres, vous aurez besoin d'un équipement spécial.

Pendant le fonctionnement du moteur, les types de défauts suivants peuvent se former dans le bloc moteur. Il s'agit de l'usure naturelle des parois du cylindre, des éraflures et des risques sur les parois. De plus, des fissures se forment souvent à la fois dans les cylindres et dans la chemise d'eau ou la culasse. Les sièges de soupape sont également sujets à l'usure. De plus, des fissures ou des coquilles peuvent se former dessus. Les goujons se cassent, ainsi que les boulons fixant la culasse au bloc lui-même.

Il y a des problèmes moins graves - c'est à l'échellechemise du système de refroidissement, ainsi que de la suie dans la culasse. En raison des processus de corrosion, du fonctionnement du bloc à des températures élevées, du frottement des pistons et du vilebrequin contre les parois du cylindre, ils finissent par devenir elliptiques dans le plan où la bielle oscille. Il y a aussi un cône sur la longueur des cylindres.

Raison de l'usure

Lorsque le carburant brûle dans la chambre de combustion, les gaz pénètrent dans les rainures des segments de piston et les poussent contre l'alésage du cylindre. La force de pression diminue à mesure que le piston descend. Par conséquent, les cylindres s'usent plus en haut qu'en bas. Quant à la lubrification, elle est moins bonne dans la partie supérieure des cylindres en raison de l'exposition à des températures élevées. La force qui agit sur le piston dans le moteur pendant sa course de travail est divisée en deux composantes importantes.

La première partie de cette force est dirigée le long des manivelles. La deuxième partie est dirigée perpendiculairement à l'axe des cylindres. Il presse les pistons contre le côté gauche du mur. Lorsque la compression est transférée du vilebrequin à la bielle, la force est également décomposée en deux parties - l'une travaille le long des bielles et comprime le mélange de carburant, et la seconde appuie le piston contre la paroi droite des cylindres. Les forces latérales agissent également sur les courses d'admission et d'échappement, mais dans une bien moindre mesure.

Suite à l'action des forces latérales, les cylindres s'usent dans le plan de la bielle et une ovalisation est obtenue. Usure importante de la paroi gauche, car la force latérale pendant les courses de travail des pistons est la plus élevée.

Outre l'ovalité, les forces latérales provoquent également une conicité. Lorsque le piston descend, l'effet des forces latérales diminue.

Des grippages sur les parois du cylindre se forment en raison d'une surchauffe, d'un manque d'huile, d'une contamination par l'huile, de jeux insuffisants entre les parois du cylindre et le piston, d'axes de piston mal fixés, dus à la rupture des segments de piston. L'usure du cylindre peut être déterminée à l'aide d'un indicateur ou d'un calibre d'alésage.

Comment mesurer correctement l'usure ?

L'ovalité ou l'ovalité doit être mesurée au niveau d'une courroie située à 40-50 mm sous le haut de la chambre de combustion. Vous devez mesurer dans des plans mutuellement perpendiculaires. L'usure sera minimale le long de l'axe du vilebrequin et maximale - dans le plan perpendiculaire à l'axe du vilebrequin. S'il y a une différence de taille, ce sera la valeur d'ovalité.

Pour déterminer la conicité, l'indicateur doit être installé le long de la chambre de combustion. Le plan est choisi perpendiculaire à l'axe du vilebrequin. S'il y a une différence de taille dans les lectures de l'indicateur, il s'agit de la taille du cône. Dans ce cas, il est nécessaire de mesurer la partie inférieure et supérieure du cylindre. L'indicateur est abaissé strictement verticalement afin qu'il ne dévie d'aucun côté.

Si la taille de l'ellipse est supérieure au 0,04 mm autorisé et que la conicité est supérieure à 0,06 mm, il y a des éraflures et des risques sur les murs, alors le bloc moteur doit être réparé.

Dans le cadre de la réparation, vous devez comprendre l'augmentation du diamètre à la taille de réparation la plus proche, l'installation de nouveaux pistons et d'autres éléments connexes. Selon l'usure des cylindres, ils sont rectifiés,percer puis finir, installer les manchons.

Meulage BTS

Cette opération est effectuée principalement sur les rectifieuses intérieures. La pierre de cet équipement a un diamètre beaucoup plus petit que la taille du cylindre. La pierre peut se déplacer autour de l'axe, le long de la circonférence du cylindre, et aussi le long de l'axe de la chambre de combustion.

Le processus de réparation d'un bloc moteur de cette manière est très long et compliqué, surtout si vous devez enlever une grande couche de métal. La surface de la chambre de combustion devient ondulée et peut se boucher avec de la poussière. Ce dernier pénètre dans les pores de la fonte - après réparation ultérieure, cela peut provoquer une usure intense des segments et des pistons. Le meulage des cylindres est maintenant extrêmement rare.

Ennuyeux

La réparation des blocs moteurs en fonte peut également être effectuée de cette manière. Utiliser des ennuyeuses fixes et mobiles. Les unités de forage verticaux mobiles sont fixées dans le processus directement sur le bloc. En même temps, pour le traitement des premier et troisième cylindres, la machine est fixée par le haut avec des boulons qui traversent le deuxième cylindre. Avant de fixer définitivement la machine, la broche est soigneusement centrée à l'aide de cames. La fraise est ajustée à la taille requise à l'aide d'un micromètre ou d'une jauge intérieure.

L'inconvénient de l'alésage est la nécessité d'une finition ultérieure - sur la surface sans finition, il y a des traces de l'outil de coupe. Le réglage fin lors de la réparation du bloc-cylindres d'un moteur diesel, les unités à essence sont effectuées dansmachines spéciales ou perceuses. Dans les cas plus simples, vous pouvez vous débrouiller avec une perceuse électrique et une tête de finition avec des pierres abrasives. Lors de toute finition, le cylindre traité est abondamment versé avec du kérosène.

À la fin du traitement, la conicité, ainsi que l'ellipse, ne doivent pas dépasser 0,02 mm. L'alésage au diamant est effectué avec des fraises au carbure à faible avance et à grande vitesse. Il est préférable de travailler sur des aléseuses spéciales.

Gaine

Cette technologie de réparation de bloc moteur est sélectionnée lorsque l'usure du cylindre est supérieure à la dernière taille de réparation. De plus, les manchons sont choisis s'il y a des rayures très profondes et des risques sur la surface.

Le cylindre doit être alésé à un diamètre qui vous permettra d'installer un manchon avec une épaisseur de paroi allant jusqu'à 2-3 mm après l'alésage. Dans la partie supérieure de la chambre de combustion, vous devez faire une rainure spéciale pour le collier du manchon.

Le manchon est fabriqué à partir de matériaux dont les propriétés sont proches de celles du matériau des cylindres. Le diamètre extérieur doit avoir une tolérance d'ajustement serré. Le manchon, ainsi que les parois du cylindre, sont lubrifiés à l'huile et pressés avec une presse hydraulique. Si une presse n'est pas disponible, les manchons peuvent être installés à l'aide d'un outil à main.

Réparation de siège de soupape

Avec le BC, il peut être nécessaire de réparer la culasse du moteur. Si l'usure des sièges de soupape est faible, cela peut être éliminé en faisant simplement roder la soupape contre le siège. Si l'usure est importante, le siège est fraisé avec une fraise conique. Première chosetraité avec un cutter grossier avec un angle de 45 degrés. Ensuite, choisissez un cutter avec un angle de 75 degrés. Après avoir pris la pièce à un angle de 15 degrés. Le siège peut ensuite être usiné avec une fraise fine.

Le fraisage ne sera efficace que si les guides de soupape présentent une usure minimale ou nouvelle.

Dans le processus de réparation du bloc-cylindres 406 du moteur après le fraisage, le siège est meulé avec des pierres coniques avec une perceuse et la soupape est rodée. Si l'usure des sièges est importante, le siège doit être percé sur la machine avec des fraises en bout et un anneau en fonte y est pressé, qui doit ensuite être usiné dans l'ordre ci-dessus.

S'il est possible de remplacer un siège de remplacement, alors pour faciliter la réparation de la culasse du moteur 406, il suffit de remplacer l'ancien siège par un nouveau.

Réparation de douille de soupape

Si les guides de soupape sont usés, ils peuvent être restaurés en alésant un long alésoir à la taille de réparation. Si l'usure de la douille est importante, elle doit être retirée sous pression et remplacée par une neuve. Lors du pressage de nouvelles bagues, l'interférence doit être de 0,03 m. Ensuite, le diamètre de la bague est élargi à la taille nominale.

Réparation des guides de poussoirs

Ces éléments, réalisés dans un bloc en pièces détachées lors de la réparation de la culasse du moteur 402, sont traités par alésage aux cotes de réparation du poussoir ou par remplacement des poussoirs.

Conclusion

Comme vous pouvez le voir, il est impossible de réviser un moteur sans machines et outils spéciaux. Mais si les dégâts sont mineurs, des artisans particulièrement désespérés ont percé les cylindres avec une perceuse électrique ordinaire avec du papier de verre. En fait, il n'y a rien de terrible dans les révisions - dans la plupart des cas, les prix des opérations ennuyeuses et autres sont bas. La réparation de la culasse d'un moteur diesel peut être effectuée dans le garage de vos propres mains, par analogie avec les culasses à essence.