Équipement d'éclairage d'aérodrome : types, emplacement et objectif

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'atterrissage ou le décollage en toute sécurité du transport aérien est actuellement accepté pour être pourvu de toute une panoplie de mesures préventives de protection, dont l'une est la présence d'équipements d'éclairage sur chaque piste de l'aérodrome. Les appareils se montrent plus efficacement lorsqu'ils effectuent des opérations de nuit, au crépuscule ou dans des conditions de mauvaise visibilité horizontale et verticale.

Principaux types de MTR

Il s'agit principalement des soi-disant OMI et JVI. Les premiers désignent des feux de basse intensité et servent à l'atterrissage d'aéronefs dont la manœuvre n'entre dans aucune catégorie, tandis que les seconds impliquent une intensité élevée et sont allumés lors d'opérations similaires des catégories I, II ou III. JVI est généralement représenté par une bande lumineuse blanche. La longueur de ces portes peut atteindre 500 à 700 mètres. Le but principal de ces signaux est d'avertir le pilote de l'avion en temps opportun, qui peut ainsi contrôler visuellement la positionpropre navire par rapport à la piste.

La fin de la piste est généralement indiquée par une ligne continue de feux verts. Ils sont situés au seuil de la bande et sont situés à un angle de 90 degrés par rapport aux portes blanches posées le long. La piste peut également avoir d'autres équipements d'éclairage d'aérodrome. En particulier, la ligne médiane de la bande est équipée de feux blancs et ses bords de jaune. Pour simplifier le contact visuel du pilote avec la surface de la piste, tous les signaux sont placés dans un ordre clair.

Composition et caractéristiques du MTR

Le système se compose de trois parties principales énumérées ci-dessous.

1. Dispositifs de contrôle à distance. KDU sert à contrôler le mouvement des aéronefs au sol et dans les airs. Pour cela, certains groupes de feux sont utilisés, activés depuis leur poste de travail par l'ingénieur de service, ainsi que par un ou plusieurs répartiteurs.
2. L'équipement d'éclairage des aérodromes, y compris les indicateurs de direction et d'intensité du vent, les feux encastrés et surélevés, ainsi que les panneaux passifs et actifs.
3. Équipement d'alimentation du système. Cet ensemble d'équipements comprend des éléments tels qu'un réseau de câbles, des transformateurs et des appareillages de commutation, des unités de tableau de secours, des gradateurs à thyristor (TRYA), ainsi que des panneaux d'alimentation sans interruption (SHP), des panneaux de contrôle et des panneaux de puissance.

Les performances d'un balisage lumineux d'aérodrome dépendent du type en question. Pour JVI, des lampes d'une puissance de 150 à 200 W sont utilisées.avec une intensité lumineuse d'au moins 10 000 candelas, pour OMI la puissance de la lampe ne dépasse pas 100 W et l'intensité lumineuse est de 10 000 candelas.

Objectif et tâches à accomplir

Si nous examinons de plus près les avantages de l'utilisation de systèmes modernes, ils se situent en plusieurs points à la fois:

• augmente la classe globale de l'aéroport en tant qu'objet;
• l'indicateur du minimum météorologique de l'aérodrome est en baisse;
• améliorer la sécurité des vols;
• la catégorie de l'aérodrome où les avions décollent et atterrissent.

L'éventail des tâches effectuées dépend de la partie spécifique du MTR. Par exemple, l'équipement d'éclairage de l'aérodrome est conçu pour fournir un contact clair et visible entre les pilotes d'aéronefs et la surface de la piste, c'est-à-dire toute la zone de l'aire d'atterrissage. Il augmente également le niveau de sécurité en cas de visibilité insuffisante ou de procédures de nuit sur la piste. Les signaux et autres équipements d'éclairage fonctionnent dans la zone des héliports, des aérodromes, ainsi que des héliports et des sites d'atterrissage.

Les blocs d'alimentation offrent une garantie complète d'alimentation stationnaire et autonome pour tous les systèmes de contrôle et SSO. De plus, ils sont capables, si nécessaire, d'ajuster la luminosité des éléments d'éclairage individuels. Dans ce cas, l'équipement de contrôle à distance est le nœud principal, à l'aide duquel les opérateurs et les ingénieurs contrôlent les pièces restantes.

Description des catégories I et II de MTR

Il existe une classification internationale de tous les systèmes d'équipements d'éclairage appelée OACI. La division des feux d'obstacle est faite en fonction des conditions météorologiques dans lesquelles l'un ou l'autre d'entre eux peut être utilisé.

La première catégorie comprend ces équipements, dont la présence donne aux pilotes l'autorisation d'atterrir et d'atterrir, à condition que la hauteur de décision ne dépasse pas 60 mètres directement au-dessus de la piste. Dans ce cas, la plage de visibilité verticale et horizontale ne doit pas être inférieure à 800 et 550 mètres, respectivement.

La deuxième catégorie de feux est conçue pour des conditions météorologiques plus sévères et permet d'atterrir des avions dont les pilotes sont capables de prendre une décision à une altitude de 30 à 60 mètres au-dessus de la piste. La portée visuelle horizontale doit rester d'au moins 350 mètres.

Description de la catégorie III MTR

Dans ce cas, une division supplémentaire en trois sous-catégories est effectuée. Une description détaillée peut être vue dans la liste ci-dessous.

1. Catégorie III A. Les installations de piste permettent aux pilotes d'approcher et d'atterrir dans des situations où la hauteur de décision est inférieure à 30 mètres au-dessus de la surface de la piste, et en l'absence totale de hauteur de décision et la visibilité horizontale n'est pas inférieure à 200 mètres.
2. Catégorie III B. Implique un atterrissage avec une hauteur de décision de 0 à 15 mètres et une portée visuelle horizontale de 50 à200 mètres.
3. Catégorie III C. La seule option où les phares d'atterrissage permettent l'approche et l'atterrissage sans aucune restriction de hauteur de décision ou de visibilité horizontale. Ce système utilise le pilote automatique de l'avion.

Types de feux de signalisation

Le classement le plus complet comprend 17 groupes d'équipements. Dans le même temps, tous les aérodromes construits et actuellement exploités en Russie respectent les normes internationales en termes de systèmes MTR appliqués.

La liste complète des équipements comprend les types de feux suivants du système d'éclairage:

• indicateurs lumineux d'aérodrome;
• feux de zone d'atterrissage;
• protecteur;
• horizons clairs;
• entrée;
• feux d'approche constants et pulsés;
• avertissement;
• feux de signalisation d'atterrissage;
• roulage latéral et axial;
• restrictif;
• feux stop;
• glide path;
• feux de position KPB;
• axial;
• feux de sortie rapide;
• atterrissage;
• STB, ou feux stopway.

Caractéristiques de la piste 3 à Sheremetyevo

Cette piste d'atterrissage ne peut recevoir des vols de nuit que de manière limitée. La raison en est la proximité de plusieurs colonies à la fois. Des niveaux élevés de bruit des avions peuvent causer de gravesinconfort. Cependant, des sources officielles du ministère des Transports affirment que les médias interprètent mal le fait que la MLA sera utilisée de manière limitée. Selon les représentants de la structure, les technologies aéronautiques modernes offrent une réduction suffisante du bruit sans aucun impact sur les performances de conduite et la sécurité des vols.