2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Il y a plus de 25 ans, une puissante puissance mondiale, l'URSS, s'est effondrée et de nombreuses usines et usines continuent de fonctionner sur le territoire de l'espace post-soviétique. Malheureusement, toutes les organisations de l'ex-Union des républiques socialistes n'étaient pas destinées à « rester à flot ». Un destin peu enviable est arrivé à l'usine de tracteurs de Pavlodar, qui était autrefois l'un des plus grands centres de construction de machines.
PTZ a été fondée en 1966 en tant qu'entreprise axée sur la production d'outils spéciaux et d'équipements technologiques, et deux ans plus tard, elle est devenue une usine indépendante spécialisée dans la production des tracteurs diesel les plus massifs. Que lui est-il arrivé ?
Le début du voyage
Au milieu des années 60 du siècle dernier, les terres vierges des steppes kazakhes ont été activement développées. Le gouvernement a compris qu'il n'était possible d'obtenir de sérieux succès dans cette direction qu'en utilisant la technologie moderne (à l'époque). Par conséquent, surUne usine a été établie sur le territoire de la ville de Pavlodar. La tâche principale à laquelle l'usine de tracteurs de Pavlodar a dû faire face était la production de véhicules à chenilles DT-75.
À cette époque, la production de DT-75 était le privilège exclusif de l'usine de tracteurs de Volgograd. La décision de créer une nouvelle base a été dictée par la nécessité de doter les terres vierges d'un grand nombre d'équipements puissants et bon marché. Par conséquent, à partir de 1967, des pièces de transmission pour tracteurs DT-75 ont été produites dans les ateliers de l'usine et, en 1968, leur propre production a été lancée sur le territoire de l'entreprise. De plus, les voitures produites ici s'appelaient DT-75M "Kazakhstan".
Montée et chute
Dès que l'usine de tracteurs de Pavlodar a pleinement maîtrisé la production de nouvelles machines agricoles, la production de tous les tracteurs DT-75 est complètement "tombé sur les épaules" de l'entreprise. Ce modèle, sans grand changement, a duré jusqu'aux années 80 du XXe siècle. Le tracteur était reconnaissable à sa coloration caractéristique - une carrosserie bleue et un toit blanc. Sur le côté du capot on pouvait lire l'inscription "Kazakhstan". Mais malheureusement, vous ne pouvez plus trouver que des modèles réduits de ce tracteur.
L'épanouissement de l'entreprise a atteint son apogée en 1984, lorsque plus de 55 000 pièces d'équipement ont été produites. Par la suite, les ingénieurs de l'usine ont créé plusieurs modifications du tracteur - DT-75ML, DT-90P (pour le travail dans le secteur industriel) et DT-75T (pour les besoins agricoles). Après cela, l'usine de tracteurs de Pavlodar a commencé à perdre du terrain.
En 1997, la production était inférieure à 2 000 véhicules par an. La principale raison du déclin de la production était l'effondrement de l'Union soviétique et la formation d'une économie de marché. En conséquence, en 1998, incapable de résister aux conditions de concurrence plus dures, l'usine a reconnu sa faillite.
Au-delà du destin
La nouvelle direction de l'entreprise - Porshen JSC d'Almaty - a d'abord voulu reprendre la production de tracteurs DT-75. L'usine de tracteurs de Pavlodar était censée devenir le centre de développement des machines agricoles au Kazakhstan, interagir avec l'usine automobile de Minsk et lancer la production de machines agricoles modernes.
Mais tous les plans grandioses se sont soudainement effondrés lorsque la direction a de nouveau changé. Cela était en partie dû à la non-rentabilité des ateliers de production. Actuellement, les capacités de l'usine ont été transférées à des sociétés privées. Les plus performantes d'entre elles ont été Casting LLP (produits sidérurgiques) et KSP Steel LLP (production de produits tubulaires). C'est ainsi que les tracteurs de l'usine de tracteurs de Pavlodar (certains sont encore en activité) ont survécu aux ateliers où ils ont eux-mêmes été créés.
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