SU-24 : caractéristiques du bombardier (photo)

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Rarement un avion a été soumis à des modifications de conception plus importantes au cours du processus de conception que le Su-24. Les caractéristiques de ce bombardier de première ligne pour le client (le ministère de la Défense de l'URSS) exigeaient constamment de plus en plus, et les concepteurs d'avions ont dû réviser à plusieurs reprises non seulement des solutions techniques privées, mais également le schéma conceptuel général. Le résultat a dépassé les attentes: l'appareil s'est avéré être un succès et, ayant survécu à son âge, il s'est avéré être en demande même au troisième millénaire.

Sur l'enthousiasme pur

Dans les années 50, le monde entier était sous l'emprise de "l'hystérie des fusées". Il semblait aux théoriciens militaires que l'avion en tant que force de frappe, sinon complètement obsolète, du moins perdait son importance décisive dans le combat moderne. Dans toute la mesure du possible, ces conclusions s'appliquaient également aux avions d'attaque. Cependant, tout le monde ne partageait pas ce point de vue extrêmement audacieux et le développement d'avions d'attaque se poursuivait. Dans le cadre des économies budgétaires, le bureau d'études de P. O. Sukhoi s'est engagé dans l'adaptation d'un avion Su-7 très performant pour lui donner la capacité de résoudre des problèmes de combatla tâche de soutenir les troupes au sol dans des conditions météorologiques défavorables. En fait, sous couvert de travaux de modification, l'équipe a en fait créé une toute nouvelle voiture, et la version d'amélioration de l'ancienne a été inventée pour les responsables du parti qui ont imposé leur ligne générale aux «techniciens». Diverses options d'aménagement ont été envisagées, en tenant compte de la possibilité d'accueillir une électronique complexe, sans laquelle un avion d'attaque moderne ne pourrait pas devenir une force redoutable.

Recherche créative

Le résultat d'un tourment créatif a d'abord été le Su-15, équipé du système de navigation tout temps Orion. Mais les exigences des militaires devenaient de plus en plus strictes, ils avaient désormais besoin d'un avion d'attaque pour pouvoir décoller d'une piste en terre, et courte en plus. La recherche de la solution optimale s'est poursuivie, des moteurs supplémentaires ont été ajoutés à la conception, soulevant l'avion au moment du décollage. Mais tout cela n'était pas pareil. O. S. Samoilovich, le chef du projet, perplexe sur la solution de ce casse-tête. Et l'indice est venu, curieusement, d'un adversaire potentiel.

C'était en 1964, Khrouchtchev a été récemment destitué, et la nouvelle direction du pays ne pensait pas de manière aussi romantique, mais pragmatique. La conception des avions de combat a de nouveau reçu un financement complet. Le designer Samoylovich s'est envolé pour Paris pour une exposition aérospatiale. Il y a vu quelque chose d'intéressant.

Un Américain à Paris

Ils se ressemblent beaucoup - le F-111 américain et notre Su-24. Les photos, les caractéristiques et les capacités de combat, et surtout, le but de ces deux avions sont très proches. dans certainesDans un sens, Samoilovich a autorisé l'emprunt direct du schéma d'aménagement général, cependant, tout à fait justifié. General Dynamics a fièrement exposé sa création au salon international du Bourget. Tout le monde pouvait voir l'avion, mais le concepteur en chef n'a pas immédiatement osé s'en approcher. Puis il a pris son "FED" et à ce moment-là, il a réalisé à quoi ressemblerait le Su-24. Une photo de l'avion F-111 à Moscou a été examinée très attentivement, les ingénieurs ont admiré l'habileté des rivaux et ont commenté ce qu'ils ont vu.

Bien sûr, le fait que le design ait été "volé" aux Américains est hors de question. General Dynamics sait comment garder des secrets, et si la partie soviétique y a eu accès, cela s'est produit beaucoup plus tard. En attendant, O. S. Samoylovich en avait assez de son apparence. Comme les anciens Romains l'écrivaient sur leurs dessins dans de tels cas, "assez intelligent".

Schéma général

Les moteurs de levage supplémentaires, qui réduisent le roulis au décollage de la machine, se sont avérés être une mauvaise décision. Ils ne fonctionnent que dans les premières secondes et l'avion doit les transporter tout le temps. Une autre chose est l'aile à balayage variable, ses avantages peuvent être utilisés tout au long de la mission de combat en commutant l'avion d'attaque sur différents modes de vitesse.

Dans le même temps, il y avait quelques difficultés avec les armes que le Su-24 était censé transporter sur les suspensions externes. Le bombardier dirige automatiquement les pylônes de missiles et de bombes parallèlement au vecteur de trajectoire - cela nécessitait un système électromécanique adapté spécial. Compartiment spacieux pour deux antennes radara permis de placer une avionique puissante, ce que les modèles précédents d'avions de soutien de première ligne du bureau de conception de Sukhoi n'avaient pas. Mais les principales difficultés étaient à venir.

Vol d'argile

Le but d'un bombardier tactique est d'infliger des dégâts à l'ennemi dans une large zone de front (jusqu'à 800 km). Pour réaliser cette tâche, il est nécessaire d'avoir la capacité technique de surmonter les lignes de défense aérienne, qui, par conséquent, effectueront de manière prévisible des contre-mesures maximales. Dans les années soixante, les radars n'étaient pas aussi parfaits qu'aujourd'hui, et les cibles à basse altitude n'étaient pas toujours « vues ». La même chose s'appliquait aux radars aéroportés, qui ne pouvaient pas distinguer les objets sur le fond de la terre. Le F-111 américain a volé à très basse altitude, longeant le terrain. La même tâche a été confiée aux concepteurs du Su-24. Dans le même temps, les caractéristiques de vitesse n'ont pas diminué, un "supersonique" confiant était nécessaire même pendant un vol à plat.

Le système de maintien d'un évitement sûr des obstacles fonctionne en deux modes - manuel et automatique. Vu l'élément de base des années 60 (principalement des lampes), on ne peut qu'admirer cette réalisation.

Consommation de carburant et rayon de combat

Dans ces années lointaines, la question de l'économie de carburant n'était pas aiguë. Cependant, la consommation de kérosène a affecté un indicateur très important - la gamme. Pour l'augmenter, une solution révolutionnaire était nécessaire - la transition vers des moteurs économiques à double circuit. En mode postcombustion, ils développaient moins de poussée que les moteurs à double flux conventionnels, mais, comme l'expérience l'a montré, un bombardier tactiquela possibilité d'une forte augmentation de la vitesse n'est pratiquement pas nécessaire. Le bureau d'études de Lyulka et Tumansky (Saturn) s'est chargé de la conception de moteurs spéciaux. Ils étaient destinés exclusivement au Su-24. Le rayon de combat de l'avion a considérablement augmenté - il a dépassé cinq mille kilomètres.

Asseyons-nous côte à côte…

Pratiquement tous les bombardiers tactiques et les avions d'attaque de la Seconde Guerre mondiale et des années suivantes avaient un équipage en tandem. Pour faire atterrir un pilote, un navigateur ou un opérateur de systèmes d'armes les uns après les autres, les concepteurs ont été poussés par la volonté de réduire la section transversale du fuselage. Cela a réduit la traînée aérodynamique. De plus, la taille de la cible, du point de vue de l'artillerie anti-aérienne, lors d'une attaque frontale importait également. La véritable révélation a été le placement de deux membres d'équipage l'un à côté de l'autre dans le F-111 américain. O. S. Samoylovich a également décidé d'appliquer ce schéma au Su-24. La photo du cockpit montre la présence d'un manche de commande pour le navigateur, cependant, il est un peu plus petit que celui du pilote. Des considérations de sécurité ont également dicté un écran spécial qui séparait les sièges lors de l'éjection, mais plus tard, il s'est avéré que le risque de blessure pour le pilote restant dans l'avion était minime. L'échange d'informations entre le pilote et le navigateur est devenu beaucoup plus facile, une "sensation du coude" est apparue.

Feux moteur et titane

Le choix du moteur a considérablement influencé les caractéristiques techniques du Su-24. Les premiers exemplaires étaient équipés du "produit numéro 85", c'est-à-dire d'une turbine à réactionAL-21F, dans le compresseur duquel des pièces en titane ont été utilisées. Ce matériau est très solide et léger, mais lors de la conception du moteur, les concepteurs n'ont pas pris en compte certaines de ses caractéristiques. L'échauffement des aubes de turbine conduit à leur allongement, puis au contact du corps avec leurs bords périphériques. Ce phénomène, appelé "feu de titane", a entraîné la combustion quasi instantanée de tout l'avion, et il n'a pas été possible d'en déterminer immédiatement la cause.

Finalement, après plusieurs tentatives d'adaptation d'autres moteurs série, le bureau d'études a décidé de peaufiner l'AL-21F, qui est actuellement utilisé.

Tough Trials

Lors du premier vol, le prototype, qui a reçu l'indice T6-1, a été élevé en 1967 par le pilote d'essai B. C. Ilyushin, le fils du célèbre concepteur d'avions. Le test a réussi, mais au cours des améliorations, de graves défauts de conception ont été identifiés. Les tests ont été longs et difficiles, dix voitures se sont écrasées au cours de leur période (dont 7 étaient dues à des erreurs des développeurs de moteurs). En une seule journée de 1973 (le 28 août), le bureau d'études perd deux prototypes. Peut-être que si le projet était moins important pour la défense du pays, il aurait été fermé après tant d'échecs. Mais O. S. Samoilovich croyait en l'avion Su-24, dont les caractéristiques promettaient d'être excellentes. Et les tests se sont poursuivis, tout comme le travail d'élimination des défauts de conception identifiés.

Puissance des bombardements à impact

Contrairement au F-111 américain, l'avion n'est pas équipé de soutes à bombes, tous les types d'armes sont répartis sur huit pylônes, dont quatre sontventral. Deux moteurs puissants permettent de transporter des munitions conventionnelles et spéciales (nucléaires ou chimiques), y compris des munitions de grande puissance. Ainsi, la suspension sur la partie fixe de l'aile est conçue pour des bombes pesant une demi-tonne. La nature des armes du Su-24 est variée. La charge de combat d'un poids total allant jusqu'à huit tonnes peut être constituée de bombes non guidées ou réglables (y compris des bombes à guidage laser), d'unités NAR, de conteneurs ou de cassettes. Pour conserver une gamme de produits aussi large, les pylônes sont équipés d'adaptateurs et de poutres supplémentaires. Mais le Su-24 peut frapper non seulement avec des bombes: ce bombardier peut aussi être appelé porte-missiles.

Fusées

La tâche de supprimer la défense aérienne d'un ennemi potentiel est inextricablement liée à la détection et à la destruction des postes radar, en premier lieu - les antennes émettrices-réceptrices. En Amérique, à cette fin, le missile anti-radar "Shpak" (1963) a été développé, dont le système de guidage est guidé par un rayonnement haute fréquence intense du radar. Un projectile X-28 similaire a également été conçu en URSS - pour équiper le système d'arme de l'avion Su-24. Les capacités de combat de cette munition se révèlent le plus largement avec un vol jumelé de deux bombardiers, dont le premier a "repéré" les localisateurs avec le système "Filin", et le second a livré une frappe directe, connaissant déjà les paramètres des fréquences porteuses des émetteurs. Les missiles guidés X-23 sont guidés par commande radio.

Il existe de nombreuses autres options pour armer le Su-24 avec des roquettes. Une photodes avions équipés de cassettes NURS ou de missiles R-60 (« air-air ») prouvent la polyvalence de l'utilisation possible d'un bombardier, y compris contre des cibles aériennes. Bien sûr, il ne peut pas être qualifié d'intercepteur à part entière, mais il est également impossible de le considérer comme sans défense dans le ciel.

Les concepteurs n'ont pas oublié les armes d'artillerie. Le Su-24 est équipé d'un canon à six canons GSH-6-23M de 23 mm (intégré). Il est possible d'augmenter rapidement la puissance de feu en installant des supports d'artillerie à tir rapide suspendus (trois autres) sur des points d'emport externes.

Produit "44"

Toute machine performante est vouée à une longue vie, accompagnée de tentatives d'amélioration de sa conception. Cela s'est produit avec l'avion Su-24. Ses caractéristiques, du point de vue des dirigeants du ministère de la Défense de l'URSS, devaient être corrigées. La tâche d'amélioration de l'équipement radioélectronique embarqué et la possibilité d'augmenter la masse de la charge de combat étaient particulièrement pertinentes. La nouvelle modification, qui à l'usine d'aviation de Novossibirsk depuis 1979 s'appelait "produit 44", en 1981 a commencé à entrer dans les unités militaires sous le code Su-24M. Officiellement, l'échantillon a été adopté en 1983. Il s'est avéré plus lourd que le prototype, mais dans le contexte d'une certaine diminution des performances de vol, il a conservé l'incroyable maniabilité caractéristique du Su-24 "propre". Les caractéristiques vous permettent même d'effectuer des acrobaties aériennes, ce qui est une propriété rare pour un bombardier de première ligne.

Une innovation importante était la possibilité de faire le plein en vol. Àles pilotes du début des années quatre-vingt ont dû s'y habituer, après avoir élaboré la technique d'une approche en douceur du cône du tuyau du pétrolier, mais le résultat a justifié l'effort. Le rayon d'utilisation au combat couvrait désormais toute l'Europe (lors du décollage des aérodromes du groupe de forces occidental) et une partie importante de l'Asie.

Su-24 et le nouveau siècle

Et en ce début de troisième millénaire, rien n'indique que les avions Su-24 iront bientôt dans un "repos mérité". Ses caractéristiques sont telles qu'il peut effectuer en toute confiance des missions de combat pendant de nombreuses années. Il a combattu dans plusieurs conflits qui ont éclaté après l'effondrement de l'URSS. L'avion a une cellule solide, des moteurs puissants et un large arsenal. A une altitude de 200 mètres, il peut voler à des vitesses allant jusqu'à 1400 km/h. Le Su-24 est équipé d'un équipement de sauvetage d'équipage unique. Il doit encore servir son pays natal.