Bombardier intercontinental supersonique T-4MS ("produit 200") : principales caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Des projets qui n'ont pas eu le temps de devenir réalité, mais qui sont entrés dans l'histoire … Combien d'entre eux, à juste titre et pas si oubliés. L'un de ces projets est un porte-missile intercontinental supersonique stratégique développé par un bureau d'études dirigé par P. O. Sukhoi.

Prérequis pour la création

Comme cela arrive souvent, la question de la nécessité de créer une aviation stratégique, qui s'était déjà posée auparavant, a été à nouveau soulevée par les militaires en 1967, lorsque la décision a été prise aux États-Unis de créer un avion stratégique habité prometteur (Avions stratégiques habités avancés). Le projet AMSA a lancé la création du célèbre B-1, un bombardier stratégique d'invasion profonde à haute altitude.

Et en janvier 1969, sur ordre du ministre de l'Industrie aéronautique, un concours a été lancé entre les bureaux d'études de V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev et P. O. Sukhoi. Conformément à cette commande, les entreprises devaient mener des recherches sur un avion bimode stratégique, créer une centrale électrique, des armes de missile et des systèmes embarqués. Uniquement créationLe complexe radio-électronique était sous la tutelle du Ministère de l'industrie radio-électronique. Sa commande est apparue au printemps de cette année-là.

Données initiales

Un décret gouvernemental à la fin de l'automne 1967 a déterminé les caractéristiques du futur avion.

Il était censé avoir des caractéristiques de vol exceptionnelles en premier lieu.

À une altitude allant jusqu'à 1,8 km, la vitesse a été fixée à 3,2-3,5 000 km/h. De plus, il a été supposé que dans ce mode et à des vitesses subsoniques près du sol, l'avion devrait parcourir au moins 11 à 13 000 km, et en vol à haute altitude à une distance de vol subsonique, il aurait dû être de 16 à 18 000 km.

La tâche a également été émise sur la composition des armes. Il était censé être interchangeable et se composait de bombes à chute libre et réglables de divers types et objectifs, et de missiles à lancement aérien, de quatre Kh-45 Molniya hypersoniques et jusqu'à 24 Kh-2000 aérobalistiques. La masse totale des armes a également été fixée - 45 tonnes.

Commencer le développement

Le bureau de conception de Sukhoi P. O. depuis 1961, également sur une base compétitive, développe le porte-missile supersonique bombardier T-4, qui a reçu le deuxième nom "Sotka" pour une masse de 100 tonnes. Il devait atteindre une vitesse de 3000 km/h, franchir la barrière thermique, et donc avoir une aérodynamique quasi parfaite. Un missile air-sol, une centrale électrique et des équipements de navigation ont été spécialement développés pour cela. Seul le trente-troisième projet du nouvel avion a été approuvé.

Sur sa base etun nouvel avion bimode stratégique T-4MS a été développé avec une continuité maximale avec le modèle original. Le nouveau développement aurait dû rester: la centrale, maîtrisant déjà de nouveaux matériaux, une conception standard et des solutions technologiques, des systèmes et équipements embarqués développés et testés, et, qui deviendrait important dans le processus de production de masse, des procédés technologiques éprouvés. La machine a même reçu un code par analogie avec Sotka. Sa masse au décollage, selon les calculs des concepteurs, approchait les deux cents tonnes, c'est pourquoi l'avion T-4MS a commencé à s'appeler - "produit 200".

Nouvelles solutions

Malheureusement, nous n'avons pas réussi à mettre en œuvre une idée aussi merveilleuse. Si vous conservez le schéma de disposition, les dimensions et le poids du nouveau produit ont considérablement augmenté, mais il n'a toujours pas été possible de placer tout le volume d'armes.

Par conséquent, dans le Sukhoi P. O. les spécialistes ont tout d'abord entrepris le développement d'un nouveau schéma d'aménagement, qui permettrait d'obtenir le maximum de volumes possibles avec une surface lavée minimale et d'assurer le placement des armes nécessaires dans les compartiments de fret. Dans le même temps, la conception devait être aussi rigide que possible pour que l'avion puisse voler à grande vitesse près du sol.

De plus, il a été décidé d'exclure le système de propulsion du circuit d'alimentation de l'avion. Dans ce cas, il est devenu possible de créer de nouvelles modifications avec d'autres moteurs. La nouvelle disposition était censée conserver la possibilité d'une amélioration continue des caractéristiques de vol et des données techniques du nouveau produit.

Bpendant les travaux du concepteur et a créé un aménagement aérodynamique dont le circuit intégré a été réalisé selon le type "aile volante", des consoles rotatives d'une petite surface (relativement petite, bien sûr) pouvaient modifier le balayage en vol.

Disposition des bombardiers

Une disposition fondamentalement nouvelle de l'avion T-4MS, convenue à la fin de l'été 1970, a servi de base au développement de l'avant-projet.

Les modèles de cette disposition ont été soufflés dans les souffleries TsAGI et ont montré des résultats exceptionnels à la fois à des vitesses de vol subsoniques et à des vitesses supersoniques.

En raison de la petite surface des consoles rotatives et du corps de support rigide de la section centrale, la déformation élastique de l'aile lors des vols près du sol a disparu.

Dans le même temps, le balayage des consoles rotatives variait entre 30° et 72°.

La chance était indéniable, mais toute l'année suivante fut consacrée à finaliser l'avant-projet.

L'épaisseur et la forme du profil de l'aile ont été modifiées pour améliorer encore la qualité aérodynamique. L'utilisation de profils supercritiques était censée augmenter la vitesse subsonique de croisière. Des études ont été menées sur la façon dont les biseaux d'aile peuvent affecter le fonctionnement de la centrale électrique et de la queue verticale. Les travaux se sont poursuivis sur le choix de la forme de l'aile afin d'augmenter la stabilité et la maniabilité de la machine.

La conception optimale et le schéma de puissance de la cellule ont été sélectionnés afin d'augmenter le rendement massique du carburant.

Travailler sur les bugs

Tous les développements ont été testés dans les souffleries TsAGI. En conséquence, les experts ont constaté que l'avionmauvais alignement, il y a une instabilité d'au moins 5%. Il a été décidé d'affiner encore la mise en page.

En conséquence, une queue horizontale et un long nez sont apparus dans les variantes du T-4MS. Dans une version, le nez avait même la forme d'une aiguille. Mais encore, une disposition a été adoptée pour un développement ultérieur, dans laquelle le nez était quelque peu allongé, à côté de lui, seules les nacelles de moteur, la queue verticale avec deux quilles et les consoles à voilure tournante dépassaient sensiblement du fuselage de support. Une attention particulière a été portée au problème de la réduction de la visibilité sur les radars ennemis.

Description du bombardier T-4MS

L'avion devait être piloté par un équipage de trois personnes, qui était logé dans une verrière à faible projection. Dans le même temps, le commandant, le pilote et le navigateur-opérateur du navire devaient voler dans des combinaisons spatiales, malgré le fait que le cockpit de deux compartiments était hermétique. Le compartiment avant était destiné aux pilotes et le compartiment arrière au navigateur. Comme la verrière ne dépassait pratiquement pas, des volets spéciaux ont été fournis pour améliorer la visibilité lors du décollage et de l'atterrissage.

Les sièges éjectables assuraient l'évacuation d'urgence en toute sécurité de l'avion à n'importe quelle altitude et vitesse, y compris pendant l'atterrissage et le décollage.

L'équipement radioélectronique à bord comprenait la navigation, les systèmes de vol, les systèmes de radiocommunication et de défense, l'informatique, les systèmes de visée de défense, les systèmes de reproduction et de contrôle des missiles.

Les dimensions globales du dirigeable, qui a été défini comme un bombardier intercontinental supersonique,fait:

- longueur - 41,2 m;

- hauteur - 8 m;

- portée de la section centrale - 14,4 m;

- envergure à un angle de balayage de 30° - 40,8 m;

- surface de l'aile à un angle de balayage de 30° - 97,5 m²

La masse estimée au décollage de l'avion était de 170 tonnes.

Moteur du bombardier

Dans la section arrière, dans deux gondoles espacées, il y avait quatre DTRD NK-101 par paires. La poussée au décollage de chacun d'eux était de 20 000 kgf. On a supposé que les moteurs combineraient les avantages d'un moteur à double flux en vol de croisière à des vitesses subsoniques et d'un turboréacteur en accélération et en vol supersonique.

Les nacelles avaient des prises d'air plates réglables séparées par une cloison pour chaque moteur, protégées du givrage et de la pénétration de corps étrangers.

En plus des moteurs, la centrale électrique comprenait des systèmes de ravitaillement en carburant de l'avion au sol et dans les airs, d'alimentation des moteurs, de vidange de carburant d'urgence, de pressurisation, de refroidissement et de lutte contre les incendies.

Les principaux réservoirs de carburant étaient situés dans les compartiments de la section centrale.

Données de vol estimées

L'avion a été conçu pour les vols ultra-longs. Selon les calculs, il pourrait voler sans ravitaillement en vol avec une charge de combat normale de 9 tonnes à une vitesse de croisière de 900 km/h (subsonique) 14 mille km, et à 3000 km/h (supersonique) - 9 mille km.

En altitude, le bombardier pouvait voler à une vitesse de 3,2 mille km/h, près du sol - 1,1 mille km/h.

En même tempsla hauteur maximale à laquelle, selon les calculs, un avion pouvait monter était de 24 000 m.

Avec une masse aussi importante, la course au décollage était de 100 m et la longueur de la course après l'atterrissage était de 950 m.

Armes à bord

La charge de bombes estimée était de 9 tonnes de bombes en chute libre et coordonnées.

Le prometteur porte-missiles T-4MS était censé transporter de deux à quatre missiles à propergol liquide Kh-45 Molniya à longue portée, spécialement développés pour le projet T-4, avec un système de guidage ARLGSN et un ogive hautement explosive cumulative. Leur caractéristique était un carénage radio-transparent. La longueur de la fusée est d'environ 10 m, le poids au lancement est de 5 tonnes, la charge utile est de 0,5 tonne. Sa portée de vol est de 1,5 mille km, la vitesse de vol peut atteindre 9 mille km/h.

En outre, l'avion était armé de jusqu'à 24 missiles Kh-2000 avec un système de guidage INS, avec une portée de tir allant jusqu'à 300 km, une vitesse de vol d'environ 2 M et un poids de lancement de 1 t.

Différents types d'armes, missiles, bombes aériennes, armes-torpilles, grappes de bombes jetables, se trouvaient dans deux compartiments internes équipés de systèmes de ventilation et de protection thermique, de transport et de largage.

Résultats du concours

En plus de l'idée originale de P. O. MAP au conseil scientifique et technique à l'automne 1972.

Tu-160 a été initialement rejeté par l'armée en raison d'une trop grande similitude avec un avion de ligne. Le M-20 a satisfait les militaires, mais le bureau d'études nouvellement créé n'a pasavait la capacité de production pour la production en série de la machine.

T-4MS a attiré l'attention générale et a été reconnu comme le meilleur, mais … Dans le même temps, un nouveau chasseur a été créé au Bureau d'études sous la direction de P. O. Sukhoi, qui a été publié sous le numéro SU -27, des travaux étaient en cours pour créer des modifications des chasseurs existants Su-24 et Su-17M. Le ministère de l'industrie aéronautique a considéré que ces travaux dans l'aviation "légère" sont plus importants, et le bureau d'études ne pourra pas travailler dans deux domaines différents.

Il est donc arrivé que le projet du bureau de conception Sukhoi P. O. ait remporté le concours et que d'autres travaux aient été effectués par le bureau de conception A. N. Tupolev. De plus, le commandant de l'armée de l'air P. S. Kutakhov a proposé de transférer tout le matériel aux Tupolev, mais ils ont refusé et ont continué à améliorer indépendamment leur développement.

Par conséquent, un avion avec approximativement la même charge utile et la même portée de vol à des vitesses subsoniques, mais avec un poids de vol supérieur de 35 % et la moitié de la portée de vol au superzoom qu'il aurait pu être s'il était adopté était le projet de P. O. Sukhoi.

Immédiatement après la fin du concours, les travaux sur le projet T-4MS ont été arrêtés. L'avion n'a jamais vu le ciel, mais les idées nées lors de son développement se sont concrétisées dans le même Tu-160, ainsi que dans les chasseurs Su-27 et MiG-29. Peut-être qu'elles seront également incarnées dans les avions du siècle actuel.