Contrôleur de pilote : objectif, dispositif et principe de fonctionnement

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'utilisation d'une variété de véhicules est aujourd'hui très active. Ils ont tous en commun qu'ils doivent être gérés. Le contrôleur du conducteur est également conçu pour le contrôle. Avec lui, vous pouvez contrôler à distance le moteur de traction en mode freinage ou traction.

Description générale du but de l'élément

Avec l'aide du contrôleur de contrôle, il est possible de se connecter à une source basse tension, ainsi que d'éteindre le circuit de contrôle dans la séquence de fils souhaitée. En d'autres termes, à l'aide de cet appareil, il est possible d'allumer et d'éteindre les appareils haute tension dans l'ordre souhaité lors du démarrage, de l'arrêt, tout en régulant la vitesse de déplacement et en changeant le sens de déplacement lors de la conduite d'un véhicule électrique. locomotive. Le contrôleur du conducteur est équipé d'un petit nombre de poignées. Chacun d'eux a plusieurs positions principales, chacune correspondant à un certain mode de fonctionnement du circuit de puissance. En commutant ces poignées, le conducteur peut contrôler le véhicule.

Conception de l'appareil

Il y a quelques exigences à garder à l'esprit lors de la conception d'un contrôleur de pilote. Tout d'abord, il doit être conçu de manière à assurer un maximum de simplicité et de facilité d'utilisation. Deuxièmement, le composant cinématique le plus simple possible pour les mécanismes de verrouillage doit être fourni. Troisièmement, les dimensions et le poids de l'ensemble du mécanisme doivent être minimisés autant que possible. Parmi les autres exigences de conception importantes, il convient de souligner la nécessité d'assurer une grande fiabilité de tous ses mécanismes de commutation, la commodité lors de l'inspection et lors de la réparation du contrôleur du conducteur.

En outre, toutes les poignées doivent être placées sur la console de manière à garantir non seulement la simplicité et la commodité de leur utilisation, mais également de manière à ce que, lors de la conduite de la locomotive, le conducteur ne soit pas distrait de observer les signaux, les voies, le réseau. Le contrôleur du conducteur a des mécanismes d'interverrouillage. Cela élimine le mouvement erroné de deux poignées opposées en fonction par le conducteur.

Position zéro

Un autre point important dans le fonctionnement de tout contrôleur de pilote est la position zéro de l'une des poignées. Le plus souvent, il devient inverse ou inverse sélectif. Sa principale caractéristique est la possibilité de suppression. Il ne peut être retiré du panneau de commande qu'après être passé à la position zéro. La particularité est qu'un tel levier peut être déplacé dans une position similaireuniquement après que toutes les autres poignées ont été déplacées vers la position zéro. Il convient de noter ici que la conception du contrôleur du conducteur suppose la présence d'une seule poignée amovible d'inversion ou d'inversion sélective pour tous les panneaux de commande, malgré le fait que le contrôleur lui-même sera installé dans chaque cabine de contrôle de la locomotive.

Tout ce système est nécessaire pour s'assurer que le conducteur ne laisse par erreur aucune poignée sur l'une des manettes. Cela entraînerait des dysfonctionnements dans le fonctionnement normal du circuit électrique lorsque la locomotive électrique ou le train électrique est contrôlé à partir d'un autre contrôleur.

Types de base

Le but du contrôleur du pilote reste inchangé pour toute conception. À ce jour, il existe deux types principaux - tambour, cam.

En ce qui concerne la conception des contrôleurs de tambour, dans ce cas, la fermeture et l'ouverture des fils du circuit de commande seront effectuées à l'aide de segments spéciaux situés sur le tambour. Les soi-disant doigts sont attachés à ce segment, qui, à leur tour, sont connectés aux fils correspondants pour contrôler le circuit électrique. Les doigts eux-mêmes sont attachés au rack.

Si nous parlons de contrôleurs à cames, alors dans ce cas, au lieu d'un tambour, des contacteurs à cames ou des éléments de contacteur sont utilisés pour fermer les fils de commande du circuit. Ces éléments sont montés sur une crémaillère spéciale et des rondelles à came agissent sur eux.

Description du contrôleur KME-8

Afin de mieux comprendre le but et le fonctionnement du contrôleur, nous pouvons prendre quelques exemples spécifiques. De nombreuses locomotives de fret électriques sont équipées d'un appareil tel que le KME-8.

Quant à sa conception, elle fait référence aux appareils à cames. Si nous parlons du contrôleur KME-8, il se compose des pièces principales suivantes: un corps avec une base en fonte, un couvercle en fonte et plusieurs racks verticaux. L'avant de tout le corps est recouvert d'un boîtier, il y a aussi un boîtier à l'arrière, mais déjà amovible. Les mêmes éléments de contacteur pour le contrôle sont fixés aux racks verticaux arrière du contrôleur. Les contacts mobiles seront contrôlés par des rondelles à came, qui sont placées sur des arbres verticaux spéciaux. C'est la rotation de ces arbres que le conducteur contrôlera en déplaçant les poignées du contrôleur.

Conception de la poignée

Vous devriez commencer par le levier principal, qui, bien sûr, est relié à l'arbre principal. Ce levier vous permet de contrôler les moteurs de traction dans le mode approprié et dispose en même temps de 37 positions, sans compter zéro.

Ensuite, vous devez faire attention à la poignée de frein, qui est reliée à l'arbre de frein. Si vous déplacez le levier dans le sens des aiguilles d'une montre, les positions du contrôleur du conducteur dans ce cas sont limitées à 15, sans compter zéro. Déplacer la poignée signifiera réguler le courant d'excitation en mode régénératif. Ce levier peut également être tourné dans le sens antihoraire. Dans ce cas, il n'aura que 4 positions, ce qui fragiliseraexcitation des moteurs de traction.

Pour fixer à la fois la poignée principale et la poignée de frein en un seul endroit, un loquet ou un rebord spécial peut être utilisé. Si nous parlons du loquet, il a une dent qui se déplace dans une fente spéciale en raison de l'action du ressort. Pour déplacer le levier de sa place, c'est-à-dire le déplacer dans une autre position, vous devrez appuyer le loquet contre celui-ci afin que la dent sorte de la rainure. Après cela, la poignée peut être déplacée, le loquet est relâché et vous pouvez déplacer le levier jusqu'à ce qu'il touche la rainure suivante.

Assignation d'un stick inverse ou sélectif inverse

Quant à la poignée la plus importante - réversible-sélective, elle est reliée au même arbre. À l'aide de roulements à billes, il est monté sur le dessus de l'arbre de frein. La caractéristique de conception est la suivante. L'arbre sélectif de marche arrière monté sur l'arbre de frein est relié au second arbre sélectif de marche arrière par l'intermédiaire d'un engrenage. Le deuxième arbre est monté sur le principal. Quant aux positions du levier de ce type, il comporte neuf positions. L'un d'eux est zéro, et 4 positions dans chaque direction.

Lors du déplacement "Avant" dans le sens antihoraire - 4 positions, lors du déplacement "Arrière" dans le sens horaire - 4 de plus. Lorsque vous déplacez le levier vers l'avant, à la première position, la position "M" sera activée, correspondant au travail dans mode traction. Les trois positions suivantes correspondront à différents schémas de connexion pour les moteurs de traction en mode freinage. Ce sera une connexion parallèle."P", série-parallèle "SP" et série "C". Quant aux positions lors du déplacement de la poignée vers l'arrière, elles seront toutes les mêmes.

Contrôleur de locomotive

Le contrôleur de conducteur de locomotive est conçu pour le contrôle ionique de la centrale électrique de la locomotive diesel. Si, dans le cas d'une locomotive électrique, la commutation de la poignée de marche arrière modifie les circuits de commande, alors pour une locomotive diesel, le déplacement d'un tel levier signifiera un changement de sens de marche.

Quant à la conception, le contrôleur est assemblé à partir d'un corps soudé, d'un couvercle en acier, de deux tambours - principal et inverse. De plus, il y a une poignée et un volant réversibles. Il y a aussi des rondelles à came sur les arbres de ce contrôleur. Avec ces rondelles, vous pouvez fermer et ouvrir les éléments de contact dans l'ordre souhaité.