Grue sur chenilles automotrice à flèche RDK-250 : spécifications

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Une nouvelle marque ne naît pas toujours de zéro. Parfois, il apparaît à la suite d'un accord entre pays producteurs, puis séparés. Très souvent, elle conserve des traits inhérents aux deux parents. Un exemple frappant d'une telle solution est la production soviéto-allemande de grues de construction fondée dans les années 70 du siècle dernier.

Pour une utilisation sur le territoire de l'Union, des versions du RDK-250 ont été produites. Les spécifications, les avantages et les inconvénients, ainsi que l'historique de la création de ce "vrai monstre" parmi ses semblables, seront examinés dans cette revue.

Histoire du modèle

Avant de passer à l'histoire de la création de la grue décrite, il convient de noter un fait intéressant. Il a été créé par les Allemands pour être utilisé sur le territoire de l'Union. Mais le prototype du modèle allemand était la grue MKG-25, créée en RSS d'Ukraine. Son nom a été simplement déchiffré - une grue d'une capacité de levage de 25 tonnes, sur des camions à chenilles multi-rouleaux. La première grue sur chenilles allemande est sortie du Zemag Zeitz en 1967.

C'était le premier modèle de la série RDK - RDK-25. La grue était fiable, sans prétention d'entretien et, surtout, pouvaitfonctionne sur presque toutes les plateformes. La machine était alimentée soit par sa propre centrale électrique, soit par un générateur externe de 380 V. C'était pratiquement un modèle soviétique - les Allemands ont changé le système de mouvement de la grue, mettant plusieurs moteurs au lieu d'un, chacun étant responsable de certaines actions.

Étapes de développement

En 1972, le premier modèle est abandonné. Il est remplacé par une version améliorée du RDK-250. La capacité de levage de la nouvelle grue reste la même, mais le "0" dans le nom doit indiquer qu'il s'agit d'un tout nouveau développement.

Par souci d'équité, il convient de noter que seule la centrale électrique est devenue nouvelle, le reste des blocs a migré depuis la première modification. Les clients ont accepté la grue, notant toutefois qu'elle ne répondait pas aux normes de transport ferroviaire adoptées dans l'Union. Pour le transport, il est nécessaire de retirer non seulement la flèche, mais également la cabine, sinon la hauteur de la charge dépasse les limites. Les Allemands marquent cette option avec l'indice "1" (premier) et recyclent la cabine du grutier. C'est ainsi qu'apparaît le modèle RDK-250-2 - cette fois, les modifications ne concernent que la hauteur de la cabine du conducteur.

Capacité en nombre

Il convient de noter que la coopération avec les Allemands s'est poursuivie jusqu'à l'effondrement de l'Union. En 1983, les grues sur chenilles RDK-400 sont apparues. Comme son nom l'indique, la capacité de charge du modèle était de 40 tonnes. Cette grue a été produite pendant 7 ans et en 1990, une machine est entrée sur le marché, dans laquelle ce chiffre était déjà de 63 tonnes. Toute la ligne des Allemands était marquée de la même manière:d'abord le nom du modèle, puis 2 chiffres - la capacité de charge et le "0" inchangé à la fin - améliorés. Dans le même temps, non seulement les versions pour l'Union, mais aussi pour les pays du CAEM ont été notées de cette manière. Parallèlement à 250, la grue RDK-280 est sortie. D'après le nom, il est clair qu'il avait une capacité de charge différente, d'autres moteurs (fabriqués en Tchécoslovaquie) et le calcul pour d'autres conditions climatiques.

Modifications

Pour l'Union soviétique, environ 15 000 grues d'une capacité de levage de 25 tonnes ont été produites. En plus des versions 1 et 2 déjà mentionnées, les Allemands ont également publié deux autres modifications. La version RDK-250-4 était destinée à fonctionner dans les conditions du Grand Nord. Il se différenciait de tous les modèles précédents par une cabine isolée, la possibilité de travailler à -50 degrés, une protection renforcée et d'autres détails.

En plus de cela, une grue a été produite, qui a reçu un index supplémentaire "3" dans le nom. Il se vantait d'un moteur diesel plus puissant et moderne, ainsi que de nouveaux développements. L'un d'eux était un circuit d'alimentation amélioré, qui avait la capacité de basculer complètement vers une seule source. Si l'électricité a soudainement disparu sur le chantier, la grue est passée au travail à partir d'un générateur diesel. Ce dernier se composait de deux parties, ce qui permettait de les éteindre séparément, sans compromettre les performances.

Caractéristiques des développements allemands

Contrairement au prototype soviétique, les grues assemblées en Allemagne pouvaient être utilisées non seulement pour la construction de bâtiments et de structures. Avec un grappin, la machine pourrait être utilisée avec succès pour le chargement et le déchargement. Grâce à une certaine unification, la potenceLa fabrication allemande pourrait utiliser la plupart des buses supplémentaires utilisées pour les machines conventionnelles de cette classe.

Le partage de la charge sur plusieurs moteurs peut modifier la capacité de déplacement de la grue. En plus des tâches principales, de nouveaux développements pourraient être utilisés pour déplacer des charges lourdes.

Mécanisme de flèche

Même après le développement de la version RDK-250-2, lors de déplacements sur de longues distances, la flèche devait être démontée de la grue. Mais ce besoin avait aussi un inconvénient: les ouvriers pouvaient rallonger la flèche directement sur le chantier.

Dans la version de base, il avait une longueur de 12 mètres. Mais avec l'aide d'inserts supplémentaires, qui, comme la flèche elle-même, étaient attachés aux articulations des doigts, il pourrait être presque triplé. La longueur maximale pouvait être de 35,5 m. De plus, les Allemands ont proposé deux options pour la flèche - une fixe rigide de 5 m de long ou une mobile pivotante. Ce dernier aurait pu être prolongé.

Équipements optionnels

La possibilité d'extension a permis à cette grue à flèche d'être utilisée non seulement pour l'usage auquel elle est destinée - pour soulever et déplacer des marchandises. Selon les spécifications du développeur, l'équipement de base pouvait être de deux types - flèche ou tour, dont les principales différences se situaient dans l'extrémité supérieure. Mais plus tard, en plus de ces deux options, une troisième est apparue - un mât de battage, monté sur la cabine, comme un équipement de tour ordinaire. Cela a immédiatement élargi l'application de la grue - des étapes initiales à la finconstruction. Et la capacité de soulever la charge à une hauteur de plus de 20 mètres vous permet de l'utiliser pour la construction de structures d'une hauteur suffisante.

Transport par grue

Les mêmes spécifications indiquent que la RDK est une grue mobile, cependant, comme la plupart des engins de chantier, sa propre vitesse de déplacement n'est que de 1,5 km/h. En dehors du chantier, c'est un bon indicateur, d'autant plus qu'il pouvait se déplacer avec une charge au crochet, mais qu'il devait utiliser soit la route, soit le rail pour le transporter vers un nouveau lieu de travail.

Le mouvement s'est déroulé en plusieurs étapes:

• démantèlement de la bôme, de la tour, des mâts;
• check-in sur un chalut surbaissé (cas du transport par route);
• livraison.

Alors était l'assemblage inverse à un nouvel emplacement.

Pour le transport ferroviaire, il était le plus souvent transporté par une autre grue et posé sur une plate-forme ouverte.

Actuellement

Les Allemands ont achevé la production de grues en 1993. Néanmoins, on peut encore le voir sur de nombreux immeubles de grande hauteur en Russie. Grâce à la fiabilité, à la simplicité, à la capacité de se déplacer avec une charge, le modèle est toujours en service. Il convient également de noter que les pièces de rechange RDK-250 peuvent être trouvées dans n'importe quel grand atelier spécialisé.

Vous pouvez remplacer les inserts métalliques pour les assemblages de flèche, de corde, de roues ou de chenilles, d'autres parties de la grue. Malgré l'arrêt de la production, le choixvous permet d'utiliser cette version pendant très longtemps.

Une mention distincte peut être faite de la possibilité d'unification, grâce à laquelle la grue peut utiliser presque n'importe quel appareil conçu pour d'autres modèles. Et aussi la possibilité d'utiliser des accessoires, de le transformer en pilote de battage ou même en foreuse.

Caractéristiques

Dans cette section, nous allons inclure d'autres paramètres du RDK-250 qui sont restés dans l'ombre auparavant. Les caractéristiques techniques seront présentées sous forme de plusieurs listes. Commençons par les paramètres externes (tous en millimètres):

• largeur - 3225;
• longueur - 6275;
• hauteur - 3350.

Toutes les données sans flèche, en position de transport.

Caractéristiques de charge pour un fonctionnement standard sur flèche avec inserts:

• hauteur de levage (maximale) - 45 m;
• profondeur d'abaissement - 6 m;
• capacité de charge - 25 t;
• portée maximale et minimale - 22 et 4 m respectivement;
• vitesse de levage de charge - 7,5 m/min,
• abaissement - 15, 5 (il convient de noter que deux moteurs peuvent fonctionner pour l'abaissement).
• vitesse de déplacement avec une charge sur le crochet - 1 km/h, sans charge - 1,5 km/h.

Nous incluons également ici que la grue automotrice avait des mécanismes de déplacement et de rotation séparés, grâce auxquels la partie supérieure avec la cabine était capable de faire une rotation complète autour de l'axe en deux minutes.

A noter également que la base chenille permettait de réalisertravailler même sur un plan incliné:

• dans la conception de la flèche - 3 degrés avec charge et jusqu'à 15 sans;
• dans la version tour - 2 degrés avec une longueur maximale de 27 mètres, plus - pas plus d'un.

Étant donné que la partie tournante de la grue reprend presque entièrement celle des véhicules à roues pneumatiques, nous nous attarderons plus en détail sur le train de roulement, la partie inférieure. Le mouvement de la grue est effectué à l'aide d'une paire de moteurs, sur les arbres desquels se trouvent les roues motrices des camions à chenilles. Entre les parties supérieure, rotative et inférieure se trouvent des collecteurs de courant reliant tous les circuits électriques. Un câble de sortie avec un manchon de fiche est fourni pour l'alimentation électrique à partir d'une source d'alimentation externe. En plus du siège du grutier, une personne supplémentaire peut s'asseoir dans la cabine. Devant le châssis inférieur se trouve un chariot clôturé pour réparer les moteurs du mécanisme de déplacement. L'accès au reste des moteurs et l'entretien du système électrique se font par les couvercles en bas.

Conclusion

Créée à la suite de la coopération soviéto-allemande, la grue RDK-250 est devenue une véritable aubaine pour la construction de masse du début au milieu des années 1970. La présence et la possibilité d'utiliser un équipement supplémentaire plus que payant pour le coût et la taille d'une telle machine. De plus, la grue ne pouvait pas être achetée. De nombreuses grandes entreprises de construction étaient disposées à vous le louer avec leur propre MOT.