Le premier bateau à vapeur au monde : histoire, description et faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le premier bateau à vapeur, comme ses homologues, est une variante d'une machine à vapeur à piston. De plus, ce nom est appliqué à des appareils similaires équipés d'une turbine à vapeur. Pour la première fois, le mot en question a été mis en usage par un officier russe. La première version d'un navire domestique de ce type a été construite sur la base de la barge Elizabeth (1815). Auparavant, ces navires étaient appelés "pyroscaphes" (à la manière occidentale, ce qui signifie un bateau et un feu en traduction). Soit dit en passant, en Russie, une telle unité a été construite pour la première fois à l'usine de Charles Bendt en 1815. Ce paquebot circulait entre Saint-Pétersbourg et Krondshtat.

Caractéristiques

Le premier bateau à vapeur était équipé de roues à aubes comme hélices. Il y avait une variante de John Fish, qui a expérimenté la conception d'avirons alimentés par un appareil à vapeur. Ces appareils étaient situés sur les côtés dans le compartiment du cadre ou à l'arrière. Au début du XXe siècle, une hélice améliorée est venue remplacer les roues à aubes. Le charbon et les produits pétroliers ont été utilisés comme vecteurs énergétiques sur les machines.

Maintenant, de tels navires ne sont pas construits, mais certains exemplaires sont toujours en état de marche. Vapeurs de première ligne, contrairementdes locomotives à vapeur, utilisait la condensation de la vapeur, ce qui permettait de réduire la pression à la sortie des cylindres, augmentant considérablement l'efficacité. Sur la technique considérée, des chaudières efficaces avec une turbine à liquide peuvent également être utilisées, qui sont plus pratiques et fiables que leurs homologues à tubes de fumée montés sur des locomotives à vapeur. Jusqu'au milieu des années 70 du siècle dernier, l'indicateur de puissance maximale des bateaux à vapeur dépassait celui des moteurs diesel.

Le premier cuiseur à vapeur à vis était absolument peu exigeant quant au grade et à la qualité du carburant. La construction de machines de ce type a duré plusieurs décennies de plus que la production de locomotives à vapeur. Les modifications fluviales ont quitté la production de masse beaucoup plus tôt que leurs "concurrents" marins. Il ne reste plus que quelques dizaines de modèles de rivières en fonctionnement dans le monde.

Qui a inventé le premier bateau à vapeur ?

Heron d'Alexandrie au premier siècle avant JC utilisait l'énergie de la vapeur pour faire bouger un objet. Il a créé une turbine primitive sans pales, qui fonctionnait sur plusieurs appareils utiles. De nombreuses unités similaires ont été notées par les chroniqueurs des XVe, XVIe et XVIIe siècles.

En 1680, l'ingénieur français Denis Papin, vivant à Londres, a fourni à la Royal Society locale un projet de chaudière à vapeur avec soupape de sécurité. Après 10 ans, il a étayé le cycle thermique dynamique d'une machine à vapeur, mais il n'a jamais construit une machine finie.

En 1705, Leibniz présente une esquisse de la machine à vapeur de Thomas Savery conçue pour soulever l'eau. Un tel appareil a inspiré le scientifique à de nouvelles expériences. Selon certains rapports, en 1707, un voyage a été effectué le long de la rivière Weser en Allemagne. Selon une version, le bateau était équipé d'un mécanisme à vapeur, ce qui n'est pas confirmé par des faits officiels. Par la suite, le navire a été détruit par des concurrents en colère.

Histoire

Qui a construit le premier bateau à vapeur ? Thomas Savery a fait la démonstration d'une pompe à vapeur pour pomper l'eau des mines dès 1699. Quelques années plus tard, un analogue amélioré a été introduit par Thomas Nyukman. Il existe une version qu'en 1736, un ingénieur du Royaume-Uni, Jonathan Hulse, a créé un navire avec une roue à l'arrière, qui était entraînée par un appareil à vapeur. Il n'y a aucune preuve de succès des tests d'une telle machine, cependant, compte tenu des caractéristiques de conception et de la quantité de charbon consommée, l'opération peut difficilement être qualifiée de réussie.

Où a été testé le premier bateau à vapeur ?

En juillet 1783, le marquis français Geoffoy Claude présente un navire de type Piroscaphe. Il s'agit du premier navire à vapeur officiellement documenté, propulsé par une machine à vapeur horizontale monocylindre. La voiture faisait tourner une paire de roues à aubes, qui étaient placées le long des côtés. Les tests ont été effectués sur la Seine en France. Le navire a parcouru environ 360 kilomètres en 15 minutes (vitesse approximative de 0,8 nœud).

Ensuite, le moteur est tombé en panne, après quoi le Français a arrêté les expériences. Le nom « Piroskaf » a longtemps été utilisé dans de nombreux pays comme la désignation d'un navire à vapeurinstallation. Ce terme en France n'a pas perdu de sa pertinence à ce jour.

Projets américains

Le premier bateau à vapeur en Amérique a été introduit par l'inventeur James Ramsey en 1787. Le bateau a été testé sur la rivière Potomac. Le navire se déplaçait à l'aide de mécanismes de propulsion à jet d'eau fonctionnant à l'énergie de la vapeur. La même année, le compatriote de l'ingénieur, John Fitch, teste le bateau à vapeur Perseverance sur le fleuve Delaware. Cette machine était entraînée par une paire de rangées de rames, qui étaient alimentées par une centrale à vapeur. L'unité a été créée avec Henry Foigot, alors que la Grande-Bretagne bloquait la possibilité d'exporter de nouvelles technologies vers ses anciennes colonies.

Le premier bateau à vapeur américain s'appelait Persistence. Suite à cela, Fitch et Foygot ont construit un navire de 18 mètres à l'été 1790. Le navire à vapeur était équipé d'un système de propulsion à rame unique et opérait entre Burlington, Philadelphie et le New Jersey. Le premier paquebot de cette marque était capable de transporter jusqu'à 30 passagers. En un été, le navire a parcouru environ 3 000 milles. L'un des concepteurs a déclaré que le bateau avait maîtrisé 500 milles sans aucun problème. La vitesse nominale de l'engin était d'environ 8 milles à l'heure. La conception envisagée s'est avérée assez réussie, cependant, une modernisation et une amélioration des technologies ont permis d'affiner considérablement le navire.

Charlotte Dantès

À l'automne 1788, les inventeurs écossais Symington et Millerconçu et testé avec succès un petit catamaran à vapeur à roues. Les tests ont eu lieu sur Dalswinston Lough, une zone de dix kilomètres de Dumfries. Nous connaissons maintenant le nom du premier bateau à vapeur.

Déjà un an plus tard, ils ont testé un catamaran de conception similaire d'une longueur de 18 mètres. La machine à vapeur utilisée comme moteur était capable de produire une vitesse de 7 nœuds. Après ce projet, Miller a abandonné tout développement ultérieur.

Le premier bateau à vapeur au monde de type Charlotte Dantès a été construit par Seinmington en 1802. Le navire a été construit en bois de 170 millimètres d'épaisseur. La puissance du mécanisme à vapeur était de 10 chevaux. Le navire était effectivement exploité pour transporter des barges dans le canal de Fort Clyde. Les propriétaires du lac craignaient que le jet de vapeur rejeté par le paquebot n'endommage le littoral. À cet égard, ils ont interdit l'utilisation de tels navires dans leurs eaux. En conséquence, le navire innovant a été abandonné par le propriétaire en 1802, après quoi il est tombé dans un état de délabrement complet, puis il a été démantelé pour les pièces de rechange.

Modèles réels

Le premier bateau à vapeur utilisé aux fins prévues a été construit par Robert Fulton en 1807. Initialement, le modèle s'appelait le North River Steamboat, puis le Claremont. Il a été mis en mouvement par la présence de roues à aubes, a été testé sur des vols le long de l'Hudson de New York à Albany. La distance parcourue par l'instance est assez décente, compte tenu de la vitesse de 5 nœuds ou de 9 kilomètres à l'heure.

Fulton était ravi d'apprécier un tel voyage dans le sens où il pouvaitdevant toutes les goélettes et autres bateaux, bien que peu pensaient que le bateau à vapeur était capable d'aller ne serait-ce qu'un mille à l'heure. Malgré les remarques sarcastiques, le concepteur a mis en service la conception améliorée de l'unité, ce qu'il n'a pas du tout regretté. On lui attribue le mérite d'avoir été le premier à construire la structure de type luminaire Charlotte Dantes.

Nuances

Un navire américain à hélice appelé Savannah a traversé l'océan Atlantique en 1819. Dans le même temps, le navire a navigué la plupart du temps. Les moteurs à vapeur dans ce cas servaient de moteurs supplémentaires. Déjà en 1838, le bateau à vapeur Sirius de Grande-Bretagne a traversé l'Atlantique complètement sans l'utilisation de voiles.

En 1838, le vapeur à vis d'Archimède a été construit. Il a été créé par le fermier anglais Francis Smith. Le navire était une conception avec des roues à aubes et des homologues à vis. Dans le même temps, il y a eu une amélioration significative des performances par rapport aux concurrents. À une certaine période, ces navires ont mis hors service les voiliers et autres homologues à roues.

Faits intéressants

Dans la marine, l'introduction des centrales à vapeur a commencé lors de la construction de la batterie automotrice Demologos, dirigée par Fulton (1816). Cette conception n'a d'abord pas trouvé une large application en raison de l'imperfection de l'unité de propulsion de type roue, qui était encombrante et vulnérable à l'ennemi.

De plus, il y avait des difficultés avec le placement de l'ogive de l'équipement. Il n'était pas question d'une batterie de bord normale. Pourles armes ne restaient que de petits espaces libres à la poupe et à la proue du navire. Avec une diminution du nombre de canons, une idée est née pour augmenter leur puissance, ce qui a été réalisé dans l'équipement des navires avec des canons de gros calibre. Pour cette raison, les extrémités devaient être rendues plus lourdes et plus massives sur les côtés. Ces problèmes ont été partiellement résolus avec l'avènement de l'hélice, qui a permis d'étendre la portée de la machine à vapeur non seulement dans la flotte de passagers, mais aussi dans la marine.

Modernisation

Frégates à vapeur - c'est le nom reçu par les unités de combat moyennes et grandes sur un parcours à vapeur. Il est plus logique de classer ces machines comme des bateaux à vapeur classiques plutôt que comme des frégates. Les grands navires ne pourraient pas être équipés avec succès d'un tel mécanisme. Des tentatives d'une telle conception ont été entreprises par les Britanniques et les Français. En conséquence, la puissance de combat était incomparable avec les analogues. La première frégate de combat dotée d'une unité à vapeur est l'Homer, créée en France (1841). Il était équipé de deux douzaines de canons.

Enfin

Le milieu du XIXe siècle est célèbre pour la transformation complexe de voiliers en navires à vapeur. L'amélioration des navires a été réalisée en modifications à roues ou à vis. La caisse en bois a été coupée en deux, après quoi un insert similaire a été fabriqué avec un dispositif mécanique dont la puissance variait de 400 à 800 chevaux.

Parce que l'emplacement des chaudières et des machines lourdes a été déplacé vers la partie de la coque sous la ligne de flottaison, la nécessité de recevoir du ballast a disparu, et c'est également devenu possibleatteindre un déplacement de plusieurs dizaines de tonnes.

La vis est située dans un nid séparé, situé à l'arrière. Cette conception n'a pas toujours amélioré le mouvement, créant une résistance supplémentaire. Pour que le tuyau d'échappement n'interfère pas avec la disposition du pont avec des voiles, il a été fabriqué de type télescopique (pliable). Charles Parson en 1894 a créé un navire expérimental "Turbinia", dont les tests ont prouvé que les navires à vapeur peuvent être rapides et utilisés dans le transport de passagers et l'équipement militaire. Ce "Flying Dutchman" a montré une vitesse record pour l'époque - 60 km / h.