Revêtement en béton bitumineux : technologie et instructions

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La route, réalisée à base de mélange de béton bitumineux, est considérée comme l'une des chaussées les plus rentables. Il est pratique, peu coûteux et permet généralement de fournir les caractéristiques nécessaires au fonctionnement. Bien sûr, cela ne peut pas se passer d'inconvénients, mais ils apparaissent généralement en cas de non-respect de la technologie de pose. D'autre part, une chaussée en béton bitumineux bien disposée offre une capacité portante et une élasticité suffisamment élevées. Dans le même temps, il existe différentes approches de la création de ces routes et sites, dont les différences sont déterminées par la composition du mélange et les technologies de pose.

Composition du mélange d'asph alte

La technologie traditionnelle des enrobés prévoit la présence de charges minérales et d'un liant dans la composition principale. Le premier groupe de matériaux comprend le sable et le gravier. Dans ce cas, la pierre concassée peut être remplacée par du gravier et le sable est utilisé sous forme entière ou concassée.

De plus, selon les exigences du revêtement et ses conditions d'utilisation, de la poudre minérale fine peut être utilisée. Composant organique pour le liant du principalla composition est généralement du bitume. Les caractéristiques qu'un revêtement en béton bitumineux reçoit en conséquence sont déterminées par l'approche de la formation du mélange de base. Les différences dans les méthodes de fabrication de la solution sont dues aux paramètres des composants utilisés. Par exemple, le gravier ou la pierre concassée peuvent être sélectionnés avec une fraction de 10 à 40 mm. Ainsi, le bitume peut avoir une viscosité et une densité différentes. Ces facteurs et d'autres déterminent en fin de compte les caractéristiques du revêtement.

Instructions pour la livraison des mélanges à l'établissement

Tout d'abord, le type, le nombre et la capacité de charge des véhicules qui effectueront la livraison sont déterminés. Ce choix dépend de l'ampleur des travaux, du volume du mélange et du rythme de la future pose. Le processus de transport comprend plusieurs étapes, notamment le pesage, le chargement du matériau, le transport direct et le déchargement vers un point de réception. Pour l'entretien de la pierre concassée, des mélanges froids et chauds, un camion à benne basculante à carrosserie propre est utilisé, qui est recouvert d'un auvent de protection ou d'auvents étanches. Les mélanges coulés à partir desquels le revêtement en béton bitumineux est formé sont transportés dans ce que l'on appelle des cochers. Ce sont des voitures avec des mélangeurs thermos, qui assurent le mélange et le chauffage de la composition pendant le transport. Quant au temps de transport, dans le cas des mélanges chauds et mastic, il dépend des caractéristiques du mélange, et pour les solutions froides, il n'y a aucune restriction sur la durée du transport.

Travaux préparatoires

L'événement principal en préparation de l'arrivéela pose du mélange est un dispositif de revêtement d'essai. La longueur d'une telle bande est d'au moins 200 m et la largeur est prise en fonction des paramètres du passage du finisseur d'asph alte. Sur la base des résultats des tests de pose, les technologues déterminent la recette de mélange la plus appropriée et, si nécessaire, ajustent sa méthode de pose et sa technologie de compactage.

Le revêtement d'asph alte d'essai est testé pour des caractéristiques telles que la température, la qualité de compactage, l'état du substrat, etc. Des technologies de contrôle spéciales sont utilisées à cet effet. En particulier, les méthodes express non destructives et le prélèvement d'échantillons de carottes, qui sont ensuite examinés en laboratoire. Sur la base de la conclusion obtenue, les technologues donnent des recommandations au fabricant. Si nécessaire, la composition du mélange est adaptée aux conditions de fonctionnement spécifiques du revêtement.

Mélangez la technique de distribution

Avant la distribution de la masse finie, la dalle de pavage est installée sur le bord de la poutre posée auparavant, dont la hauteur correspondra à l'épaisseur de la couche à poser. Pour éviter que le mélange ne se répande, un coffrage de type glissant est utilisé - il doit se déplacer derrière le finisseur. S'il n'y a pas un tel dispositif, alors même avant le début de la distribution dans le sens longitudinal, il est nécessaire de fixer des bandes métalliques d'une longueur d'environ 20 m. Dans ce cas, l'épaisseur de cette barrière ne doit pas être inférieure à la hauteur du revêtement en cours de formation. Soit dit en passant, l'épaisseur des chaussées en béton bitumineux varie en moyenne de 5 à 10 cm. Au fur et à mesure que la masse est posée et compactée, les barres métalliques sont retirées. Quant à la largeur, le plus souvent la distribution du mélange s'effectue sur toute la chaussée.

Si après la distribution de la base sur la surface des défauts sont détectés, ils doivent être traités manuellement. L'utilisation de pilonneuses est pratiquée, ce qui permet de fixer ponctuellement les coutures lâches, les tubercules et autres défauts. Habituellement, des défauts se forment dans les zones où les bandes jouxtent les éléments de poussée - les mêmes barres métalliques. La pierre concassée avec du gravier est également coulée séparément. Ces couches de chaussée en béton bitumineux sont formées uniformément en vrac immédiatement après la distribution du mélange. Ensuite, le matériau granulaire est coulé dans la base du revêtement avec un rouleau léger.

Technologie de compactage

Le processus de compactage doit se dérouler parallèlement au distributeur d'asph alte, qui distribue le mélange. Le compactage est effectué en continu par un enchaînement de rouleaux. En outre, un rouleau lisse, une roue pneumatique et un équipement spécial combiné peuvent être utilisés dans le travail. La force et la charge de compactage de l'asph alte froid et chaud dans les couches structurelles sont calculées à partir de plusieurs indicateurs. En particulier, les technologues tiennent compte des caractéristiques de densité et de température de la masse.

La chaussée en béton bitumineux à partir d'un enrobé à chaud dense est réalisée avec un facteur de compactage de 0,99. Les enrobés à froid assument une charge avec un facteur de 0,96. Pourremplissant cette condition, l'extrémité de la bande préalablement disposée est coupée à l'aide d'un outil spécial avec un disque diamanté.

Instructions de réparation du béton bitumineux

Avant l'exécution effective des opérations de réparation, le revêtement est inspecté. Pour ce faire, la surface est nettoyée avec des brosses routières, après quoi des outils géodésiques sont utilisés pour vérifier la planéité de la chaussée. Selon la nature des défauts identifiés, des mesures de réparation appropriées sont appliquées. Pour assurer davantage la régularité des couches, le lieu de coupe est marqué d'un rail. Une barre avec un niveau est superposée sur le revêtement. L'endroit sous la planche, où il y a une diminution d'épaisseur, est considéré comme une ligne pour les futures coupes transversales. De plus, la réparation d'une chaussée en béton bitumineux peut inclure des opérations de constitution de couches. Généralement, ces mesures sont utilisées pour couvrir les puits. Des inserts spéciaux et des segments en béton armé peuvent être utilisés à cet effet.

Consignes de sécurité

Même avant le début des travaux, la zone cible doit être clôturée à l'aide de panneaux de signalisation appropriés. Les personnes travaillant sur le chantier doivent être en tenue de travail fixée par la réglementation. La nuit, le site doit également être pourvu d'un éclairage et de feux de signalisation. Des mesures de sécurité distinctes sont prévues pour les processus de manipulation des solutions. Ainsi, lors du déchargement d'un transporteur avec un mélange, il est interdit de trouver des personnes entre la voiture et le bunker avecMatériel. Lors de la pose et du compactage, le revêtement en béton bitumineux des routes doit être exempt de corps étrangers et de travailleurs. Une fois les événements terminés, tous les stocks, équipements et consommables doivent être retirés de la couverture et livrés aux emplacements de stockage appropriés.

Contrôle de la qualité du revêtement

L'évaluation de la qualité du revêtement arrangé est effectuée à l'aide d'outils spéciaux. En particulier, des instruments de mesure automatisés calibrés sont utilisés, ainsi qu'un équipement spécial permettant de tirer une conclusion complexe sur la base des données obtenues. Parmi les caractéristiques les plus courantes, sur la base desquelles la "performance" des chaussées en béton bitumineux est évaluée, il y a le respect des paramètres de conception en termes d'épaisseur et de largeur, d'uniformité des couches, de pentes, de température et de qualité des joints entre les bandes.

Conclusion

L'installation d'asph alte est un complexe de mesures techniques. Dans le même temps, les calculs de conception initiaux revêtent une importance considérable du point de vue de la formation d'un revêtement routier de haute qualité. Même avec une pose et un compactage consciencieux, le revêtement ne pourra pas remplir ses fonctions si un mélange inadapté a été sélectionné. Bien que la technologie de base des chaussées en béton bitumineux implique l'utilisation d'un ensemble standard de composants pour obtenir un mortier de pavage, leurs paramètres peuvent différer. Par conséquent, il est pratiqué de déposer des mélanges d'essai, qui à l'avenirdonner une idée des caractéristiques de revêtement les plus avantageuses pour une zone particulière. Et à l'avenir, la responsabilité de la qualité de la route passe directement à l'équipe de travail, qui distribue et compacte la masse d'asph alte.