2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
La poupe du navire dans la terminologie marine est appelée le terme "ute" et est l'arrière du navire. L'extrémité avant de la coque du navire («réservoir») et la partie médiane («taille») sont conçues pour accueillir les services de survie de l'équipage, les armes, ainsi que les lieux de repos des marins qui ne sont pas en service. La poupe des navires de mer et océaniques est la zone où se trouvent le capitaine et ses assistants, à l'arrière se trouvent la salle des machines du navire, les arbres de transmission et les hélices. Il y a aussi un volant et toutes les commandes. Les insignes, les récompenses et l'attirail du navire sont situés dans une pièce arrière séparée.
Qu'est-ce que la poupe d'un navire ?
La poupe d'un voilier aux XVIIIe-XIXe siècles se distinguait par une riche décoration, une décoration extérieure en bois précieux, de nombreuses balustrades et corniches sculptées. La décoration intérieure des pièces arrière portait également des signes de luxe, les sols étaient recouverts de tapis, les murs et le plafond étaient lambrissés deacajou. La poupe du navire est sa partie principale à tous égards.
Les constructeurs navals du Royaume-Uni, qui ont longtemps dominé le marché des voiliers, des galions, des tea clippers, des frégates et des corvettes, ont essayé d'attirer le client avec le coût élevé de la finition. Il était considéré comme prestigieux de construire un navire avec des cabines d'un luxe provocateur, tandis que la navigabilité du navire était souvent reléguée au second plan. Et comme la poupe du navire était l'endroit le plus approprié pour placer les attributs du luxe, toute l'attention des constructeurs navals s'y est tournée. La société écossaise Scott & Linton a exécuté des commandes particulièrement coûteuses.
Luxe et éléments
Personne n'était gêné par le fait que des navires coûteux avec des cabines luxueuses à l'arrière coulaient souvent, parfois même avec une légère tempête. La mer n'a pas pardonné la négligence dans les calculs, de hautes vagues ont jeté le navire sur le flanc et il est allé sous l'eau avec des candélabres dorés et une lourde vaisselle en argent pur.
L'exemple le plus frappant de la victoire du luxe sur le bon sens est le naufrage du transatlantique Titanic au printemps 1912. Le navire a été construit au chantier naval de la société de construction navale "Harland &Wolfe" à Belfast et était à l'époque le navire le plus grand et le plus luxueux du monde. Acajou, dorure, soie, vitraux artistiques dans des cabines de première classe, traditionnellement situées à l'arrière d'un immense paquebot… 14 avril 1912, le quatrième jour après le début du voyageLe Titanic est entré en collision avec un iceberg et a coulé. Cela valait-il la peine d'opposer le luxe aux éléments ? Il n'y a toujours pas de réponse à cette question.
Alimentation et moteur
Avec l'avènement des hélices à vis, la poupe du navire a commencé à changer, les contours de la partie sous-marine devaient répondre aux exigences techniques de l'hydrodynamique. La partie extérieure de la poupe a également changé, elle est devenue plus stricte, les signes baroques de luxe ont disparu. Peu à peu, tout l'arrière du navire est devenu un poste de commandement, dépourvu de fioritures, où se concentraient les instruments de l'équipement marin et les cartes de navigation.
Vitesse et agilité
La vitesse et la maniabilité d'un navire dépendent de la forme de la poupe. La partie principale du mécanisme de rotation situé à la poupe est le gouvernail. En règle générale, il s'agit d'une plaque verticale avec un angle de rotation de 0 à 90 degrés. Dans ce cas, seuls 60 degrés d'inclinaison verticale du volant sont utilisés, les 30 degrés restants sont dans la zone "morte" et ne fonctionnent pas. Pour une rotation efficace de toute la coque d'un navire, d'un bateau ou d'un bateau, la poupe doit être carénée à son niveau inférieur. Si les contours de poupe ne sont pas calculés correctement, le navire se retournera sur le côté et perdra de la vitesse en tournant.
Les batailles navales des XVIIIe et XIXe siècles ont toujours suivi le même schéma, chaque participant essayant de protéger la poupe des obus. La destruction de la poupe menaçait le navire d'une mort imminente, le navire est allé sous l'eau en quelques minutes. Et s'il est resté à flot, alors il a perdu le contrôle, a dérivé, et en tout casétait condamné. La poupe d'un navire a toujours été sa partie la plus vitale.
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