Typhoon fighter : spécifications et photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Depuis la Seconde Guerre mondiale et le Vietnam, il est devenu évident qu'il est très difficile de gagner une confrontation armée sans soutien aérien. Toutes les dernières années ont été marquées par le développement rapide de l'aviation d'attaque et de chasse, et l'industrie attire de plus en plus de nouveaux développements scientifiques pour cela.

L'un des résultats les plus révélateurs de la fusion de la science et de la technologie de la défense a été le chasseur Typhoon. Selon d'éminents experts étrangers et nationaux dans le domaine de l'aviation, il s'agit de l'un des exemples d'armes occidentales de la plus haute qualité. De quel type d'avion il s'agit et comment il se caractérise, nous le dirons dans cet article.

Notons tout de suite que son lointain ancêtre, le Typhoon, un chasseur de la Seconde Guerre mondiale, présentait également une grande maniabilité et d'excellentes performances au combat.

Informations de base

À la base, il s'agit d'un chasseur bimoteur de quatrième génération. Il dispose d'une aile delta et est construit selon le schéma "canard". Il est à noter que les modifications des Typhoon, qui ont étésortis ces dernières années, appartiennent à la génération 4+ ou 4++. En général, le développement d'un avion aussi prometteur a commencé en 1979.

La voiture est produite en quatre versions à la fois. Des versions distinctes sont disponibles pour la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. Il est particulièrement intéressant de noter que les pièces destinées à la production d'avions ne sont pas produites au même endroit: plusieurs consortiums de fabrication d'avions y sont engagés à la fois.

Contrats gouvernementaux

Énumérons ceux qui produisent les parties les plus importantes du fuselage et du moteur:

• Alenia Aeronautica. Fait le dos du corps, les flaperons et les ailes gauches.
• BAE Systems. Duplique partiellement le premier fabricant dans la production de pièces pour l'arrière de l'avion, est engagé dans la production du fuselage avant (avec le PGO), du carénage, de la verrière. Également responsable du stabilisateur de queue.

• EADS Allemagne. Fait la section centrale, et est également engagé dans la libération de la partie centrale de la coque.
• EADS CASA. L'entreprise fabrique des lattes et de l'aile droite.

Caractéristiques de conception principales

En général, le chasseur Typhoon a été créé en tenant compte en grande partie de l'utilisation des réalisations les plus avancées en matière d'électronique et de construction aéronautique. Les concepteurs ont fait beaucoup pour garantir des performances de manœuvre maximales, même à l'approche d'une attaque à des angles extrêmes.

L'avion a été conçu selon un schéma impliquant l'utilisation d'une aile delta avecbalayage de 53 degrés. Les lattes et les volets sont en deux sections, la queue horizontale avant est réalisée selon le type rotatif, la quille et le gouvernail sont sans stabilisateur. Un tel schéma est identique et bon pour une forte augmentation de la maniabilité de l'avion et une diminution de la résistance de l'air à des vitesses supersoniques.

Avions invisibles

Pour réduire la visibilité de la machine pour les radars, le bord d'attaque du plumage avant est fait d'un matériau qui absorbe les ondes radio. Bien que le chasseur Typhoon n'appartienne pas officiellement à la catégorie des véhicules fabriqués à l'aide de technologies furtives, des technologies et des matériaux capables de dissiper efficacement les émissions radio sont activement utilisés dans sa production. En fait, une telle tâche a été initialement confiée aux concepteurs: rendre l'avion aussi invisible que possible de l'avant pour la détection radar moderne.

Qu'est-ce qui a été fait pour atteindre cet objectif ? Tout d'abord, les entrées d'air étaient enfoncées dans la carrosserie autant que possible, les étages d'entrée des moteurs étaient masqués par des dispositifs spéciaux. Tous les plans porteurs de l'aile et les bords d'attaque des stabilisateurs et du plumage étaient recouverts depuis le bord d'attaque de matériaux absorbant le rayonnement radar. De plus, les supports de missiles guidés ont également été rapprochés le plus possible de la coque, ce qui permet également de les cacher des radiations radar ennemies.

Ici, il convient de mentionner qu'à l'heure actuelle, le Typhoon est un chasseur-bombardier polyvalent, et qu'il est donc en principe impossible d'assurer sa complète invisibilité (et ce n'est pas si nécessaire).

Basiquedéveloppeurs

Presque tous les nouveaux composants et alliages permettant d'atteindre des performances aussi élevées ont été développés par les ingénieurs d'EADS/DASA. De plus, la même société faisait partie des créateurs puis des fabricants de bon nombre des éléments structurels les plus importants de l'avion. Ceux-ci incluent presque tout le bord d'attaque des deux ailes, les surfaces extérieures et intérieures des prises d'air, ainsi que les gouvernes de profondeur et les composants adjacents.

Principaux matériaux utilisés dans la construction

Il existe de nombreux matériaux utilisés, et il n'y a pas autant d'alliages d'aluminium traditionnels pour l'aviation. Ainsi, plus de 40% de la masse totale de la cellule est en fibre de carbone. La quantité d'alliages de lithium et d'aluminium atteint 20%, les alliages d'aluminium pur représentent 18%. Les matériaux à base de titane à haute résistance représentent 12 %, tandis que la fibre de verre représente 10 %. La surface de l'avion est recouverte à 70% de fibre de carbone, 12% est occupée par des matériaux à base de fibre de verre.

Environ 15 % de la surface est en métal, et 3 % supplémentaires sont occupés par des plastiques extra-forts et d'autres matériaux de structure. Soit dit en passant, parmi tous les avions de combat européens, le chasseur Typhoon est le plus avancé technologiquement: 5 % de toutes les solutions techniques utilisées n'ont pas encore été divulguées, étant des développements secrets des agences aérospatiales européennes.

Même lors de la planification initiale de la conception de l'avion, les termes de référence incluaient la condition que le poids d'un avion vide ne devait pas dépasser9999 kilogrammes. De plus, la possibilité d'utiliser de nouveaux alliages à base de magnésium et d'aluminium est structurellement incorporée. La ressource de la cellule n'est pas inférieure à six mille heures. Ainsi, le chasseur Typhoon surpasse de manière significative le F-35 américain, dans lequel cet indicateur varie de 2 à 4 000 heures.

Caractéristiques des éléments structurels

Le boîtier est fabriqué selon le schéma semi-monocoque. Il existe une armure de cockpit aérienne assez efficace, qui protège le pilote du feu des armes légères individuelles. La verrière du cockpit est moulée d'une seule pièce, elle dépasse relativement loin de la coque. Cette solution a permis au pilote de fournir la meilleure vue d'ensemble possible. Ceci est extrêmement important dans le combat aérien manoeuvrable moderne. Dans ce cas, le chasseur Typhoon, dont la photo est dans l'article, est l'un des meilleurs véhicules de l'OTAN.

Comme nous l'avons déjà dit, la conception a utilisé un schéma avec un plumage à une seule quille, qui a une surface assez grande. L'entrée d'air massive du système d'échange de chaleur est tout à fait perceptible. Toute la peau de l'aile est en fibre de carbone très résistante. Cependant, il y a une exception. Nous parlons de conteneurs et de chaussettes déviées, qui sont situées aux extrémités des ailes. Ils sont fabriqués à partir d'alliages d'aluminium et de lithium.

La surface totale de la queue horizontale est de 2,40 m2. Des polymères légers (principalement) sont également utilisés pour sa fabrication. En termes simples, le chasseur Typhoon (vous pouvez voir la photo dans ce document) est un avion de haute technologie, dont la production est simplementimpossible sans une base industrielle puissante.

Châssis

Le train d'atterrissage de l'avion est un tricycle. Équipé de supports à une roue. La particularité est que les deux premiers vont dans le sens du corps, tandis que celui de devant se rétracte vers l'avant. Une autre caractéristique inhabituelle pour la technologie de l'OTAN est que le train d'atterrissage est parfaitement optimisé pour atterrir sur des pistes très accidentées et mal réparées. Mais il y a un problème ici. Initialement, on supposait que la longueur minimale du GDP pour l'atterrissage serait de cinq cents mètres. Selon cet indicateur, le chasseur Eurofighter Typhoon était également censé devenir avancé.

Mais déjà lors des premiers essais sur le terrain, il s'est avéré que dans de telles conditions, il y a une forte surchauffe des mécanismes de freinage, et donc la longueur minimale possible a été augmentée à 750 mètres. Cependant, dans les cas extrêmes, le pilote peut utiliser un parachute de freinage.

Développement du moteur, principales spécifications de la centrale électrique

Le moteur a commencé à être développé en 1983. Le travail n'a pas commencé à partir de zéro: ils ont pris le moteur de l'avion Tornado comme base. Cependant, il existe des preuves que la centrale électrique a été prise à partir de la machine expérimentale Rolls-Royce XG.40. Quoi qu'il en soit, les bancs d'essai n'ont commencé qu'en 1988.

Le résultat du développement a été l'EJ200. Il s'agit d'un turboréacteur à double circuit, dont l'une des caractéristiques distinctives est une postcombustion massive. Les aubes de turbine sont fabriquées avec une utilisation intensive de matériaux monocristallins, tous les disques sont fabriqués parestampage à la poudre. Le système de contrôle de la centrale est entièrement numérique. De plus, le moteur dispose d'un système de diagnostic intégré. Presque toutes les parties fixes du moteur sont en matériaux composites. La chambre de combustion est protégée de l'usure par un composé à base de céramique.

Cette attention aux détails fait de l'Eurofighter Typhoon l'un des avions de combat les plus durables de notre époque. Ainsi, en 2010, plus de 250 moteurs ont déjà été assemblés, dont la ressource a été portée à 10 000 heures.

La prise d'air est située sous le fuselage, ses contours sont inchangés. Les parois latérales sont droites, celle du bas est courbée. Cette conception est divisée par un déflecteur vertical en deux canaux, et la partie inférieure de chacun d'eux peut dévier, offrant un meilleur flux d'air sous de lourdes charges.

Spécifications des moteurs

Notez que même au stade de la conception de l'avion, l'Allemagne, la Grande-Bretagne, l'Espagne et l'Italie ont signé un accord en vertu duquel les pays étaient tenus de développer et de modifier conjointement la centrale électrique de l'Eurofighter Typhoon. La principale caractéristique du moteur n'est même pas sa durabilité et ses ressources, mais une conception modulaire. Cette solution technique audacieuse a réduit le temps nécessaire à son démontage à 45 minutes.

Le moteur a les spécifications suivantes:

• La poussée sèche est de 6120 kgf.
• La valeur de postcombustion de l'indicateur est de 9097 kgf.
• Dans des conditions de vol normales, la consommation de carburant varie de 0,745 à0,813 kg/kgf par heure.
• En mode post-combustion, ce chiffre est déjà beaucoup plus élevé: de 1,65 à 1,72 kg/kgf par heure.
• La température des gaz émis par la turbine peut atteindre 1840°K.
• La consommation d'air moyenne est de 76 kg/s.
• Le diamètre principal de la turbine est de 740 mm.
• La longueur totale de la centrale électrique est de 4 mètres.
• Elle pèse 989 kg.
• La ressource des anciennes modifications est de 6 000 heures, mais les moteurs modernes peuvent déjà voler 10 000.
• L'intervalle entre les vérifications du moteur est de 1 000 heures.

C'est ce qui caractérise le "Typhoon" (combattant). La puissance de l'avion est telle qu'il peut atteindre une vitesse maximale allant jusqu'à Mach 2, soit environ 2,5 mille kilomètres par heure.

Réserves de carburant

L'alimentation en carburant est située à la fois dans le fuselage lui-même, dans la quille et dans les ailes, étant placée dans des réservoirs en matériaux particulièrement durables. Il est possible de placer deux réservoirs de rechange sur les unités de suspension à la fois, dont la capacité est respectivement de 1500 litres et 1000 litres. Il convient de noter en particulier que les concepteurs ont prévu la possibilité d'un ravitaillement en vol, ce qui rend le Typhoon (chasseur) particulièrement différent. Un avion de chasse de ce modèle, utilisant toutes les réserves de carburant, peut parcourir environ quatre mille kilomètres (en fait - pas plus de 3, 2 mille).

Systèmes de contrôle de vol

Système de contrôle de vol Quadruplexadaptatif. Notez qu'il n'y a pas de canal mécanique de secours. C'est grâce à des systèmes électroniques complexes que la maniabilité la plus élevée à des vitesses de vol maximales, ainsi que le comportement confiant de l'avion dans de telles conditions, sont assurés. Le système de vision avant PIRATE et la station Doppler à impulsions ECR90 font partie du système d'arme principal.

Le système de navigation est inertiel. Il dispose de gyroscopes laser annulaires, le pilote peut utiliser un viseur indicateur spécial, ainsi que des équipements qui prédisent automatiquement les moyens d'attaque prioritaires de l'ennemi. De plus, le même système est chargé de déterminer les manœuvres d'évitement et d'attaque des véhicules ennemis. Bien sûr, l'électronique peut faire des recommandations sur le système d'arme le plus rationnel à utiliser en combat aérien.

Systèmes défensifs et offensifs

Le remplissage électronique le plus cher est le système DASS. Pendant longtemps, il a été créé par les institutions avancées d'Allemagne et de Grande-Bretagne. Le système traite et interprète les données que l'avion reçoit des équipements laser et radar. C'est elle qui est responsable de la libération de fausses cibles et de sources d'interférences actives. Il contrôle également les moyens passifs de protection de l'avion. Les conteneurs avec cet équipement sont situés sur l'aile. Un télémètre laser avec fonction de ciblage est également situé sur le bout de l'aile.

Notez que ce combattant, en principe, n'a pas de compartiments internes pour les armes. Ils sont remplacés par des nœuds externes suspendus, ce qui facilite grandement la détectionavions pour les systèmes radar ennemis, mais de cette façon, vous pouvez élargir considérablement la gamme d'armes utilisées.

Spécialement pour ce modèle de chasseur, des réservoirs de carburant semi-conformes ont été conçus et utilisés.

Au total, l'avion a treize nœuds de suspension. En règle générale, ils placent jusqu'à quatre roquettes non guidées "Skyflash" (RAF) ou "Aspid" (armée de l'air italienne). Ils sont placés dans une position légèrement "en retrait" sous le corps de l'avion. Il est également autorisé à emporter deux petits missiles guidés ASRAAM ou AIM-9. Ils sont accrochés à des nœuds sous les ailes.

Au total, l'avion peut être équipé de dix missiles air-air, mais dans ce cas, la masse au décollage de l'engin ne doit pas dépasser 18 tonnes. Trois unités de suspension séparées sont fournies pour suspendre des réservoirs de carburant supplémentaires. A noter que le chasseur multirôle Typhoon est en outre équipé d'un canon automatique de 27 mm fabriqué par Mauser.

Chargement de bombes

S'il est prévu de mener des opérations de frappe au sol, alors sept points d'emport externes peuvent accueillir jusqu'à 6500 kilogrammes de bombes, ainsi qu'au moins six missiles air-air guidés. Le rayon de combat peut dépasser mille kilomètres. La hauteur de combat la plus basse pour ce combattant est considérée comme étant de 325 mètres, le maximum est d'un kilomètre. Avec un armement complet, le chasseur-bombardier Typhoon (sa photo est dans ce document) peut effectuer des missions de combat surpendant trois heures et demie.

Répartition des fonds pour la production

Au total, il était prévu de produire 620 machines de ce type. Étant donné qu'au départ, quatre États avaient exprimé le souhait de participer au programme, les avions ont été répartis entre eux, en fonction des installations de production disponibles.

Ainsi, les usines au Royaume-Uni ont entrepris d'assembler 232 Typhoons, en Allemagne, elles ont assemblé 180 unités et l'Italie a obtenu 121 avions. Les Espagnols, en raison de mauvaises conditions de production, n'ont été chargés d'assembler que 87 chasseurs. Le premier avion a commencé à arriver en 2003. La Grande-Bretagne a également reçu les premiers chasseurs de ce modèle au même moment, et certains d'entre eux sont immédiatement allés à la formation du 17e escadron. Dans ce document, les avions ont été testés de la manière la plus approfondie. Curieusement, l'avion n'est officiellement entré dans l'armée de l'air de l'UE que le 1er juillet 2005. Dans le premier lot, 148 chasseurs ont été livrés, et tous sont toujours en service.

Déjà en 2002, le gouvernement autrichien a manifesté son intérêt pour l'achat de 18 unités d'équipement, investissant 2,55 milliards de dollars dans la production en une seule fois. Cependant, déjà en juin 2007, en raison de l'approche de la crise, le contrat a été révisé: selon les nouvelles conditions, les Autrichiens voulaient déjà obtenir 15 avions, et dans une configuration plus «rare». À ce jour, des accords similaires ont été conclus avec les Émirats arabes unis et un certain nombre d'autres clients. Il est rapporté que les usines de l'UE devraient fournir 707 chasseurs à la fois.

L'accord pour démarrer la production du deuxième lot a été signé le 14 décembre 2004. Le premier avion de cette tranche a pris son envol en 2008. Chaque chasseur multirôle Typhoon (les photos des machines sont dans l'article) est entièrement accompagné par le fabricant de la sortie à la fin de la période de garantie.

Différences entre les modifications

Au départ, on pensait que les avions de ce modèle seraient utilisés exclusivement pour le combat contre les avions ennemis. Mais après le début de la campagne en Afghanistan, ils ont commencé à être activement utilisés pour supprimer des cibles au sol. Au fait, le chasseur Typhoon a-t-il opéré contre le MiG ? À peine. Oui, les véhicules soviétiques pouvaient rester en Afghanistan, mais seulement à ce moment-là, il n'y avait plus un seul pilote capable de les emmener dans les airs.

Les machines modernisées déjà en 2008 pourraient à juste titre être qualifiées de combattants multifonctionnels. Ils se distinguent par l'abréviation FGR4 (si le nom contient T3, il s'agit d'une version biplace de l'avion). Avant la nouvelle modification, tous les Typhoons existants ont été mis à niveau avant la fin de 2012. Actuellement, le chasseur Typhoon 5 est développé à toute vitesse. Ses caractéristiques ne sont pas encore connues.

Les améliorations ont entraîné un renforcement significatif du train d'atterrissage, un tout nouvel ensemble d'équipements embarqués, y compris un système avionique amélioré. De plus, les systèmes d'armes air-sol ont été considérablement renforcés, ce qui était dicté par la nécessité pour l'avion de remplir les fonctions d'un avion d'attaque. En ce moment, des négociations sont en cours pour créer la troisième génération de ces combattants. Les pays de l'UE ont de grands projets pour eux: on pense que rien qu'au Royaume-Uniavoir au moins 170 typhons d'ici 2030.

Dans la troisième version, l'avion recevra des réservoirs de carburant complètement conformes, une fois de plus l'électronique embarquée sera complètement remplacée. Plus important encore, le chasseur sera équipé d'une centrale électrique plus puissante, ainsi que d'une station radar avec un réseau d'antennes actives en phase.

Mais le plus intéressant est la modification Typhoon conçue pour l'armée de l'air britannique (le chasseur Typhoon MK 1). Dans cette version, l'avion a reçu des systèmes de ciblage et des télémètres laser entièrement nouveaux, spécialement développés par la société de défense israélienne Rafael. L'armement des bombes a également été considérablement amélioré. Ainsi, la présence de bombes guidées pesant 450 kilogrammes est prévue. Ils sont fabriqués par la société américaine Raytheon. Ils ont la capacité de cibler par un faisceau laser, ainsi qu'un système de correction GPS.

Les avions des troisième et quatrième séries devraient provisoirement entrer en service avec les pays signataires du traité et certains acheteurs au plus tôt en 2017. On suppose que le chasseur Typhoon de 5e génération devrait commencer le développement à peu près au même moment.