Transport de troupes blindé soviétique 152-BTR : spécifications

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le problème du transport du personnel après la Grande Guerre patriotique a profondément inquiété tous les bureaux d'études soviétiques, et en particulier le Haut Commandement. Sur la base de l'expérience passée, il était évident que l'utilisation de camions ordinaires à cette fin est tout simplement criminelle, car toute mine, un raid aérien ennemi ou même un bombardement d'armes légères peut envoyer une escouade entière dans l'oubli. C'est dans le contexte de ces réflexions qu'est apparu le premier véhicule blindé de transport de troupes classique 152-BTR.

Piste ou roue ?

Et cette question est loin d'être vaine encore aujourd'hui. Au départ, nos concepteurs n'avaient aucune expérience, les recherches ont été menées dans les deux sens. Au début, les apologistes de la chenille ont gagné: de tels véhicules soudoyés avec leur capacité de cross-country, ils pourraient être accrochés avec beaucoup d'armures. Mais il y a eu quelques problèmes.

Premièrement, la difficulté de former des conducteurs pour de tels véhiculesétait élevé et pas très inférieur à l'étude pour les pétroliers. L'infanterie motorisée, en revanche, était une branche massive des forces armées et la formation d'un si grand nombre de spécialistes hautement qualifiés était difficile. De plus, l'expérience négative de la Grande Guerre patriotique a été affectée.

C'est une question de logistique. Les véhicules blindés de transport de troupes à chenilles, même selon des calculs préliminaires, auraient dû consommer au moins 1/3 de carburant en plus, et si vous regardez l'armement par rapport à la masse, encore plus. Comment élever un tel MVSSU de carburant diesel dans les conditions d'une nouvelle grande guerre ?

De plus, les véhicules à roues sont incomparablement plus faciles à conduire, à réparer et à fabriquer, ils ont une ressource motrice beaucoup plus longue. Enfin, de tels véhicules blindés de transport de troupes sont relativement faciles à faire flotter, alors qu'avec des véhicules à chenilles, une telle feinte est beaucoup plus difficile à tourner. Le choix a été fait et le transport de troupes blindé 152 est né.

Commencer le développement

Déjà au début de 1946, la production du véhicule tout-terrain ZIS-151 a été lancée à l'usine ZIS. Encore une fois, selon l'expérience de toutes les années précédentes, la voiture était initialement polyvalente, tout aussi bien adaptée à une utilisation à la fois dans l'économie nationale et dans les forces armées. Bientôt, les concepteurs ont réalisé que l'absolument universel ne se produisait que dans les contes de fées et les rêves, et se sont donc concentrés sur la recherche dans le domaine d'un transporteur purement militaire, qui a reçu l'indice Object-140.

Les unités d'un ZIS standard ont été utilisées. Le cadre lui a également été emprunté, raccourci de 385 mm. Mais en même temps, les concepteurs ont utilisé un schéma de mise en page à trois axes. ÀContrairement au modèle d'origine, à la fois le débattement de suspension allongé et des ressorts plus puissants, allongés et renforcés ont été utilisés.

Spécifications des pneus

Pneus - avec des crampons agrandis et puissants, qui ont fourni une flottaison accrue sur presque tous les types de sol, dans toutes les conditions météorologiques et climatiques.

Les pneus étaient censés n'utiliser qu'une faible pression (4 kg/cm3). Une seule jauge a été utilisée pour tous les ponts. Les concepteurs avaient initialement prévu d'obtenir une résistance aux dommages (y compris lors des bombardements) à l'aide d'un système à deux caméras, ainsi que de monter un dispositif de gonflage centralisé en déplacement. Pour que le véhicule blindé de transport de troupes 152 puisse sortir des troupes des endroits dangereux à la vitesse maximale, le moteur du véhicule a été immédiatement porté à 118-122 ch. Avec. (mais la valeur garantie n'a pas dépassé 110 CV).

Caractéristiques principales de la machine

Hull - type de roulement, soudé à partir de plaques de blindage, dont l'épaisseur était de 6, 8, 10 et 13 mm. En raison de l'inclinaison réfléchie et rationnelle du blindage frontal, ce dernier pouvait "conserver" les coups de balles de 12,7 mm. Le compartiment moteur est devant la voiture, derrière se trouvait le compartiment de contrôle. Comme le BTR-40, le compartiment des troupes de ce véhicule était situé à l'arrière et était complètement ouvert par le haut.

Pour protéger la force d'atterrissage de la poussière et des précipitations, un auvent amovible en toile a été utilisé. Le débarquement et le débarquement des troupes s'effectuaient par les portes de la paroi arrière de la coque. Devant, il y a deux portes par lesquelles le conducteur est monté dans la voiture ettireur.

Moyens de transport de troupes blindés d'autodéfense

La plaque de blindage avant avait des volets intégrés, ce qui permettait à l'équipage de voir plus facilement les environs. Les trappes d'inspection en conditions de combat étaient censées être recouvertes de couvercles blindés avec des inserts en verre trempé pare-balles. L'arme d'autodéfense standard 152-BTR comprenait les éléments suivants: 7,62 mm SG-47 (mitrailleuse Goryunov), qui a ensuite été remplacé par le SGM. Dans les deux cas, la quantité de munitions transportées dépassait mille cartouches.

L'arme pouvait être montée sur l'un des supports qui se trouvaient de chaque côté (deux pièces de chaque). Également sur les côtés, il y avait six meurtrières rondes à la fois, à l'aide desquelles l'équipage pouvait tirer avec des armes légères personnelles. La station de radio relativement fiable et simple 10-RT-12 était responsable de la communication.

Réussite des tests d'état, conclusions à leur sujet

Les premiers véhicules blindés de transport de troupes-152, dont les photos sont dans l'article, ont été testés au début de 1947. Machines "en compétition" simultanées de trois séries de production. Les résultats des tests ont confirmé les excellentes perspectives du nouveau véhicule blindé de transport de troupes. En particulier, sa capacité de cross-country dépassait largement celle du GAZ-63. Sur l'autoroute, la voiture pourrait accélérer immédiatement à 80-85 km / h. Trois ans plus tard, le modèle BTR-152 a complètement passé toutes les étapes des tests, le véhicule a été officiellement adopté par l'armée soviétique.

Version et mises à jour ultérieures

Produit un véhicule blindé de transport de troupes à l'usine ZIS. En général, tout le monde s'accorde à dire que les concepteurs ont réussi à créerune voiture assez simple, mais en même temps très fiable, qui correspond parfaitement à son objectif. Bien sûr, elle avait aussi quelques lacunes. Par exemple, sa puissance spécifique était relativement faible et sa capacité tout-terrain (par rapport aux véhicules à chenilles) n'était pas idéale. Mais ce ne sont que de petites choses.

En outre, le BTR-152 a été mis à niveau, après quoi les véhicules ont reçu l'indice B. Cette variante a déjà été mise en service en 1955 et, en même temps, elle a été lancée en production de masse. La principale différence par rapport au modèle de base résidait dans les composants et les assemblages du camion tout-terrain ZIL-157, qui avait alors remplacé le ZIL-151 sur le convoyeur d'usine. Mais la principale innovation de cette machine était l'installation d'un système amélioré et "avancé" de gonflage centralisé de l'air dans les pneus (12,00 x 18).

La capacité de cross-country et la capacité de survie au combat du véhicule blindé de transport de troupes ont été considérablement augmentées. Enfin, 152 véhicules blindés de transport de troupes (véhicule blindé de transport de troupes soviétique) ont reçu un puissant treuil auto-tracteur, ce qui a grandement simplifié la vie de ses conducteurs. La modification B1, apparue en 1957, a également reçu une nouvelle version du système central de gonflage des pneus, mieux protégé contre d'éventuels dommages. Enfin, la voiture a reçu une nouvelle radio P-113, plus fiable.

Dernière modification

Vers la même période, des appareils de vision nocturne TVN-2 ont commencé à être installés sur les véhicules blindés de transport de troupes, et un système de chauffage est finalement apparu dans le compartiment d'atterrissage, ce qui a été immédiatement apprécié par les soldats. Région militaire de Transbaïkal. En 1959, la série soviétique BTR-152K est entrée en service, dont les énormes différences étaient la présence d'un toit blindé normal et d'un ventilateur d'extraction.

La présence d'un toit a eu un effet très positif sur la sécurité de la force de débarquement. À bien des égards, l'application d'une telle solution constructive était due à l'apparition d'armes nucléaires à l'OTAN sous diverses variantes.

Les changements les plus importants de la dernière modification

Premièrement, la hauteur du boîtier a augmenté immédiatement de 300 mm. Sur toute la longueur du toit, il y avait une trappe fermée par des plaques blindées. Pour faciliter l'ouverture des couvercles massifs, ils étaient articulés avec une barre de torsion. La porte de secours était située à l'arrière de la voiture et la roue de secours y était fixée. Une trappe séparée a été aménagée au-dessus du siège du conducteur, nécessaire au montage du dispositif de vision nocturne TVN-2.

Comme dans les versions précédentes, le véhicule blindé de transport de troupes disposait de quatre supports pour le montage de mitrailleuses, mais ces supports n'étaient pas installés le long des côtés de la coque, mais directement sur le toit. Les modèles SGMB ou PKT pourraient faire office d'armes. La position du mitrailleur était directement au-dessus du compartiment de contrôle. Il convient de noter que certains des véhicules blindés de transport de troupes étaient totalement dépourvus de mitrailleuses.

Contrairement aux variantes passées, ce BTR-152 militaire n'avait pas de sièges d'équipage montés directement sur les réservoirs de carburant. Pour cette raison, le nombre de parachutistes a diminué, mais la capacité de survie au combat du véhicule a considérablement augmenté. De plus, les innovations se reflètent dans la conceptionmoteur qui a reçu des culasses en aluminium.

Création de mitrailleuses automotrices

C'est ce modèle qui a été la première et la dernière technique dans la pratique de l'armée soviétique, sur la base de laquelle des mitrailleuses automotrices spécialisées ont été créées. Le premier modèle, BTR-152A (ZTPU-2), a commencé à être produit en 1950, c'est-à-dire presque simultanément avec le début de la production du véhicule blindé de transport de troupes lui-même. Officiellement, cette technique a été adoptée en 1951.

Mais en 1952, le véritable "monstre" ZTPU-4 (deux KPVT jumeaux, un total de quatre canons d'un calibre de 14,5 mm) est entré dans les tests d'état. La charge de munitions de cette machine était de 2000 cartouches. La puissance de feu de l'équipement était incroyable, mais en raison des mécanismes de visée manuels, très difficiles à maîtriser, l'installation n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme parmi les militaires.

Cette variante n'a été fabriquée qu'en quelques exemplaires, le "spark" n'a jamais été accepté en service. Le ZU-23 avec un calibre de 23 mm, ainsi qu'un véhicule de contrôle spécial BTR-152U, dont la caractéristique distinctive était un corps avec une hauteur considérablement accrue, ont eu beaucoup plus de succès. Cela a été fait afin d'installer plus d'équipements dans le volume interne.

Aujourd'hui, les BTR-152 mis sous cocon sont à juste titre populaires auprès des riches collectionneurs et des amateurs d'équipements militaires, et certaines personnes en font des véhicules spéciaux conçus pour les voyages de chasse et de pêche.