Canadair Regional Jet série d'avions de ligne moyen-courriers

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

En Union soviétique, les billets d'avion étaient relativement bon marché et la majeure partie du trafic de passagers était assurée par des lignes moyen-courriers. Un vol de ville en ville sur une distance de 500 à 1000 kilomètres coûte 30 à 40 roubles, ce qui, bien sûr, était plus élevé que les tarifs ferroviaires, mais il était tout à fait abordable pour un ouvrier ou un ingénieur ordinaire. Au début des années 90, les transporteurs aériens ont commencé à ressentir une crise systémique qui a touché d'autres secteurs de l'économie du pays. Des voitures fiables et éprouvées conçues pour les lignes régionales se sont avérées non réclamées, elles ont rapidement vieilli. Les vols sont devenus un luxe réservé aux nouveaux riches.

La conception de nouveaux avions de ligne d'une capacité de 50 à 80 passagers avec une autonomie de vol de quelques milliers de kilomètres a été gelée. Par conséquent, lorsque le besoin de tels avions s'est à nouveau fait sentir, les compagnies aériennes se sont tournées vers les avionneurs étrangers, en particulier vers la société canadienne Bombardier.

Canadair Regional Jet (CRJ) est une gamme d'avions de passagers conçus pour transporter confortablement 50 à 100passagers sur les lignes court et moyen-courriers. Les conditions climatiques du pays producteur sont proches des nôtres. La faible consommation de carburant, les hautes performances, la facilité de recyclage des pilotes et du personnel technique ont créé des avantages concurrentiels qui ont contribué à l'avancement rapide de ces paquebots sur le marché russe du transport aérien.

Le premier modèle de la série Canadair Regional Jet, mis sur l'aile en 1991, a reçu l'indice CRJ-100. Les concepteurs canadiens ont délibérément abandonné le schéma à large fuselage populaire au cours des dernières décennies, optant pour l'économie. Pour l'augmenter, quatre ans plus tard, l'avion a été modifié en installant des moteurs General Electric CF-34B1 au lieu de CF-34A1. L'avionique a également été modernisée, les vols dans des conditions météorologiques difficiles sont devenus possibles. Le nombre de sièges est resté le même - 50, mais de tels changements de conception à grande échelle se sont reflétés dans le nouvel indice - Canadair Regional Jet-200, bien qu'il soit difficile de le distinguer du "tissage".

L'intérieur de la cabine se distingue par son esthétique et son haut niveau de confort, les fauteuils sont très confortables et recouverts de cuir. Les moteurs de la série Canadair Regional Jet sont situés sur des pylônes sur les côtés du fuselage arrière, et cette disposition, utilisée pour la première fois sur la Caravelle, garantit de faibles niveaux de bruit.

Au début des années 1990, les poignées de pilote de type joystick étaient une option techniquement réalisable pour les commandes, mais le fabricant canadien a opté pour le familierpilotes du monde entier sur des colonnes de contrôle, ce qui a augmenté le potentiel d'exportation de la nouvelle machine. Les dispositifs d'alarme ont été remplacés par des écrans multicolores fonctionnels et ergonomiques.

Comme tout développement réussi, les avions Regional Jet de Canadair ont un potentiel de modification élevé. Les caractéristiques de conception ont permis de modifier les caractéristiques de vol et la capacité en passagers. La gamme de modèles a été reconstituée avec de nouveaux paquebots avec un grand nombre de sièges et un rayon d'itinéraire pratique accru. Ainsi, créé en 2001, le paquebot Canadair Regional Jet-900 embarque près de deux fois plus de passagers que le modèle de base CRJ-100. Bien sûr, pour rendre cela possible, il a fallu augmenter la longueur du fuselage, et avec elle l'envergure et la puissance du moteur. Peut-être que les besoins du marché du transport aérien provoqueront l'apparition de nouvelles modifications des avions de la Canadian Regional Jet Liners Company.