Liquide de dégivrage : utilisation pour les avions, caractéristiques de l'application, aperçu des fabricants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le concept d'"avion propre" prévoit la nécessité de nettoyer complètement sa surface de la glace, de la neige et de tout autre contaminant. Cela est dû à l'extrême sensibilité des propriétés aérodynamiques de l'avion, même à des modifications mineures des paramètres géométriques du fuselage et de l'aile. De plus, le givrage peut provoquer un blocage complet ou partiel des gouvernes. Tout cela est lourd de conséquences extrêmement indésirables. Pour prévenir ces phénomènes, la réglementation en vigueur prévoit le traitement des aéronefs au liquide antigivrage avant le départ.

Causes de la formation de glace

À des températures proches des valeurs négatives, il se produit une cristallisation de l'eau dans l'atmosphère. Cela peut se produire sous forme de givre ou de cristaux de glace déposés à la surface de l'avion. Parfois, c'est une conséquence des précipitations, la plupartdésagréables sont les soi-disant pluies verglaçantes. Souvent, de l'humidité pénètre à la surface de la machine pendant le roulage à l'aéroport. Pour lutter contre ce phénomène naturel, on utilise des fluides anti-givrage ou un nettoyage mécanique de l'avion, ce qui est un processus assez laborieux et long. Cependant, dans l'aviation militaire, cela reste la méthode principale et relève de la responsabilité de l'équipage.

Que sont les liquides

Il existe quatre types de liquide antigivrage. Normalement, leur type est indiqué par des chiffres romains du premier au quatrième. Vous trouverez ci-dessous une brève description de ces fluides:

• Le type I ne contient pas d'épaississants (contrairement aux autres types), n'a pas d'effet protecteur, ne s'applique qu'à chaud et ne sert qu'à déblayer la neige, la saleté et la glace. Couleur rouge-orange.
• Le type II contient des épaississants et au moins 50 % d'éthylène glycol, mais ne peut fournir une protection contre le regivrage que pendant une courte période. A des nuances de jaune.
• Le type III est similaire au type II, mais il y a encore moins d'épaississant. Ce type est utilisé pour gérer les avions à basse vitesse. Incolore.
• Type IV contient une forte concentration d'épaississant et offre une protection durable contre le re-givrage. A une couleur vert émeraude.

Tous les liquides sont utilisés dilués avec de l'eau, la teneur en eau du liquide pour chaque type est strictement réglementée et dépend des conditions météorologiques. Températurela congélation du liquide doit être inférieure d'au moins 10 degrés à la température ambiante. Dans le même temps, il est strictement interdit de mélanger des liquides antigivrants de types différents entre eux. Il est également interdit de mélanger des liquides du même type, mais de fabricants différents. Sur les aérodromes civils, le type principal est le fluide de type IV.

Règlements

En Russie, GOST R54264-2010 est en vigueur, décrivant les méthodes et procédures d'application de liquide antigivrage pour les aéronefs. Les dispositions de ce GOST sont unifiées avec les normes internationales ISO 11075 et ISO 11078. La pratique mondiale actuelle prévoit le test obligatoire de tous les fluides antigivrants dans des laboratoires spéciaux et la publication de listes de fluides autorisés à être utilisés. Ces publications sont dans le domaine public. En Russie, cela est fait par l'Agence fédérale du transport aérien. Pour la période automne-hiver en cours, l'utilisation des fluides suivants est autorisée: type I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Pour le type II, un seul fluide est homologué: Safewing MP II FLIGHT. Le type III n'est pas utilisé dans les aéroports russes, car ce type ne figure pas sur la liste de l'Agence fédérale du transport aérien. Pour le Type IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA et Safewing EG IV NORT peuvent être utilisés.

Types de traitement

Deux s'appliquenttraitement de base de l'avion avant le vol. Dans des conditions favorables, ils se limitent à nettoyer l'avion en une seule étape. Cela se fait généralement avant que l'avion ne soit prêt pour l'embarquement des passagers. La neige et les autres dépôts sont simplement retirés de l'avion à l'aide d'un liquide de dégivrage de type I. Dans les cas où il existe un risque accru de givrage des surfaces, le traitement s'effectue en deux étapes. D'abord, de la manière déjà décrite, puis, juste avant le décollage, ils sont traités avec un liquide antigivrage de type II, III ou IV. La décision d'effectuer le traitement est prise conjointement par le commandant de bord et le contrôleur d'aéroport. De plus, si l'un d'eux est pour et l'autre est contre, le traitement est toujours effectué.

Producteurs

Formellement, les fluides de dégivrage pour avions n'ont pas une composition chimique très complexe et ne nécessitent pas d'installations de haute technologie spéciales pour la production, mais le ticket d'entrée sur ce marché est assez cher. Le besoin d'accréditation, la réussite de tests en plusieurs étapes, entouré de concurrents puissants avec de nombreuses années d'expérience et de réputation - tout cela rend très difficile l'entrée de nouveaux fabricants sur le marché.

Actuellement, les principales marques sont américaines et canadiennes Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Récemment, les produits de la société allemande Clarion se sont fait remarquer. Parmi les marques nationales, on peut nommer le liquide de type I "Arktika". Comme on peut le voir sur la liste des liquides dont l'utilisation est autorisée ci-dessus, lesle fabricant est autorisé à produire uniquement du liquide antigivrage de type 1. Dans le même temps, des entreprises russes opèrent dans le pays, fabriquant des produits de marques occidentales sous licence et obtenant des technologies. Il s'agit notamment de ZAO Octafluid, basé à Moscou, qui travaille avec les Américains, ainsi que de la société Arkton de Nizhnekamsk. Le volume de consommation de liquides de tous types dans les seuls aéroports de Moscou est estimé à 12 000 tonnes par an. Par conséquent, le stock de liquides antigivrants à l'aéroport doit être suffisamment important.

Équipement de traitement

Pour le traitement des avions, des machines spéciales sont utilisées sur la plate-forme des camions. Ils sont équipés de rampes télescopiques avec buses orientables pour la pulvérisation de liquide antigivrage. La cabine de l'opérateur est équipée d'un dispositif de chauffage et la machine elle-même est équipée de capteurs et d'un éclairage de signalisation, vous permettant de vous rapprocher le plus possible de l'avion sans le heurter. Des tuyaux de pulvérisation séparés sont disponibles pour les zones difficiles d'accès, telles que le dessous d'un avion.

Le traitement de l'avion avec du liquide anti-givrage sert uniquement à protéger la machine au sol, jusqu'au décollage, lorsque les restes de ce liquide sont emportés par le flux d'air venant en sens inverse. À l'avenir, directement en vol, chaque avion utilisera ses systèmes d'antigivrage standard.

Crash aérien

Malgré le fait que le phénomène de givrage des corps d'avions a longtemps été bien étudié, en raison dele mépris des accidents liés à la sécurité aérienne continue de se produire. Certains d'entre eux sont le crash de l'avion CRJ Belavia à Erevan en 2008, le crash à Sotchi en décembre 2016 et le crash le plus récent de l'avion An-148 cette année. Par conséquent, l'insatisfaction des passagers causée par un retard au départ dû à la nécessité d'un traitement antigivrage, c'est un euphémisme, n'est pas justifiée.