Sertissage culasse : technologie et procédé de sertissage

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La formation de fissures sur les surfaces des pièces du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur est un phénomène courant et nécessite une attention particulière. Des charges thermiques et physiques élevées dans les zones adjacentes à la chambre de combustion, entraînant notamment des dommages à la culasse (culasse). Et si des mesures ne sont pas prises à temps pour identifier et éliminer les défauts, il y aura un risque de conséquences plus graves. Par conséquent, comme dans les systèmes de chauffage, l'opération de diagnostic de base dans ce cas sera le test de pression de la culasse, qui vous permet de vérifier l'étanchéité de la pièce.

Quand l'opération est-elle effectuée ?

Le sertissage est nécessaire non seulement lorsqu'il y a des signes de dysfonctionnement de l'appareil. Dans le cadre d'un diagnostic complet, cette technologie est utilisée après des travaux de réparation, le remplacement d'éléments individuels et de consommables de la structure du moteur, la réinstallation, etc. En ce qui concerne les symptômes spécifiques, le test de pression de la culasse doit être effectué dans les situations suivantes:

• Il y a des violations dans le fonctionnement des canaux internes du bloc.
• Une surchauffe inhabituelle du bloc d'alimentation est observée.
• Si des coups et des vibrations prononcés se font entendre dans la partie du compartiment de la bouteille.

Des tests de pression en temps opportun permettent de corriger la présence d'un défaut et de prendre d'autres mesures pour restaurer la structure. Le plus souvent, des dommages graves avec une violation de l'étanchéité se produisent après le soudage, lorsque les joints ne sont pas suffisamment traités et que des canaux de fuite apparaissent au fil du temps.

Technologie de sertissage commune

Les approches de l'organisation technique du processus peuvent varier en fonction des conditions de l'événement et de la disponibilité du matériel approprié. Cependant, le principe du diagnostic par test de pression est commun à toutes les méthodes. Son essence est de créer un vide complètement scellé dans le cylindre et de l'immerger dans un milieu liquide de travail. Dans des conditions de pression croissante, le test de pression de culasse vous permet de détecter la présence de trous traversants, de fissures et d'autres défauts. De plus, la technologie de détection des défauts ne nécessite pas d'équipements ou d'instruments de mesure spéciaux. Le dépannage final peut être effectué visuellement. Mais sinon, l'organisation du processus n'est pas complète sans équipement spécial.

Équipement appliqué

Auparavant, des composants fonctionnels distincts étaient utilisés pour ces tâches, vous permettant d'organiser un conteneur pour l'immersion et des contrôles de processus supplémentaires. Aujourd'hui, les équipementiers automobiles proposent des bancs spécifiques pour le test de pression de culasse dont le jeu de base fournit une liste complèteles outils nécessaires. Un ensemble typique est formé par les unités et appareils suivants:

• Éléments chauffants.
• Mécanisme de levage sur châssis avec guides.
• Contrôle de la platine.
• Récipient avec couvercle.
• Capteurs pour contrôler la pression, la température et le démarrage.
• Armoire électrique.
• Panneau de configuration.

Il convient de souligner les caractéristiques des matériaux utilisés dans la fabrication de la structure du stand. En plus de la base en acier inoxydable, du plexiglas à haute résistance, du caoutchouc sous vide et des éléments composites sont utilisés, grâce auxquels un sertissage de culasse non seulement efficace, mais également sûr est réalisé. L'équipement professionnel est conçu pour de nombreuses heures de cycles de travail, et l'objet de service cible peut être non seulement des cylindres avec des têtes, mais également des blocs entiers.

Préparation de l'appareil pour le fonctionnement

Tout d'abord, vous devez effectuer une inspection visuelle de la pièce, ce qui vous permettra d'identifier les zones suspectes et, éventuellement, les violations de conception plus graves avant même le sertissage. Il est recommandé de fixer en détail les paramètres dimensionnels de l'élément avec une règle, en comparant davantage les données obtenues avec les valeurs du passeport. En cas d'écarts, un usinage de base peut être nécessaire. Par exemple, les tests de pression et le meulage des culasses sont souvent combinés en un seul processus technologique. Un traitement de surface avec des abrasifs annonce un test d'étanchéité, car un impact physique peut révéler de nouvelles zones de dommages. L'opération de meulage est représentée parprévention de la détection de trous qui, après un test de pression, sont éliminés par soudage par points.

Flux de travail de sertissage

La capacité du support est remplie d'eau, après quoi le fonctionnement des éléments chauffants est activé. En moyenne, il faut 2 à 3 heures pour atteindre le régime de température optimal d'environ 90 ° C, en fonction des caractéristiques de l'équipement et du volume du réservoir. Le cylindre diagnostiqué est fermé avec une coque à vide, serré avec des dispositifs de fixation et fixé à la plate-forme du support. Il convient de souligner que toutes les ouvertures et nœuds de sortie sont initialement munis de bouchons, ce qui vous permet de créer un vide fiable. En outre, la machine de sertissage de culasse est reliée aux cavités de produit au moyen d'un raccord. À travers ce canal, une pression d'air comprimé de 4 à 6 bars sera appliquée. Au stade final, il reste à immerger la structure dans de l'eau chaude, puis à observer la libération de bulles d'air. Le processus d'ouverture à travers les fissures (si elles sont présentes) se fera certainement sentir sous l'influence de la chaleur et dans le contexte de la dilatation du métal.

Sertissage à faire soi-même à l'aide d'une baignoire

La mise en œuvre de la méthode ci-dessus est possible dans des conditions industrielles idéales, mais tous les commerçants privés ne peuvent pas se permettre d'acheter le même support pour immerger le cylindre dans l'eau. Une autre option pour organiser la procédure, adaptée aux conditions domestiques, peut être l'utilisation d'un bain, d'une plaque pour placer l'équipement et de moyens pour sceller les sorties du produit. Dans l'un decanaux, un raccord de pression est inséré, puis le même test de pression de culasse est effectué. De vos propres mains, vous devrez immerger le cylindre dans un bain d'eau chaude et le laisser reposer pendant 30 à 40 minutes. L'intensité de la pression peut être ajustée à l'aide d'un manomètre. Il est connecté d'un côté au compresseur et de l'autre au raccord. En augmentant et en augmentant les paramètres de pression, il est possible d'étudier plus efficacement des sections individuelles de la structure, y compris l'identification de petites fissures.

Sertissage à faire soi-même sans bain

C'est le moyen le plus simple et nécessite un investissement minimal. Il ne nécessite pas de réservoir avec un équipement de contrôle et de guidage supplémentaire. Il suffit d'effectuer une étanchéité externe du cylindre et d'alimenter la cavité en eau sous pression. L'inconvénient de cette méthode est la faible précision des diagnostics, c'est-à-dire que de petites fissures peuvent passer inaperçues. Comment faire des tests de pression de culasse sans le même bain et équipement spécial, mais avec un degré d'efficacité suffisant ? Pour ce faire, vous pouvez utiliser du kérosène comme charge. Les canaux de sortie sont également scellés, après quoi la capacité du cylindre lui-même est remplie de fluide technique. En raison de son pouvoir de pénétration élevé, le kérosène s'infiltrera dans les plus petits trous et en sortira.

Conclusion

Vérifier régulièrement la conception du bloc-cylindres à la recherche de fissures peut être assez fastidieux. Surtout en ce qui concerne les services des centres de service, qui nécessiteront également le coût d'un diagnostic préliminaire du bloc d'alimentation. Bien sûr, fait maisonle test de pression de la culasse à cet égard sera une option plus attrayante. L'essentiel est d'organiser correctement le processus technologique, ce qui permettra d'identifier à la fois les gros trous et les microfissures. Mais même après le dépannage, les travaux de maintenance sur le cylindre ne s'arrêtent pas. Au contraire, la partie essentielle de la réparation des dommages par soudage demeure.