Porte-missile stratégique Tu-95MS "Bear"

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Après que la Fédération de Russie ait repris les vols de transporteurs aériens stratégiques en mode combat, la presse a commencé à publier des informations selon lesquelles des avions Tu-95MS ont été vus près des frontières aériennes de la Grande-Bretagne, de l'île de Guam, du Japon et d'autres endroits où auparavant, une telle activité n'a pas été observée. Notre armée de l'air ne viole pas les barrières aériennes, mais elle s'en approche, ce qui est perçu comme un comportement hostile. Parfois, des intercepteurs des pays de l'OTAN s'envolent pour intercepter (conditionnellement) et l'incident est considéré comme réglé. Le seul bombardier stratégique à hélice "Tu" au monde à l'heure actuelle est qualifié de "relique" par certains observateurs militaires. Malgré un surnom aussi offensant, son apparition à proximité des zones d'exercices des armées et des marines des pays d'adversaires potentiels suscite l'inquiétude. Pourquoi ?

Début de l'ère Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" est un descendant direct du "Aircraft-95-1", qui a pris son envol à l'automne 1952. L'exploitation dans les unités de vol a commencé en 1956, à peu près au même moment où le célèbre B-52 est apparu en Amérique, qui est toujours en service aujourd'hui. Ces événements ont été précédés d'une certaine préhistoire.

En août 1945, des avions américains ont effectué deux bombardements atomiques sur des villes japonaises. Les politologues se disputent toujours sur l'opportunité militaire de cette action, mais l'effet psychologique, bien sûr, a eu lieu. L'ère de la psychose atomique a commencé. Il était clair pour la direction stalinienne que sans ses propres forces nucléaires, l'URSS perdrait son indépendance géopolitique. Dans le même temps, la bombe elle-même (elle était déjà en cours de développement) ne suffit pas, nous avons besoin de moyens pour sa livraison. La première mesure pleinement justifiée prise dans ce sens a été la copie du Boeing B-29 Stratofortress, que nous avons appelé le Tu-4. En 1950, la guerre de Corée éclate, au cours de laquelle les troupes américaines, selon une stratégie déjà traditionnelle et éprouvée, s'appuient sur des bombardements en tapis, effectués par de grandes formations aériennes volant en formation rapprochée. Le système, cependant, a échoué.

Comment l'ours a été créé

Après l'apparition des chasseurs à réaction MiG-15 dans le ciel coréen, la vulnérabilité du B-29 est devenue évidente. Le paradoxe de la situation était que les concepteurs d'avions soviétiques de leurs propres mains ont prouvé l'incohérence du concept d'un bombardier atomique avec un moteur à piston (c'est-à-dire le Tu-4), alors que l'URSS n'en avait pas d'autres à cette époque. Les travaux sur le modèle prometteur Tu-85 ont été interrompus de toute urgence en raison de son obsolescence morale déjà au stade de la conception. KB A. N. Tupolev a été chargé de la création d'un nouveau porte-avions de bombes de gros tonnage à chute libre, qui pourrait voler beaucoup plus haut, plus vite et aurait un plus grand rayon de combat. Il était possible de mettre en œuvre un tel projet,n'utilisant que des moteurs à turbine. Au milieu de 1951, les travaux ont commencé. En 1952, ils furent couronnés de succès, le résultat fut un avion avec un modeste indice "95", transporté à l'aérodrome de Joukovski et monté là-bas. Extérieurement, il ne différait presque pas du Tu-95MS, qui vole encore aujourd'hui.

Schéma général

Selon les normes d'aujourd'hui, la disposition de "l'ours" (comme on l'appelait à l'OTAN) n'est pas étonnante. La disposition est classique, le fuselage est de section circulaire (une solution courante pour les Tupolev), aile en flèche, milieu de gamme. La surprise des spécialistes du début des années 50 aurait été causée par des nacelles moteurs très longues, dues à la puissance motrice élevée, et un schéma de propulsion inhabituel. L'avion Tu-95MS n'est pas équipé de quatre hélices (comme le B-17 ou le B-29), mais de huit. Sur l'axe de chaque moteur, deux hélices tournent en sens inverse (grâce à un schéma d'engrenage très intéressant), dont l'inclinaison des pales a également le sens opposé. Ainsi, ils dirigent l'air de manière coordonnée, ce qui permet d'atteindre un rendement très élevé (jusqu'à 82%). Cette décision a immédiatement amené les paramètres de la centrale Tu-95MS à un niveau qualitatif proche des caractéristiques du turboréacteur.

En plus de ces moments insolites, les dimensions géométriques du planeur impressionnent également. Sa longueur et son envergure sont d'environ 50 mètres chacune. Poids au décollage - plus de 180 tonnes.

Quant à la masse de la charge de combat, au moment de l'adoption, elle était de 12 tonnes, mais en cours de finalisation et d'amélioration de la conceptionil était possible de le porter jusqu'à 20 tonnes (autant est transporté par le Tu-95MS "Bear").

Au coin de la rue

Les capacités croissantes des systèmes de défense aérienne à la fois en URSS et dans les pays militairement opposés ont progressivement annulé l'idée d'utiliser des bombes à chute libre, en particulier celles équipées d'une charge spéciale. Au moment où ce fait a été réalisé, les États-Unis et l'Union soviétique disposaient de centaines de machines solides et durables avec un certain nombre de caractéristiques de vol uniques (autonomie, vitesse, charge utile). Beaucoup d'argent a été dépensé pour leur développement et leur construction. Ils devaient trouver de nouveaux usages. On ne sait pas qui a eu l'idée d'utiliser un avion bombardier comme lanceur volant pour des missiles de croisière, mais cela s'est avéré sauver la vie de toute une classe de technologie aéronautique. Le bombardier Tu-95MS modifié est devenu une telle "batterie aérienne" conçue pour lancer des missiles depuis des zones neutres, sans entrer dans l'espace aérien ennemi et sans tirer de manière inattendue, comme s'il venait d'un coin de rue.

Version civile

À partir des années 50 (et dans certains cas même plus tôt), les bombardiers sont devenus une sorte de "donateur" de la flotte aérienne de passagers. Ce phénomène est le plus typique pour les œuvres d'A. N. Tupolev, il suffit de rappeler le fameux Tu-104, qui est une conversion du combat Tu-16. Pendant longtemps, l'État a jugé inutile de consacrer des dépenses à la conception de véhicules exclusivement civils, préférant l'utilisation de structures toutes faites et leur adaptation. Avion Tu-95MSil est en service depuis bien plus longtemps qu'une autre version du 95e, le passager Tu-114, qui a déjà servi dans Aeroflot et a même réussi à livrer le secrétaire général Khrouchtchev aux États-Unis.

Autodéfense

Dans les années 50 et 60, même les avions de transport An-12 étaient équipés de postes de tir arrière. Aujourd'hui, ces armes semblent dépassées, et l'idée même d'utiliser des canons d'avions pour se protéger contre les combattants est naïve. Néanmoins, le porte-missiles Tu-95MS a conservé les supports d'artillerie, leur calibre est de 23 mm. Dans les premières versions, il y en avait plus (jusqu'à six troncs, 3 systèmes jumelés). Il est peu probable qu'ils aident contre un missile air-air, mais ils donnent une certaine chance de repousser une attaque de chasseurs depuis l'hémisphère arrière. En termes de conception, les installations avec des canons GSh-23 sont à peu près identiques à celles utilisées pour le Tu-4, l'équipement d'artillerie est généralement conservateur.

Arme principale

Les missiles de croisière X-55 sont l'armement principal du bombardier Tu-95MS. Leurs caractéristiques méritent un article à part, mais leur intégration dans le design de l'avion est originale et élégante à sa manière. À l'intérieur du fuselage se trouvent six projectiles aux ailes repliées, de la même manière que les cartouches sont situées dans le tambour d'un revolver. Après avoir lancé une fusée, l'ensemble du système interne effectue un virage à 60 degrés et le X-55 suivant est prêt à se détacher à travers la spacieuse soute à bombes.

Les pylônes sous les ailes (il y en a quatre) sont conçus pour la suspension de dix autres ailesmissiles, la capacité de charge de l'avion lui permet de transporter un tel poids, bien que les performances de vol soient réduites, la traînée aérodynamique augmente et, par conséquent, la consommation de carburant et l'autonomie de vol diminuent.

Conditions de travail des équipages

Tu-95MS n'est pas la voiture la plus confortable. L'habitacle est plutôt exigu, bien que bon nombre des facteurs désagréables qui étaient communs aux premières versions aient maintenant été éliminés. L'équipage de la cabine pressurisée avant prend place, escalade une échelle haute à travers une trappe située dans la proue inférieure, à côté du train d'atterrissage avant, par laquelle ils quittent l'avion en cas d'urgence. Pour accélérer le processus, une sorte de convoyeur est prévu, mais un saut en parachute est toujours plus dangereux, car la plupart des accidents de vol se produisent à basse altitude (lors du décollage et de l'atterrissage). Il n'y a pas de catapulte en tant que telle.

La cabine arrière pressurisée est équipée de sa propre trappe. Des radeaux gonflables sont fournis pour le sauvetage en cas d'accident en mer.

Les pilotes se plaignent du niveau de bruit élevé (les moteurs sont très puissants, 15 000 ch chacun, et les hélices sont énormes et il y en a huit). Les toilettes sont également inconfortables. Cependant, il convient de garder à l'esprit que les travaux sur la conception du 95e ont commencé à l'époque de Staline, alors que peu d'attention était accordée aux questions de commodité.

Prospects

L'aérodrome d'aviation à long rayon d'action d'Engels dans la région de Saratov est devenu, après l'effondrement de l'Union, la base principale de 32 unités sur les 90 avions produits de cette modification. En 1992 étaita terminé la production de "Bears" Tu-95MS. Les caractéristiques du porte-missiles permettent aux dirigeants du ministère de la Défense de compter sur la possibilité de leur fonctionnement pendant encore au moins dix ans.

La distance de vol de 6 000 à 10 000 km offre des capacités de combat inhérentes aux avions de nouvelle génération. Des vitesses allant jusqu'à 900 km/h correspondent aux paramètres du bombardier B-52 mentionné, qui remplit des fonctions similaires. La possibilité d'installer des équipements de guerre électronique élimine la haute visibilité de l'Ours pour les radars hostiles. Une prévention opportune contribue à l'extension des ressources motrices. Néanmoins, les Tu-95 sont voués au démantèlement après que le dernier d'entre eux ait épuisé la marge de sécurité. Les porte-missiles stratégiques modernes prendront leur place.